Diiselmootori väljalasketorus on sinine või tuvivärvi suits

Diiselmootor võib väljalasketorust eraldada valget, sinist ja musta suitsu ning nende värvide arvukalt toone, mis on heitgaasis selgelt nähtavad. Kui diisel suitseb sinist või sinakast suitsu "külmalt" ja / või "kuumalt", on jõuallika rike üsna ilmne. Sinise diisli heitgaaside ilmumine viitab sageli kahele probleemile:

• kütuse pihustamise efektiivsuse rikkumine;
• mootoriõli siseneb diiselmootori silindritesse;

Samuti soovitame lugeda artiklit, miks diiselmootor suitseb soojenemise ajal ja pärast töötemperatuuri saavutamist valget heitgaasi. Sellest artiklist saate teada võimalikest riketest, mida näitab valge diislisuits.

Artikli sisu

• Probleemi diagnoosimine ja lokaliseerimine
• Sinine suits: silindri-kolvi grupi kulumine
• Ajastushäired ja muud sinise heitgaasi põhjused

Probleemi diagnoosimine ja lokaliseerimine

Esimesel juhul on heitgaas sinine, söövitav, terava lõhnaga. Põhjus on selles, et silindris põleb ainult hästi pihustatud diislikütus. Väljalasketorust lendavad auru kujul välja põlemata diislikütuse tilgad. Teine osa tilkadest põleb silindri sees, kuid juba kolvi enda peal. See põhjustab kolvi tugevat ülekuumenemist, mis võib põhjustada sulamist või läbipõlemist.

Rikke süüdlane on diiselmootori kütusevarustus. Sageli peitub probleem sissepritsepumbas ja diislipihustites. Suitsusinine heitgaas diiselmootori soojendamise ajal viitab hõõgküünalde talitlushäirele või silindrites oleva surve langusele.

Teisel juhul omandab heitgaas valkjassinise kuni tumesinise värvi. Heitgaasi värvus sõltub otseselt põlemiskambrisse tunginud õli kogusest, sisepõlemismootori töörežiimist ja mootori soojenemise astmest. Põletatakse ära rohke õliga heitgaaside lõhn, selline suits hajub õhus pikka aega.

Järgmine meetod aitab eristada põlenud õli lisanditega sinivalget suitsu heitgaasi veeaurust. Piisab, kui kinnitada sooja diiselmootori väljalasketoru külge valge paberileht. Selle tulemusena ilmuvad paberile laigud. Kui laigud on veest, siis need aurustuvad, jätmata lehele ilmseid jälgi. Rasvaplekid näitavad õli olemasolu mootori heitgaasis.

Õlisuitsu ilmnemisega kaasneb mootoriõli kulu suurenemine. Sisepõlemismootori töötamise ajal mööduvates tingimustes on põlenud õli lisanditega suits paksem. Bensiinimootorite katalüsaator (katalüsaator) puhastab heitgaasid õlist isegi selle suure kütusekulu juures. Diiselmootoritel on õli heitgaasid märgatavamad.

Sinine suits: silindri-kolvi grupi kulumine

Kõige tavalisem põhjus, miks diiselmootor tõmbab sinist suitsu, on silindri-kolvi grupi ja ajastuse osade kulumine. Põlemiskambrisse sisenev õli võib tekkida kolvirõngaste vahede, klapivarrede ja juhtpukside vahede suurenemise tõttu. Vigastus võib olla silindri vooderdis, võimalik on rõngaste, kolvisoonte jms purunemine.

Tugevate tühimike olemasolu kolvisoonte piirkonnas põhjustab õli "imemise" põlemiskambrisse. See juhtub isegi õlikaabitsa rõngaste normaalset seisukorda arvesse võttes. Lisaks saab muuta silindri kuju, mis vähendab oluliselt tihendust rõngaste abil. Silindrid võivad muutuda elliptilisteks, mille tulemuseks on tühimikud. CPG kulumine põhjustab surve kadu, samuti suureneb karteri gaaside rõhk. Kompressiooni mõõtmisel tuleb arvestada, et silindrites olev õli suudab vahesid tihendada. Selgub, et vigases silindris on surve liiga kõrge. Täpse tihendamise ja CPG seisundi hindamise tulemuste saamiseks tuleb täita mitmeid spetsiifilisi nõudeid.

Kui CPG pole eriti kulunud, on mootori soojendamisel sinine suits selgelt näha. Pärast töötemperatuuri saavutamist suitsu intensiivsus väheneb või diiselmootori sinine suits kaob täielikult. See on tingitud osade paisumisest kuumutamise tagajärjel, mis põhjustab tühimike tihendamist. Näide on see, et diiselmootor ei käivitu hästi "külmalt", kuid korduv kuumkäivitus toimub probleemideta.

CPG tugev kulumine põhjustab aktiivsemat suitsu teket "kuumal". Kuumutatud õli muutub vähem viskoosseks ja siseneb kergesti sisepõlemismootori silindritesse ning silindri-kolvi rühma osade soojuspaisumine ei suuda enam kompenseerida liiga suuri vahesid.

Õlikulu suureneb kolvisoonte vaheliste sildade purunemise tagajärjel. Mootoriõli kulu suurenemist põhjustavad diiselmootori kulumise või ülekuumenemise tagajärjel purunenud rõngad. Madala kvaliteediga õli kasutamine ja selle enneaegne asendamine põhjustab kolvirõngaste tekkimist. Rõngad "kleepuvad" kolvi soontesse ja nende liikuvus on täielikult kadunud.

Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, kuidas häälestuskasti abil diiselmootori võimsust suurendada. Sellest artiklist saate teada selliste seadmete peamistest tüüpidest, nende peamistest eelistest ja puudustest, samuti diiselmootori võimsuse suurendamise moodulite paigaldamisest ja seadmete mõjust selle ressursile.

Otsesed (liigne õlikulu) ja kaudsed märgid aitavad tuvastada CPG kulumisest tingitud õli sattumist silindritesse. Teise rühma kuuluvad: mootori tööst tulenev müra, mootori pöörlemiskiiruse ja koormuse muutumisel ilmnevad mitmesugused koputused, mootori soojenemisel muutub sinise või halli suitsu intensiivsus, diisli ebastabiilne töö on märgatav, kui alustades "külmalt".

Ajastushäired ja muud sinise heitgaasi põhjused

Õlisuits ja suurenenud õlitarbimine võivad olla seotud ka ajastusega:

• klapiketta läbipõlemine või hävimine;
• klapivarte ja juhtpukside kulumine;
• klapivarre tihendites on defekte;

Küsimusele, miks suitseb diiselmootor pärast soojenemist siniselt, saab vastata õli lahjendamise põhjal pärast sisepõlemismootori temperatuuri tõusu. Mootori töötamise ajal tühikäigul ja mootoriga pidurdamise ajal voolab õli klapivarredest alla, osadele moodustub kile ja jälgitakse selle kogunemist väljalaskesüsteemi. Kui juht gaasi vajutab, kerkib väljalasketorust järsult välja paks pilve õlist sinist väljalasketoru.

Rikked kütuse etteande protsessis (varajane sissepritse eelnurk) või klapi õige tiheduse puudumine võivad samuti põhjustada sinise diiselmootori heitgaasi. Klapi läbipõlemine põhjustab heitgaasi sinakasvalge värvuse. Näidatud ventiilide defekt tuvastatakse vigase silindri surve tugeva vähenemise tõttu. Diisli hõõgküünlad võivad kattuda ka musta tahma ja sadestusega, mis viitab sellele probleemile veelgi. Turbolaaduriga diiselmootoril (turbodiisel) võib turboülelaaduri probleemide tõttu olla ka suurenenud õlikulu ja sinine suits. See juhtub laagrite kulumise, rootori tihendi rikke jms tagajärjel.

Turbiini talitlushäired võivad sarnaneda klapivarre tihenditega seotud probleemide sümptomitega. Töökindluse tagamiseks on vaja kontrollida turboülelaaduri otsikuid õli olemasolu suhtes. Turboülelaaduri tihendusprobleeme on raskem tuvastada, kuna õli siseneb heitgaasisüsteemi, kus see põleb ära.

Teised sinise väljalaske põhjused võivad olla karteri ventilatsiooni purunemine, silindri süütehäired. Sinise heitgaasiga kaasneb sageli diiselmootori tõukejõu kadu, vabalthingaval või turbodiislil võib esineda ohtralt õlitihendi lekkeid jne.