Kuidas auto rattaid õigesti joondada
Artikkel selle kohta, kuidas auto rattaid õigesti joondada – protseduuri peensused. Artikli lõpus – video auto kokkuvarisemisest.
Artikli sisu:
Masina rataste asend mängib väga olulist rolli nii otse sõites kui ka kurvides. Tänapäeval võib-olla pole sellist teenindusjaama, kus joondusnurkade joondamine ei toimuks. Kuid seda toimingut on täiesti võimalik teha iseseisvalt.
Sõnastuse üle otsustamine
Kambri indeks
Kaldenurk on nurk, mille moodustavad ratta pöörlev tasapind ja selle tingimuslik vertikaal. Selle indikaatori väärtus määrab, millises asendis on auto rattad kurvides ja vastavalt sellele, kui selgelt auto pöörab.
Sellel indikaatoril on negatiivsed ja positiivsed väärtused: esimesel juhul on ratta ülemine tasapind selle pöörlemistasandi suhtes sisemine, teisel juhul on see vastavalt väljapoole.
Ratta varvaste suhe
Varba nurga indikaator on defineeritud kui väärtus masina suunavektori (ülevalt vaadates) ja rataste pöörlemistasandi vahel. See väärtus määrab, kui palju sõiduk on teel juhitav ja stabiilne.
Rataste kallet auto kere "sees" (kui arvestada auto projektsiooni ülalt) nimetatakse positiivseks konvergentsiks, väljapoole – negatiivseks.
Custer
Veel üks auto rataste asendi omadus on ratas, mis muudab nurga MacPhersoni vedrustuse amortisaatori ja ratta rooli kalde vahel . Samuti on ratas defineeritud kui ratta roolitelje kaldus nurk. Jalgratta esirattaga analoogiat tuues on see roolikahvli nurk: mida rohkem kahvel "lamab", seda rohkem kipub jalgratta juhtraud võtma "sirge" asendi.
Enamik automudeleid on konstrueeritud nii, et ratas on 6 kraadi ja seda ei saa reguleerida, seetõttu käsitleme edaspidi ainult tööd rataste joondamisega.
Õige rataste joondamise tähtsus
Varba ja kumeruse reguleerimine on väga oluline. Mitmed auto omadused sõltuvad sellest, kui õigesti auto rataste asend on reguleeritud:
- masina vastupidavus libisemisele ja ümberminekule liikumise ajal;
- auto juhitavus ja juhitavus;
- säästlikkus kütusekulu osas;
- autorehvide ressurss.
Auto rataste asend muutub, kui:
- tehti remonditöid, mis mõjutasid sõiduki vedrustust või roolisüsteemi;
- teel olnud auto "kinnis" augu, mille tagajärjel ketas deformeerus;
- auto sai tugeva löögi;
- auto liikus pikka aega ebatasasel teel;
- vardad ja rooliotsad on muutunud kasutuskõlbmatuks;
- piki- ja põikivarraste ning vaiksete kangiplokkide suurenenud lõtk;
- sild on painutatud (pideva sillaga mudelite puhul);
- kulunud rattalaager;
- roolinuki kuullaager on vigane;
- Kehakupis defektne amortisaatori tugi.
Märgid rataste nihkest
Automudeli tehnilises juhendis on reeglina märgitud, kui mitme kilomeetri läbimise järel on soovitatav läbi viia kalde- ja lähenemisnäitajate plaaniline diagnostika.
Kuid praktikas muutub see arv väga tingimuslikuks, kuna autot saab kasutada erinevates tingimustes. Seetõttu tuleks diagnostika vajaduse kindlakstegemiseks juhinduda järgmistest tunnustest:
- kui rattad on sirges asendis, jääb roolilatt horisontaaltasapinnast igas suunas nihutatuks;
- sirgel tasasel teelõigul rooli lahti laskmisel läheb auto külili;
- sirgel kursil auto "küürib" ja käitub ebastabiilselt;
- rooli keeramine töötatakse välja viivitusega;
- rool on liiga kangekaelne ("tihe rool");
- töötavate piduritega liigub auto järsu aeglustuse korral küljele;
- pikkadel pöörderaadiustel puudutavad rattad poritiiba vooderdust;
- rool ei võta tavaasendit, kui auto sooritab pöördemanöövri;
- autoga sõites kahisevad rehvid ebatüüpiliselt;
- autorehvid kuluvad ebaühtlaselt (eeldusel, et rõhk neis püsib nõutava normi piires).
Isereguleerimine
Mõõtmiste ettevalmistamine ja sellele järgnev reguleerimine
Sõiduki rataste nurkade reguleerimise iseseisvaks tööks on teil vaja kõige ühtlasemat horisontaalset platvormi, mis on varustatud vaateavaga. Samuti peate ette valmistama järgmised tööriistad ja tarvikud:
- sõiduriistade komplekt;
- läbipaistev nöör või hoonetasand, kriit;
- kokkupandav mõõtejoonlaud või mõõdulint;
- tugevast trossist või painduvast traadist mähis;
- kaks tasase pinnaga tala, pikkusega 60 cm;
- kaks libisevat tuge auto ratastele (saab valmistada 4 metallplaadist, määrides iga plaadipaari määrdega, et tagada parim libisemine).
Liugtugede olemasolu on reguleerimise jaoks äärmiselt oluline, kuna reguleerimise ajal peab teine ratas olema paigal!
Enne töö alustamist kontrollige rehvide kulumist ja rehvirõhku. Kui turvised on ebaühtlaselt kulunud, tuleks need välja vahetada ja vajadusel rehve üles pumbata.
Vedrustuse diagnostika on samuti kõige parem teha enne kaldenurkade reguleerimist.
Masin on paigaldatud samal tasemel asetatud libisevatele tugedele. Selles etapis on äärmiselt oluline veenduda, et masin on täiesti tasasel pinnal, vastasel juhul tehakse mõõtmised olulise veaga, mis on vastuvõetamatu. Auto rool peab olema tasane; parim lahendus oleks see parandada. Lülitage auto seisupidurile.
kollaps
Reeglina tekib esirataste kumeruse reguleerimise vajadus mitme hoovaga vedrustusega autodel.
Rattakaare külge kinnitatud nööri abil mõõdetakse kaks kaugust ratta ja nööri vahel. Erinevus on lagunemise kiirus. Rehvi laiuste vahemikus 15–17 tolli on 1 cm erinevus ligikaudu 1 kraad.
Kui indikaator on ebarahuldav, tuleks ratta asendit klahvide ja reguleerimismehhanismide abil korrigeerida.
Lähenemine: töötage esiteljega
Esirataste puhul toimub sisselülitamise parameetrite reguleerimine roolivarraste pikkuste reguleerimise teel. Roolitõmbe muutmine toimub rooliotsa ja haakeseadise pööramisega.
Mööda auto lävede perimeetrit on vaja nööri venitada, millest saab juhik, mille vastu rattad joonduvad. Nurka mõõdetakse protraktoriga.
Teine võimalus on mõõta kaugusi venitatud nöörist rattani. Sõiduautode tavaline varvas on keskmiselt 0–0,25 kraadi, mis iga ratta puhul on 0–1 mm.
Reguleerimiseks vabastage lukustusmutter ja roolivarda pöörates peate seadma soovitud kauguse, mis moodustab vajaliku nurga.
Lähenemine: töötage tagasillaga
Tagumise ratta sisselöömist saab reguleerida ainult siis, kui masina mudel on varustatud sõltumatut tüüpi tagavedrustusega. Rattaid reguleeritakse ekstsentripoltidega tõukejõu kauguse või haakeseadiste pöörlemise reguleerimisega samal eesmärgil. Tagarataste lähenemine peaks olema 0-0,5 kraadi.
Seadistamise lõpp
Pärast kõigi manipulatsioonide lõpetamist ning kaldenurga ja varba kaldenurga reguleerimist tuleb autot kindlasti meeter edasi-tagasi liigutada. Selle tehnoloogilise toimingu eesmärk on leevendada võimalikku pinget vedrustussüsteemis ja autorehvides. Pärast seda tuleb auto horisontaalasendis uuesti nivelleerida, rool fikseerida, seisupidur aktiveerida ja kõik kontrollmõõtmised teha. Kui indikaatorid jäid muutumatuks või “hõljusid” veidi, jäädes samas normaalvahemikku, on töö tehtud.
Lähenemis- ja kollapsinäitajate reguleerimine spetsiaalse varustuse abil
Esimest stendi, millel auto rataste kaldenurki reguleeriti, tutvustas USA-s autodisainiinsener Lee Hunter. Seda nimetati optiliseks, kuna see kasutas rataste nurkade määramiseks fokuseeritud kiirte abil. 1969. aastal viidi stend üle arvutitehnikale ning veerand sajandit hiljem tulid optilise statiivi asemele 3D-tehnoloogiad.
Kahjuks näitavad statistilised vaatlused, et meil kasutatavad arvutialused ei anna sageli kuigi häid tulemusi, kuna enamikku neist kasutatakse kalibreerimata.
Kohanemisprotsessis mängib olulist rolli kohandamist läbiviiva spetsialisti kogemus ja kvalifikatsioon.Tihti osutub "käsitsi" oskuslik töö tegemine palju paremaks kui "targa" tehnoloogia kasutamine.
Seega on autorataste rataste joondust täiesti võimalik oma kätega reguleerida. Kuid kui te pole oma võimetes liiga kindel või kui teil on kallis auto kallite rehvidega, on parem pärast isehäälestamist pöörduda professionaalide poole, kes suudavad kvaliteetset diagnostikat teha.
