ICE tüübid: V-kujulise mootori plussid ja miinused

Nimetatakse V-kujuliseks sisepõlemismootoriks, mille silindrid asetsevad üksteise vastas nagu ladina täht "V". Sõltuvalt silindrite arvust võivad sellised mootorid olla nelja-, viie-, kuue-, kaheksa-, kümne- ja kaheteistsilindrilised. Samuti erinevad sellised elektrijaamad sõltuvalt silindrite kaldenurgast.

ICE tüübid: V-kujulise mootori plussid ja miinused V-mootor

Esimesed V-mootorid arenesid välja neljasilindrilistest reasmootoritest. Kahekümnenda sajandi alguses, kui autod olid peamiselt varustatud kolme- ja neljasilindriliste elektrijaamadega, oli selliste mootorite suurimaks probleemiks nende kaal ja suurus, samuti tasakaalustamatus, mis tõi kaasa vibratsiooni, mis kandus edasi kerele ja muutis reisimise ebameeldivaks.

1905. aastal patenteeriti USA-s uus mootoritehnoloogia – V-kujulise silindrite paigutusega. Sellisel mootoril oli neli silindrit, mis asetsesid teatud nurga all üksteise vastas. Tegelikult oli see sama neljasilindriline mootor, mis sai pooleks saetud ja saadud pooled ühendati ladina tähe “V” kujul üheks tervikuks. Nii õnnestus disaineritel tasandada ridamootorite kaks puudust – kaal ja suurus, kuna V-kujuline mootor võttis kapoti all pikkuses vähem ruumi ja kaalus vähem. Samal ajal oli sellel seadmel üldmõõtmete osas oma puudus – laius: see on pikkuselt väiksem kui reas, kuid laiusega suurem. Kuid püüdes mootoriruumi pikkust vähendada, hakkasid insenerid arendama ja täiustama V-kujulisi mootoreid,

ICE tüübid: V-kujulise mootori plussid ja miinused V-kujuline 10-silindriline mootor mahuga 5,2 liitrit.

Selliste elektrijaamade projekteerimisel ei oma vähest tähtsust silindrite vastakuti asetamise nurk. Selliste mootorite ajalugu tunneb palju ühikuid, kus silindrite kokkuvarisemise nurk oli vahemikus 1 kuni 180 kraadi. Arvukate katsete tulemusena leidsid disainerid, et kõige vastuvõetavamad silindrite paigutusvõimalused on 45°, 60° ja 90° nurgad. Enamikul tänapäevastel V-kujulistel mootoritel on just sellised silindrinurgad. Mootori kompaktne paigutus võimaldas disaineritel silindrite mahtu suurendada, nii et selliste elektrijaamade maht on harva alla 3 liitri.

Vaatamata selliste mootorite ilmsetele disainieelistele on neil siiski omad puudused. Me räägime mõne V-kujulise mootori, näiteks kuuesilindriliste mootorite tasakaalustamata disainist. Sellise mootori tasakaalustamiseks on vaja väntvõllile paigaldada täiendavad vastukaalud, mis vastavalt suurendab seadme massi. Selle kategooria tasakaalustatumad mootorid on kaheksa-, kümne- ja kaheteistsilindrilised mootorid. Viimased, muide, on praktiliselt ja ideaalselt tasakaalustatud tänu sellele, et tegelikult on tegemist kahe kuuesilindrilise reasmootoriga, mis on ühendatud üheks kompositsiooniks. Ja nagu teate, on just kuuesilindriline reaseade, millel on kõige tasakaalustatum disain ja mis on kõige vähem vastuvõtlik esimest ja teist järku inertsile.

ICE tüübid: V-kujulise mootori plussid ja miinused Superauto Lamborghini Aventador on varustatud V-kujulise 12-silindrilise mootoriga, mis annab 700 hobujõudu.

Loe ka: