Honda Ridgeline

Hoiatus : defineerimata konstantse callback_thumbing_img kasutamine – eeldatakse ‘callback_thumbing_img’ (see tekitab PHP tulevases versioonis tõrke) failis /home/polinavol4izanov/domains/proautomarki.ru/public_html/wp-content/themes/sreda-design-nocat /includes/kama_thumbnail.php real 337

Honda Ridgeline 2

2016. aasta Detroidi autonäitusel esitleti esimest korda uut Honda pikapi. Näidatud mudel Ridgeline 2 põlvkond erineb oluliselt oma eelkäijast nii väliselt, seest kui ka tehniliselt.

Auto mõõtmed on muutunud suuremaks ning esiosa meenutab nüüd juba tootmisliinile jõudnud uut Honda Pilot 3.

Jaapani ettevõtte disainerid ja insenerid on veokilt ilma jätnud spetsiaalsed ülekatted, mis olid eelmise põlvkonna Ridgeline’i külgede algseks disainilahenduseks. Mudeli muud omadused on aga säilinud – tagaluuk avaneb endiselt küljele ja alla ning kere alla on eraldatud lisaruumi pagasi jaoks.

Uue Honda Ridgeline 2017 mudeliaasta interjöör on muutunud palju paremaks ja esmaklassilisemaks kui tema eelkäijal. Tegelikult laenati peaaegu kogu pikapi sisekujundus samalt Pilotilt koos kõigi tema uuendustega: armatuurlaud, keskkonsool, rool ja armatuurlaud.

Tehnilised andmed Honda Ridgeline 2017

Jõuallikate rida ei saa kiidelda laia valikuga. Ainus Pilot 3-s kasutatav 3,5-liitrine kuuesilindriline bensiinimootor on saadaval mootorina.

Veojõu ülekanne ratastele toimub mittealternatiivse 6-käigulise automaatkäigukasti abil. Muide, uuel Ridgeline’il võivad olla kas kõik või ainult esirattad, kuid sõidurežiimi valija (liival, lumel või mudal) on saadaval vaid nelikveo modifikatsiooni puhul.

Lisaks on 2017. aasta Honda Ridgeline’il korralik kandevõime, väidetavalt 725 kilogrammi.

Lisavõimalused võimaldavad laiendada suure nahksisu, kolme tsooni kliimaseadme, võtmeta sisenemise ja 8-tollise värviekraaniga täiustatud multimeediumikompleksiga pikapi varustust.

Erilist tähelepanu väärib veel üks võimalus: külgseintesse on paigaldatud 540-vatised lisakõlarid, mis mängivad teistele muusikat. See funktsioon võib olla kasulik lõbusate välipidude pidamisel.

Uue kerega Honda Ridgeline’i kokkupanek algab 2016. aastal. Täpne müügi alguse kuupäev ja täielik hinnakiri avaldatakse hiljem.

disain

Vastupidiselt mõnele meediaväljaandele väidavad Honda väljaanded, et esimese põlvkonna (2006–2014) Ridgeline oli ainulaadselt konstrueeritud sõiduk, mille komponentidest 7% jagati teiste Honda sõidukitega. Honda insenerid ehitasid alustuseks „missioonispetsiifilise platvormi”, kasutades ülitugevat terast üle täielikult karbitud „nelja luu” redelitaolise raami. Honda insenerid lõid ka "unikaalse vedrustusdisaini kohandatud komponentide, ainulaadse lehtmetalli ja eksklusiivse interjööriga". Selle jõuülekanne sarnaneb esimese põlvkonna Acura MDX-i jõuallikaga, kuid Honda sõnul oli see "laialdaselt kalibreeritud ja tugevdatud" raskete vedamis- ja pukseerimistööde jaoks.

Teise põlvkonna (2017–praegune) (Gen2) Ridgeline kasutas teistsugust lähenemist, jagades Honda uut „globaalset kergete veoautode platvormi”, mis leiti kolmanda põlvkonna (Gen3) Honda Piloti mudelist, sealhulgas Honda täiustatud ühilduvustehnoloogia (ACE) kerestruktuurist. Kuid Honda pidi oma järgmise põlvkonna pikapi toetamiseks looma või muutma komponente, sealhulgas:

• Teljevahe pikendamine
• Erinevate osade muutmine, et toetada rasket vedamist, pukseerimist ja agressiivsemat maastikul kasutamist
• Sisaldab märkimisväärseid esimese põlvkonna funktsioone, nagu kahetoimeline tagaluuk ja voodisisene pakiruum
• Lisades uusi eksklusiivseid funktsioone, nagu Honda veoauto voodi helisüsteem

Hoolimata nendest modifikatsioonidest on Honda teatanud, et 73% Gen2 Ridgeline’i komponentidest on kolmanda põlvkonna Pilotiga mingil moel ühised.

Auhinnad

• Põhja-Ameerika aasta auto 2006 ja 2017.
• Kanada aasta auto ja parim uus pikap 2006
• Motor Trend 2006 aasta veok
• Auto ja juhi nr 1 keskmise suurusega veoauto aastatel 2006 ja 2017–2019
• Autobyteli aasta veok 2006
• Sobre Ruedas (Ladina-Ameerika autoajakiri "On Wheels") 2005. aasta parim pikap
• Auto123.com 2017. aasta aasta pikap
• JD Power and Associates’i autotööstuse jõudluse, teostuse ja paigutuse (APEAL) auhind aastateks 2006–2008, 2017 ja 2018
• Green Car Journali 2017. aasta roheline veoauto
• Consumer Guide Automotive’i parima ostu auhind aastatel 2017–2019
• Kelley Blue Booki kümne parima edasimüügiväärtuse auhind aastatel 2017–2019
• Car Connectioni parim pikap 2018. aastaks
• Women’s Choice Awards keskkonnasõbralikkuse ja ohutuse kategooriates 2018. aastal
• Populaarse mehaaniku 2006. aasta autotööstuse auhind funktsionaalsuse eest
• Plastiinseneride ühingu 2006. aasta suurauhind voodisisese komposiitpakiruumi eest
• Riikliku maanteeliikluse ohutuse administratsiooni esimene neljaukseline pikap, mis teenis viietärnise ohutushinnangu
• IIHS-i esimene pikap, mis pälvis auhinna "Top Safety Pick-Plus" (2017) ja on pälvinud ka auhinna "Top Safety Pick" aastatel 2009, 2012 ja 2013 ning on ainus pikap, mis on pälvinud auhinna 2018. ja 2019. aastal
• SCORE Baja maastikusõidu võitja Stock Mini klassis 2008 ja 2010 ning 7. klassis 2015, 2016, 2018 ja 2019
• iSeeCars.com-i pikima kasutuseaga veok jõuab tõenäoliselt 200 000 miili

Mul on pagas, Ridgeline’il on ruumi

Nagu varemgi, võidab Ridgeline’i sisemus. Esi- ja tagaosa sisemus on suur ja mugav. Üles tõstetav tagaiste jääb alles, pakkudes juhile eriti sügavat, ilmastiku eest kaitstud pagasiruumi, kui iste on üles tõstetud, ja peidab 82 liitrit, millest piisab suure kotti jaoks, tagaistmete reisijate alla. Peamine lastiruum, kere, on 10 cm pikem, 162,5 cm, mis on pikem kui neljaukseline Tacoma ja Colorado lühikese kerega, kuid 25 cm lühem kui pikal Chevyl. Ja nüüd on Ridgeline oma klassis ainuke pikap, mis mahutab rattakoobaste vahele standardse 120 x 240 cm ehitusmaterjalilehe (või sama suure keskaegse maali). Loomulikult peate tagaluugi alla laskma, et see mahuks 240 cm, nii et investeerige heasse pakkimisse.

See on ka oma klassi ainuke pikap, mille kere töötab nagu hiiglaslik kõlar. Rikkalikes varustustasemetes on kere seinte taha paigaldatud kuus nn resonaatorit. Kui arvate, et need on kõlarimagnetid, mis kasutavad hajutitena kerepaneele, on teil peaaegu õigus. Eeliseks on see, et need on vee- ja põrutuskindlad. Puuduseks on see, et helikvaliteet on üsna madal ja bassi praktiliselt pole. Et kui sul on tehnohuvilisi sõpru, ei ole see enam puudus.

Eeldatakse, et kasutate tipptasemel varustuses pakutavat 400-vatist inverterit suure teleri toiteks pidudel, kus tagaküljel olevad kõlarid lummavad kõiki teie naabreid.

Honda Ridgeline järgmise põlvkonna pikap

Need enamasti USA-s valmistatud autod kipuvad olema disainilt väga lihtsad. Arhailine vedrustus, primitiivne, kuid võimas tohutu mahuga mootor. Sellisel autol sobivad kolossaalsed mõõtmed. Ameerikas on pikapid terve kultuur, omamoodi rahvuslik joon, mis ei lähe kunagi moest. Paljusid seda tüüpi autosid ostetakse ainult stiili huvides ja need kannavad suvel oma tohututes keredes õhku ja vastavalt talvel lund. Jaapanlased on pikka aega selle segmendi eest hoolitsenud ja pakuvad ameeriklastele mitmeid mudeleid, mis on täielikult kooskõlas ülemere pikapite ehitamise traditsioonidega. Honda otsustas siiski minna teist teed.

Honda Ridgeline on väga julge otsus; see on vaatamata utilitaarsele orientatsioonile üsna moodne ja stiilne auto. Pikapi südames ei ole traditsioonilist raami, kuid kandva kere konstruktsiooni viidi sisse spetsiaalsed jõuelemendid, mistõttu tugevus ei mõjutanud. Honda Ridgeline’is pole sõitjateruumi ja kaubaruumi vahel piiri. Katus läheb sujuvalt tagumistesse poritiibadesse. Kaubaplatvorm on 150 cm pikk ja mahutab näiteks ATV-d.

Salong pole midagi erilist. Selle disain on üsna konservatiivne ja ilus. Honda insenerid andsid endast parima, püüdes pakkuda juhile ja reisijatele korralikku mugavust. See on ruumikas nii eest kui taga, kõik seadmed on mugavad ja informatiivsed, käigukang on valmistatud Ameerika stiilis – see asub rooli all. Kõik on mugav ja funktsionaalne.

Honda Ridgeline’i mootoril on 247 hj. mahuga 3,7 liitrit. See annab üsna suure auto, millel on hea dünaamika. Juhitavuse poolest annab Honda Ridgeline sada punkti kõigi Ameerikas toodetud (ja mitte ainult) pikapi ees. Liikluses on see autodele lähemal – kerge ja kuulekas.

Auto on Venemaal juba ostjad leidnud

Ja kuigi tal pole loomulikult määratud massiliseks muutuda, naudib iga selle omanik alati suuremat tähelepanu. Honda autoosad pole Venemaal haruldased ja ekstravagantse eksootika austajal pole raske seda tüüpi välismaistele autodele varuosi osta.

See on suurepärane valik originaalse mõtteviisiga inimesele, kes on teadlik auto ja pikapi eelistest, mida Honda suutis kombineerida ühes autos.

Loe ka: Honda Ridgeline: Prints – poris!

Hea idee, imelik idee

Kuid Ridgeline oli hea idee – hea idee, mida ümbritsesid veidrad ideed: kahekordse toimega tagaluuk, ühekordne kabiin ja pagasiruum, kaarkabiin ja järsk katusekalle mõlema peatsi juures. Paljud neist headest ja veidratest ideedest on kandunud üle uude põlvkonda, kuid Honda on oluliselt ümber kujundanud ühte neist, mis tõenäoliselt Ridgeline’i müügi kukkumise põhjustas: välimuse.

See, mis varem tundus seikluslik-stiilne, on nüüd traditsioonilisem, teise istmerea tagant ära lõigatud katusega Pilot.
Pikapil jagab platvormi Pilot crossoveriga – ja see on seotud Odyssey järgmise põlvkonna alustega –, kuid peaaegu kõik olulised komponendid on pikapi ülesannete täitmiseks muutunud suuremaks.

Insenerid ütlesid meile, et esiosa on 17 protsenti tugevam kui Pilot ja tagaosa on 31 protsenti tugevam. Ridgeline’i maksimaalne kandevõime 718,5 kg on praktiliselt kõrgeim selles segmendis ja äsja ümberkujundatud Colorados, samas kui selle pukseerimisvõime 2268 kg on oma klassi viimane. (Ja see kehtib ainult nelikveolistele versioonidele, esivedu võib vedada 1587 kg).

Kasumi dünaamika

2017. aasta Ridgeline jõuab müügile juunis. RT, RTS, Sport, RTL ja RTL-T varustust pakutakse nii esi- kui ka nelikveoga (lisatasu eest 1800 dollarit), samas kui RTL-E ja Black Edition on ainult nelikveoga. 30 375 dollari eest sisaldab RT baaspakett tahavaatekaamerat, võtmeta käivitust, kallutatavat ja ulatuvat roolisammast, seitsme kõlariga Bluetoothi, USB- ja lisahelisisendiga helisüsteemi. 32 415 dollari eest lisab RTS-viimistlus võtmeta sisenemise, mootori kaugkäivituse ja kolmetsoonilise kliimaseadme. Ja 33 915 dollari eest saab Sport-viimistluse musta kere, punase põrandavalgustuse ja halliks värvitud veljed.

Kuid te ei saa kogu turvafunktsioonide komplekti enne, kui ostate 42 270-dollarise RTL-E paketi. Selles sisaldab Honda Sensing süsteem adaptiivset püsikiiruse regulaatorit, sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatussüsteemi, pimeala jälgimissüsteemi ja automaatset hädapidurdussüsteemi. Lisaks saad sinise sisevalgustuse, soojendusega rooli, panoraamkatuse, elektrilise tagaakna, kõlarid taha ja kaheksa tavalist salongi ning 400-vatise sisseehitatud inverteri.

https://youtube.com/watch?v=1ocPr-3ub3A

Sarnaselt RTL-E-ga on ka 43 770-dollarine Black Edition täis topitud. Kuid see näeb välja umbes sama pahaendeline, kui Ridgeline olla saab (kuni tõstekomplektid tulevad): must värv, kereosad ja punaselt valgustatud rattad.
Olenemata varustusest on Ridgeline ilmselge lahendus: ületamatu sujuvuse ja mugavuse poolest, laetud kaasaegsete tehnoloogiatega, monokokk kere. Ta väärib palju rohkem müüki kui tema eelmine põlvkond. Loodame, et Honda realiseerib sellel katsel oma täieliku potentsiaali.