Kõrge tühikäik: põhjused ja lahendused

Tühikäigu pöörlemiskiirus on üks väljaütlemata diagnostilisi indikaatoreid, mis näitavad mootori normaalset toimimist. Sisepõlemismootori tehnoloogia iseenesest ei ole tühikäigul väga optimaalne, mistõttu peavad insenerid tegema kompromisse ja tasakaalustama erinevaid parameetreid, et tagada stabiilne töö ilma koormuseta. Kui tasakaalustaja on hea ja kõik töötab õigesti, on XX pöörded stabiilsed, kui mitte, siis need ujuvad. Kuigi kahekümnendiku ujumiskiirus iseenesest pole just kõige ebameeldivam rike auto juures, on see siiski väga indikatiivne: see tähendab, et mootori jõusüsteemis on midagi valesti.

Kõrge tühikäik

Kuigi XX suurenenud või langenud pöörded autot täielikult välja ei lülita ja nendega saab sõita päris kaua, pole see siiski piisavalt meeldiv. Esiteks töötab mootor ebanormaalselt, seega kulub rohkem kui peaks. Teiseks suureneb paratamatult kütusekulu. Kolmandaks on puhtalt akustiliselt ebamugav sõita autoga, mis igas fooris “müriseb”.

Tühikäigu kontseptsioon on sama nii karburaatori kui ka sissepritse ajal. Kuid selle rakendamise tehnoloogia on muutunud erinevaks, seetõttu langevad rikete põhjused kokku ainult osaliselt. Karburaatori puhul on suurenenud XX kiirus alati liigse õhu sissevool mootorisse, samas kui pihusti puhul võib valikuvõimalusi olla. Allpool analüüsime kõige populaarsemaid tühikäigu pöörlemissageduse muutmise põhjuseid ja näitame, kuidas need erinevad mootoritüüpide puhul.

Õhuleke

Alustame kõige põhjalikumast ja raskemini diagnoositavast põhjusest – õhulekkest. Kui mootorisse satub arvestamata õhku, on õhubensiini ja bensiini suhe häiritud, mistõttu mootor hakkab teistmoodi töötama . Karburaatoriga autodel tahhomeetri nõel enamasti lihtsalt külmub mõnel uuel väärtusel, sissepritseautodel võib nn saag alata, kui arvuti on ühendatud normaalkiiruse eest võitlemisega ja proovib segu reguleerida. Rikastada – käive kasvab, vaesustada – langeb. Ja nii ringis. ECU-l pole võimalust seda võitlust võita, sest probleem on mehaaniline.

Õhu sissevõtu koht

Diagnoosimise raskus seisneb imemiskoha leidmises. Mõra kollektoris, tihendid (nii kollektoril kui drosselklapil), õhufiltri torud, adsorberklapp, vaakumvoolikud ja pidurivõimendi, pihusti o-rõngad – ja need on kõige levinumad ja populaarsemad kohad. Peate kõigi juurde roomama ja kontrollima – töö on lihtne, kuid väga sünge.

Siiski on nõuanne – kui seisate silmitsi ebastabiilse XX probleemiga konkreetsel automudelil, proovige see kõigepealt googeldada, enamasti on sama mudeli autode probleem samas osas ja see on juba avastatud. enne sind. Näide – Lada Larguse autol on tühikäigu pöörete hüppamine peaaegu kindlasti seotud gaasihoova sõlme o-rõngastega. Muidugi on ka keerulisi, mittestandardseid juhtumeid, siis peate selle ise otsima.

Drosselklapi komplekt Lada Largus

Õhulekete leidmiseks on mitu võimalust.

1. Kõige lihtsam ja ebaefektiivsem – kõrva järgi . Pange oma kõrv võimalike süüdlaste ette ja proovige kuulda susisemist või nuuskamist. Kuid töötav mootor on mürarikas ja väike imemine ei pruugi üldse helisid tekitada, mistõttu peame seda meetodit ebaefektiivseks. Aga proovimist tasub ikka – ehk läheb õnneks.

2. Tavaliselt annab parima tulemuse voolikute kokkusurumine . Mootori töötamise ajal saate vaakumvoolikuid pigistada ja jälgida mootori tööd, kui see muutub, siis siin asub õhulekke allikas. Meetod on hea, kuid mitte universaalne, näiteks ei leia sisselaskekollektorist mõra.

3. Teine võimalus on neile, kellel on kompressor. Summutatud mootoril saate õhufiltri ava sulgeda ja ühe vaakumvooliku kaudu õhku sisselaskekanalisse juhtida . Enne seda tuleb sisselaskesüsteemi ennast töödelda seebilahusega (nagu tehakse bensiinijaamades), kus õhku läbi lastakse, tekib mullitamine. Selle meetodi erijuhtum on suitsugeneraatori kasutamine. See on muidugi teenindusjaamadele sobivam meetod, aga kui äkki kellelgi on kodus samasugune varustus, siis saab seda ka testimiseks kohandada. Siin ei pea isegi seebilahusega sisselaskekanalit katma, suits ise valgub pilust välja.

suitsugeneraator

4. On ka mitteuniversaalne, kuid lihtne viis – tõmmata bensiin süstlasse ja tilgutada see sisselaskekollektori erinevatele kummiühendustele töötava mootoriga. Kui ühendus pole tihe, siseneb bensiin sisselaskekollektorisse, mis tähendab, et mootori töös on sel hetkel katkestus. Lekkivaid torusid, voolikuid ja tihendeid saab sel viisil tuvastada, kuid jällegi ei aita see meetod sisselaskekollektoris auku leida.

Tühikäigu klapp

Karburaatoriga autodel pole tühikäigul tavaliselt täiendavat "eksinut" – reguleerimiseks on ainult kurikuulsad kvaliteedi ja koguse kruvid. Sissepritseajastu tõi sellise asja nagu tühikäiguklapp. See on eraldi regulaator, mis asub gaasihoova lähedal ja varustab tühikäigul mootorit eraldi kanali kaudu. Tal pole enam mingeid seadistusi – klappi juhib täielikult elektrooniline juhtseade. Selle disain on lihtne – samm-mootor ja vedruga nõel, mis seejärel avab möödaviigukanali õhu jaoks, seejärel katab selle.

Tühikäigu klapp

Klappe endid tavaliselt keegi ei paranda, kuid kui see mehaaniliselt kinni jääb , võite proovida seda puhastada karburaatori puhastusvahendi või WD-40-ga. Kui see ei aita, on lihtsam osta uus ja paigaldada. Klappi saate kontrollida multimeetriga, mõõtes kontaktide takistust. Selgemaid juhiseid on raske anda, kuna tühikäiguklapi konstruktsioon on tootjati erinev, samuti vastuvõetavad näidud. Jällegi võite soovitada googeldada konkreetse mudeli kohta.

Muide, tühikäiguklapp võib ka õhku välja lasta – see on veel üks lekke tuvastamise kandidaat.

Drossel ja TPS

Paljudel automudelitel põhjustavad gaasipedaali probleemid ebastabiilseid tühikäigukiirusi. Pigem on probleem enamasti sama – siiber on setteproduktidest kinni kasvanud ega sulgu enam nii nagu peaks. Häda on puhtalt mehaaniline, siibrit pole vaja vahetada, see on suurepäraselt puhastatud. Diagnostikaga probleeme pole – seda, et siibri puhastamise aeg on käes, on tavaliselt visuaalselt lihtne kindlaks teha. Demonteeritud ja puhastatud – see pole eriti keeruline.

drosselklapp

Palju vähem levinud, kuid võib esineda probleeme gaasihoovastiku juhtimisega. On juhtumeid, kui probleeme kiirusega seostati gaasijuhtme kinnijäämise või vedru purunemisega, mis viib gaasihoova algsesse asendisse. Ka elektrooniline gaasipedaal võib puruneda, kuid seda juhtub veelgi harvemini.

Elektriprobleemid on võimalikud ka gaasihoovaga või õigemini mitte sellega endaga, vaid TPS -ga – gaasipedaali asendianduriga (kui see muidugi autos on). Kui see ebaõnnestub, ei saa arvuti gaasipedaali asendi kohta teavet, pädev segu on sel juhul võimatu. TPS-i rikke saab tavaliselt kindlaks teha ECU vigade küsitlemise teel, kuid lihtne kontroll multimeetriga aitab samuti probleemi tuvastada.

Mootori temperatuuriandur

Veel üks element, millest karburaatori masinad ilma jäävad, kuid ilma milleta pihusti normaalselt ei tööta. Selle anduri näitu vajab ECU, et teha kindlaks, kas soojenduspöördeid on vaja või mitte. Kui näidust pole, töötab elektrooniline seade avariirežiimis, segu saab uuesti rikastada.

Mootori temperatuuriandur

Diagnostikas on see andur veidi salakavalam, sest rikke korral ei ütle see kohe üles, vaid hakkab "vasakpoolseid" andmeid arvutisse edastama. Sellist probleemi on küsitlusvigade abil sageli võimatu tuvastada, kuid multimeeter aitab ka sel juhul, peate lihtsalt leidma konkreetse anduri arvutatud väärtused.

Järeldus

Kõrgel või madalal tühikäigul sõitmine on piin, see rike tuleb viivitamatult kõrvaldada, sest see, kuigi veidi, vähendab mootori eluiga. Karburaatori ajastul oli lihtsam – kui kruvidega reguleerida ei saanud, siis saab kohe lekke otsida. Sissepritsemasinates võib probleem olla nii mehaaniline kui ka elektriline. Heas mõttes tuleb alustada arvutidiagnostikast ja andurite käsitsi kontrollimisest. Ja ainult siis, kui see ei aidanud, jätkake lekete otsimist ja gaasihoovastiku seisukorra kontrollimist. Töö on igav, kuid lihtne, saate seda teha kodus ilma teenuseid kasutamata.