Huvitavamad hetked Ferrari kaubamärgi ajaloos: top 10
Artikkel Ferrari ajaloo huvitavamatest hetkedest – ettevõtte tõusud ja mõõnad, huvitavad faktid. Artikli lõpus on huvitav video Ferrari autode kohta.
Artikli sisu:
- Lapsepõlve unistus
- Embleem
- Halb algus
- Esimesed võidud
- Ferrari tragöödia
- Lamborghini ja Ferrari
- Kino
- Ferrari ja Ford
- Ferrari ja Vatikan
- Kõige kallim
- Video Ferrari autodest
Peagi 90. juubelit tähistav Ferrari on palju enamat kui lihtsalt autotootja. Tema autodest saavad võidusõidulegendid, popkultuuri surematud ja lihtsalt muuseumiesemed, millele pole võrdset. Artikkel räägib kultusbrändi kõige huvitavamatest hetkedest.
1. Lapsepõlve unistus
Erinevalt teiste tuntud autotootjate asutajatest, kes alustasid jalgrataste, mootorrataste ja isegi kangastelgedega, teadis Enzo Ferrari kohe, mida ta tahab. Ja ta tahtis helget, sündmusterohket elu, kuulsust ja tunnustust. Sagedased külastused isaga autovõidusõidule viisid Enzo võidusõidu armastusse, mille ta otsustas oma saatuse teha.
Talle ei meeldinud kunagi õppida, nii et pärast sõjaväeteenistust hakkas ta tööd otsima. Ferrari püüdis Fiati tehasesse tööle saada vaid oma üksuse ülema soovituskirjaga. Seal sai ta oma uhkusele hoobi vastuse näol, et firma ei võta just kedagi.
Noormees, kes ei muutnud oma unistust, läks CMN-i proovisõitjaks tööle. Just siin tegi ta oma esimese spordireisi 1919. aastal, olles vaid 21-aastane. Esmalt Parma-Berceto ringrajal, kus ta märkimisväärset tulemust ette näidata ei suutnud, ja seejärel Targa Floriol, ehkki ta “võlgneb” oma 9. koha väljakul peetud presidendikõnele, mille tõttu karabinjeerid tee blokeerisid.
Kaks aastat kogus ta seal võidusõidukogemust, kuni vahetas tööandja toona täiesti tundmatu väikefirma Alfa-Romeo vastu. Loomuliku instinktiga mõistis ta, et selle ettevõtte väljatöötatud autodel oli huvitav disain, mis tõotas suuri väljavaateid. Kahe aastakümne jooksul, mille ta Alfa-Romeos veetis, tõusis Enzo lihtsast autojuhist spordidivisjoni juhiks. Olles tootmisega lähemalt tutvunud, pani ta kokku oma meeskonna nimega "Ferrari Stable", mille eesmärk oli toodetavate autode täiustamine. Tema unistus oli luua täiuslik tuulekiire võidusõiduauto.
Kuni 30. aastate lõpuni jätkas tema "Stable" Alfa-Romeo autode viimistlemist, kuni Ferrari otsustas, et on valmis omaette ettevõtmiseks. Kuid isegi pärast Auto-avia Construzione sündi ei saanud ta veel 4 aastat oma kaubamärgi all autot toota, mis oli Alfa-Romeoga sõlmitud lepingu tingimus.
2. Embleem
Ferrari embleemil ehitud legendaarne hobune on austusavaldus esimesele noorele Enzole usaldatud transpordile. Sõjaväes jälgis ta rügemendi hobuste ja vagunite hooldamist, remonti, söötmist ja jalatsitamist.
Siis, juba täieõigusliku võidusõitjana radadel rääkides, oli Ferraril võimalus kohtuda Francesco Baracca vanematega. Maakonnaperre sündinud aristokraat Baracchi sai Esimese maailmasõja ajal Itaalia tippvõitlejaks, kelle arvele langes üle 30 vaenlase. Tema lennuki kere kaunistas kasvav must hobune, mis sai koos omanikuga legendiks.
Meeldejääval kohtumisel sellel võistlusel pakkusid Baracchi krahv ja krahvinna noorele Ferrarile selle auto embleemi, uskudes, et see toob talle õnne. Enzo ei saanud sellisest kingitusest keelduda, tuues endalt ainult kuldse tausta – oma kodulinna Modena värvi.
See on üks väheseid automärke, mis pole oma kuju praktiliselt kogu oma eksisteerimise aja jooksul muutnud.
3. Halb algus
Ferraril polnud haridust ja tehnilist ettevalmistust, kuid tal oli uskumatu võlu, oraatoritalent ja energia, mis meelitas tema juurde silmapaistvaid inimesi. Esimesena liitus tema meeskonnaga Fiati disainer Vittorio Yano, kellele maailm võlgneb kõigi Euroopa radade silmapaistva võitja Alfa Romeo P2. Enzo taga ahvatles oma eelmise tööandja juurest väga andeka inseneri Jokino Colombo ning Ferrari otsis tema autodele piloote kõikjalt maailmast ja kiitis need isiklikult heaks.
Esimesena lahkus nüüdseks oma autotootja konveierilt auto nimega Ferrari-125 GT. Ja siin, kui tema unistused 40-aastaselt lõpuks realiseeruma hakkasid, ilmutas Ferrari liigset kannatamatust. Auto polnud absoluutselt valmis maailma minekuks, vaja oli veel palju katseid teha, tehniline osa pähe tuua, kuid Ferrari oli selle juba järgmiseks võistluseks välja kuulutanud. Selle tulemusena osutus esimene auto katki juba katsesõidul ja teine - mõni meeter pärast starti.
Veel 2 aasta pärast kaotab Vene piloot Igor Trubetskoy järgmisel Ferrari-125 mudelil ka Monaco Grand Prix auto avarii tõttu. Ja alles 1951. aastal suutis Argentina võidusõitja saada Ferrarile esimese võidu Briti GP-l.
4. Esimesed võidud
Esimesed saavutused saavutati väiksematel kohalikel autorallidel. See jätkus kuni 50ndateni, kuni meeskonnaga liitus Alberto Ascari.
Vormel 1 nimeline võistlus on iga aastaga hoogu juurde saanud, kujunedes maailmatasemel ürituseks. Ja vaid kaks aastat järjest – 1952 ja 1953 – võidab Askari juhitud Sc uderia Ferrari absoluutse võidu.
Pärast seda langesid võidud üksteise järel ja meeskond täienes väljapaistvate võidusõitjatega: Giuseppe Farina, Juan Manuel Fangio, Alain Prost, Michael Schumacher, Fernando Alonso, Gilles Villeneuve.
Ja kuigi Ferrari meeskonnal oli pidevalt väärilisi konkurente – Mazeratti, Porsche ja seesama Lamborgini – ning neil õnnestus isegi võidukarikad vahele võtta, jäi Enzo Ferrari siiski sõitude absoluutseks liidriks.
5 Ferrari tragöödia
Ettevõttel õnnestus vältida autotootjate banaalseid probleeme: majanduskriis, nõudluse põletamine, töötajate streigid. Kuid see ei tähenda, et kaubamärgi ajalugu miski ei varjutaks. Ferrari kannul järgnes surm:
- Vormel 1 maailmameister Alberto Ascari suri 36-aastaselt katsesõidul;
- 23-aastaselt suri Dino armastatud poeg kaasasündinud lihasdüstroofiasse;
- Peter Collins Dino Ferrari mälestuseks võitis Prantsusmaa GP ja andis leinasideme Enzole ning 27-aastane võidusõitja suri Saksamaa GP-l osaledes;
- vihmane ilm auto testimise ajal viis paljutõotava 26-aastase Eugenio Castellotti surma;
- peaaegu kohe Mille Miglia võidusõidul põrkasid nad rahva sekka, said ise surma ning vastutasid pealtvaatajate, 28-aastase Alfonso de Portago ja tema elukaaslase Ed Nelsoni surma eest;
- isegi 29-aastane Briti võidusõiduauto Mike Hawthorne, kes Ferrari meeskonnast lahkus, kukkus kuu aega pärast lahkumist tavalisel teel autoõnnetuses;
- Ka kahe silmapaistva vormel-1 piloodi isa Gilles Villeneuve langes 32-aastaselt Enzo Ferrari ülisuurte ambitsioonide ohvriks.
Kuigi koplis andsid erinevate tiimide liikmed Lotuse meeskonna autodele hüüdnime "mustad kirstud", hukkus karmi statistika kohaselt enamik sõitjaid just Ferrari autodes.
6. Lamborghini ja Ferrari
Enzo Ferrarist räägiti kui tülitsevast inimesest, türannist ja despootist. Kuid just tänu tema tujule nägi maailm Lamborghini välja antud mitte vähem legendaarseid mudeleid.
Ferruccio Lamborghinile kuulus väike traktoritehas. Sõjajärgsel perioodil oli põllutöömasinate järele suur nõudlus, mistõttu ettevõte kasvas kiiresti ja tegi omanikust rikka mehe.
Lamborghini otsustas endale ilusa sporcari ostmisega rõõmu teha ja valis Ferrari. Ja ta oli rahulolematu. Ta läks tootja juurde, et jagada oma kommentaare masina omaduste kohta. Lool on siis kaks versiooni.
Esimese väitel ei lasknud Ferrari sekretär Lamborghinit lihtsalt sisse, öeldes, et omanikul pole aega esimese tulija peale aega raisata. Teine versioon ütleb, et Enzo võttis siiski vastu külalise, kes sai ebaviisakalt käsu traktoritega tegeleda ja mitte ronida automaailma.
Mis iganes tegelikkuses juhtus, aga Lamborghini vihastas tõsiselt. Vaatamata Ferrarile otsustas ta kokku panna tugeva meeskonna ja arendada välja oma sportauto, mis on konkurendist kiirem ja arenenum.
Suurepärane haridus ja mitmeaastane kogemus mängis vihase itaallase kätte. Ta lammutas osadeks soetatud Ferrari mudeli ning Ferrarist osaliselt meelitatud oma ala parimad spetsialistid aitasid põhimõtet mõista ja Lamborghini täiustatud versiooni luua. Enzo solvas oma ülbuse tõttu sageli teenimatult oma inimesi, mistõttu kvalifitseeritud insenerid ja disainerid lahkusid ettevõttest kahetsuseta. Just nemad – disainer Franco Scaglione, mootoriarendaja Giotto Bizzarini ja insener Lucciano Bonacini – moodustasid oma vastasest vaid 15 kilomeetri kaugusel asuva Ferruccio Lamborghini ja tema uue ettevõtte Automobili Ferruccio Lamborghini tuumiku.
Lamborghinile tuleb au anda selle eest, et ta on esimesel katsel loonud tõeliselt hea auto, Lamborghini 350GT. Raske öelda, kas Enzo Ferrari kolleegi edu märkas, kuid enam kui pool sajandit jätkavad kahe autohiiglase mudelid omavahel ägedat konkurentsi.
Ja muide, nüüd ei kõhkle Ferrari traktoreid tootmast.
7. Ferrari kinos
On üllatav, et selliseid ikoonilisi autosid filmitakse filmides harva. Võib-olla on selle põhjuseks Enzo esialgne suhtumine oma loomingusse, mida ta armastas palju rohkem kui inimesi. Ja võib-olla sellega, et Ferrari ei reklaaminud oma autosid põhimõtteliselt kunagi.
Mitu filmi võib väita, et neil on maailma kõige äratuntavam auto?
- "Charlie inglite" teine osa avaldab muljet kauni kaadriga, kui bikiinides Demi Moore sõidab kahekohalise superautoga Ferrari Enzo, mis on disainitud ettevõtte asutajaisa mälestuseks;
- Filmiversioonis Gone in 60 Seconds varastab Nicolas Cage üsna edukalt kiireima ja võimsaima auto aastatest 1987-1989, mille väärtus on alla 2 miljoni dollari – Ferrari F40;
- 80ndatel osales Ferrari 308 GTS kõige sagedamini filmimisel, mis võib olla seletatav selle madala hinnaga. Niisiis, ta esines filmides Vacation koos Chevy Chase’iga ja Cannonball koos Burt Reynoldsiga;
- Kuid megapopulaarse Beverly Hillsi politseiniku jaoks laenas Eddie Murphy omaenda Ferrari 328 GTS-i. Teisel mudelil oli Murphyl võimalus sõita 2011. aasta filmi "Kuidas varastada pilvelõhkujat" võtete ajal. Arvukad vastused filmile kinnitavad, et suurepärane näitlejatöö lööb kindlasti Ferrari 250 GT Lusso üle;
- Kuidas mitte meenutada fenomenaalset edu sarjas “Miami Vice. Moraali osakond”, mille baasil sündis eriline subkultuur. Filmikriitikud on endiselt kindlad, et kui poleks olnud heliriba ja kasutatud autosid, oleks sari hoopis teistsugune välja tulnud. Tõsi, esimestel hooaegadel tekkis Ferrari esindajatega väike konflikt sellest, et originaali asemel võeti filmimisele Chevrolet Corvette’il põhinev Daytona Spider. Seetõttu muretseti kolmandaks hooajaks tõeline Ferrari Testarossa.
8. Ferrari ja Ford
Mitte ainult Lamborghini ei vihastanud Ferrarit, vaid ka Henry Fordi. Ameerika ettevõtja nägi õitsva Itaalia ettevõtte potentsiaali ja otsustas selle omandada. Ta pidas Enzoga läbirääkimisi, kogus piisava summa raha, kui Ferrari ta keeldumisega uimastas. Selgub, et ta ei nõustunud Fordiga autoralli küsimuses, mis Enzo jaoks oli üle kõige.
Ja siis kordus ajalugu. Ford suunas kõik oma jõupingutused ainulaadse sportauto loomisele, mis Ferrari nina pühkiks. See oli legendaarne 4-kordne Le Mansi GT40 võidusõidu võitja, millest sai kõigi Ameerika sportautode rajaja.
9. Ferrari ja Vatikan
2004. aastal veeres koosteliinilt maha viimane Enzo mudel, mis annetati Vatikanile. See asjaolu tundub üllatav, sest katoliku kirik heitis Enzo Ferrarile korduvalt ette tema võidusõitjate kasutu surma. Pealegi nimetas paavst teda isegi oma lapsi õgivaks Saturniks. Justkui püüdes teda välja vihastada, vastas Enzo kas andes rooli Schumacheri autost või saates tšekid heategevuseks.
Annetatud auto läks aga heale eesmärgile: paavst Benedict müüs selle oksjonil ja saatis saadud tulu 2004. aasta Indoneesia tsunamis kannatanute abistamiseks.
10. Kõige kallim
Ferraril õnnestus teha kaubamärk eesliitega "parim". Kõik, millel on Ferrari logo, muutub automaatselt taevakõrguseks. Niisiis müüdi 250GTO mudel 15 miljoni dollari eest, juubelimudel F40 on endiselt kalleim Ühendkuningriigis müüdud mudel – 193,3 tuhat naelsterlingit, mudeli 250LM lihtne reklaambrošüür läks rekordilise tuhande naelsterlingi eest. , ja ainult 599GTB Fiorano mootor maksab 70 tuhat dollarit.
