BMW kaubamärgi ajaloo huvitavamad hetked: top 10
Artikkel kõige huvitavamatest faktidest BMW automargi ajaloost. Huvitavad faktid Saksa autohiiglase kujunemise kohta. Artikli lõpus – huvitav video BMW ajaloost.
Artikli sisu:
- BMW ajaloo huvitavamad faktid
- Sündinud lendama
- Depressioon kui progressi mootor
- Kõige kriitilisem ettevõte
- BMW ja sõjaline Nõukogude Liit
- BMW analoogid NSV Liidus
- Illegaalsed BMWd
- inimeste auto
- Lipp või propeller
- auto ninasõõrmetega
- Parim filmis
- Video BMW ajaloost
Sada aastat tagasi ei uskunud keegi väikese mootoritehase edusse. Ja nüüd õigustab BMW kontsern täielikult oma loosungit – maksimaalne sõidunauding. Siin on mõned huvitavad faktid selle legendaarse Saksa kaubamärgi kohta.
BMW ajaloo huvitavamad faktid
1. Sündinud lendama
Suurepärane ettevõte sai alguse kahe pisikese lennukimootoriettevõttena Müncheni põhjaosas. Üks asutajatest, Gustav Otto, ei saanud end tehnikast ära vedada, sest tema isa ehitas esimese neljataktilise sisepõlemismootori (sisepõlemismootori).
Lennukite projekteerimine oli Gustavi jaoks vaid hobi kuni Esimese maailmasõja puhkemiseni. Suured sõjalised tellimused andsid talle võimaluse teenida head raha ja laiendada oma tootmist, sealhulgas ühinedes Šveitsi inseneri Karl Rappi kontoriga. Hiljem, hoolimata sellest, kuidas BMW ettevõte arenes, naasis see kuidagi lennundusse:
- püstitas maailmarekordi, tõstes mootoriga lennuki peaaegu 10 tuhande meetri kõrgusele, 1919. aastal;
- aitas kaasa 1930. aastal BMW-mootoriga vesilennukiga võidukale Atlandi ookeani ületamisele;
- töötas välja ja tootis Teise maailmasõja ajal reaktiivmootoreid;
- lõi 1991. aastal uusima lennukimootori.
Seega on see ainus ettevõte, mis ei lahkunud kunagi oma juurtest ega unustanud esimest armastust – lendamist.
2. Depressioon kui progressi mootor
Kõike, mida Gustav Otto oma elus saavutas, saatis masendus ja sisemised piinad. Särava isa pojana oleks ta pidanud saama mitte vähem kuulsaks ja ideaalis paremaks kui tema vanem. Seetõttu püüdis ta kõigi oma arengute, iga inseneriuuringuga ületada Nikolaus Ottot.
Oma ettevõtte kokkuvarisemine pärast Esimest maailmasõda sai Gustav nii raskelt kannatada, et oli sunnitud minema psühhiaatriahaiglasse. Pärast kliinikust lahkumist konstrueeris Gustav koos kaaslasega oma esimese mootorratta. Kiire, kvaliteetne ja töökindel seade mitte ainult ei äratanud kohe tähelepanu, vaid sai ka 1920. ja 1930. aastatel mootorrattaspordi maailma absoluutseks meistriks.
1924. aastal kogeb Gustav Otto järgmist isiklikku tragöödiat. Tema naine esitab abielulahutuse, et kiiresti uuesti abielluda. Gustavil polnud aega selle solvanguga leppida, kuna eksnaine sureb ebaselgetel asjaoludel.
Et oma tunnetest üle saada, sukeldub ta ülepeakaela töösse ja arendab uut lennukimootorit. Sellega varustatud lennuk teeb maailma esimese mandritevahelise lennu.
Kahjuks valitseb kliiniline depressioon Gustav Otto üle ja 1926. aastal sooritab ta enesetapu, nägemata järjekordse ettevõtte võidukäiku – BMW jõul liikuva vesilennuki püstitatud 5 maailmarekordit.
3. Kõige kriisiolukorras ettevõte
Ükski teine autofirma pole kogenud nii palju õnnetusi kui BMW. Näiteks Toyotal polnud ühtegi.
Esimene pankrot langes organisatsioonile 1916. aastal, kui Versailles’ rahulepinguga keelati lennukimootorite tootmine ning seni polnud firmal võimalik midagi muud luua.
BMW teise ebaõnnestumise põhjuseks on Nõukogude vägede võit fašismi ja Saksamaa jagunemise üle. Saatuse tahtel sattusid kõik ettevõtte tehased Nõukogude territooriumile, okupatsioonitsooni, kus need osaliselt hävitati, osaliselt demonteeriti.
Kuidagi õnnestus ettevõttel vee peal püsida tänu mootorrataste, jalgrataste ja isegi kodutarvete müügile. Disainerid andsid välja isegi esimese subkompaktse Isetta, mille Saksa autojuhid hästi vastu võtsid.
Ja siis viisid BMW omanikud ise end kuristiku äärele – nad viidi luksuslike limusiinide disainimisega, mida sõjajärgses riigis ei vajatud. Majanduslikud valearvestused, halvasti läbimõeldud turundus võimaldasid ettevõtte ainsal ja püsivamal konkurendil – Mercedesel – peaaegu omastada.
Ning kolmandat korda tõusis BMW kui fööniks varemetest, ehitas ümber sisepoliitika, jagas ümber kapitali ja šokeeris maailma uhke sportliku BMW 507-ga. See nägus mees kuulub siiani kõige haruldasemate ja kallimate kollektsiooniautode kategooriasse.
Ettevõte ei teinud karjääriteel rohkem vigu.
4. BMW ja sõjaline Nõukogude Liit
Kui mitte Baieri mootoritehast, mida praegu tuntakse kogu maailmas BMW nime all, poleks NSVL oma pommitajate ja tankide poolest ehk kuulsaks saanud.
1930. aastatel sõlmis ettevõte liiduga lepingulise suhte oma parimate mootorite tarnimiseks. BMW VI läks Rybinski tehases masstootmisse M-17 nime all ja selle võimsus oli 680 hj. s., M-17F järgmise sunnitud versiooni maht oli juba 730 liitrit. Koos.
Mootorid paigaldati I-3 sport- ja akrobaatikalennukitele, I-7 hävitajatele, R-5 mitmeotstarbelistele kaheplaanilistele lennukitele, kuulsatele lendavatele MBR-2 paatidele, TB-1 ja TB-3 pommijatele ning kauba-reisija ANT-9.
Mootorite kasutamise positiivne praktika andis tõuke katsetada seadmete tööd tankidel. Uus modifikatsioon nimega M-17T oli varustatud kiirete tankidega BT-5 ja BT-7, aga ka üliraskete T-28 ja T-35.
Sellele järgnes raske külgkorvi ja kuulipildujaga sõjaväemootorratas, mis oli Saksa BMW R71 täielik koopia.
5. BMW analoogid NSV Liidus
BMW tooteid kasutati aktiivselt mitte ainult sõjalistel vajadustel, vaid ka igapäevaelus. Nii rändas Moskva politsei 70ndatel ringi vastupidavate BMW 5. seeria sedaanidega.
E12 kerega imporditud nägusad mehed, millest said Nõukogude julgeolekuorganite patrullautod, asusid suuremas osas elama pealinna. Kuid mõned eksemplarid jõudsid Leningradi, Kiievisse ja Minskisse.
Vene insenerid jõudsid sõjatrofeede põhjaliku uurimise käigus kahetsusväärsele järeldusele – Nõukogude lennukitööstuse mahajäämuse tase oli Saksamaa omaga võrreldes kolossaalne.
Seejärel, võttes aluseks kvaliteetse BMW-003, alustasid arendajad kodumaise analoogi loomist, mis sai tuntuks turboreaktiivmootoriga RD-20.
6. Illegaalsed BMW-d
Üks ettevõtte tehastest asus Tüüringis ja tootis autosid. Teise maailmasõja tagajärjel sattus ta Saksamaa okupeeritud ossa, saades Nõukogude-Saksa lavastuseks nimega Avtovelo.
Alates 1945. aastast jätkati autode tootmist, koosteliinilt hakkas laskuma 321 mudelit ja algas uue 4-kohalise sedaani väljatöötamine. Mudel osutus väga moodsaks, eelkäijatega võrreldes harmoonilisemaks, kroomitud valevõre jättis agressiivse mulje. Uudsus kandis nime BMW 340 ja valmistus juba ekspordiks, kui tekkis juriidiline probleem.
Tegelikult BMW-le seda tehast enam ei kuulunud, kuid Eisenachi linnas toodetud autod olid jätkuvalt selle logoga kaunistatud. Need tegevused tunnistati ebaseaduslikuks ja viisid mitme kohtuvaidluseni. Kohus andis tehasele korralduse BMW kaubamärki oma tootmiseks enam mitte kasutada, mida ei tehtud ilma osa irooniata. Uues kaubamärgis on muutunud ainult esimene täht – EMW, asendades Baieri tehased Eisenachi omadega.
7. Rahvaauto
Nõukogude võim on ammu mõelnud tõelisele rahvaautole, mis maksaks küll vähem kui Moskvitš, aga pakuks rohkem mugavust kui külgkorviga mootorratas. Samal ajal pidi see sõiduk muutuma kompaktseks ja vastama invaliidide vajadustele.
Automotive Research Institute’is (NAMI) mõistsid nad, et tagumise mootori konstruktsioon, nagu Saksa Beetle, oleks ideaalne kompaktse sõiduki saamiseks. Instituudi entusiastid tegid palju uurimistööd, lõid veelgi rohkem jooniseid, näitasid juhtkonnale isegi kummalisi mudeleid, mis meenutasid pigem minihaagiseid.
Lõpuks viisid kõik teed BMW Isetta mikroautoni. Kaunis Saksa auto sündis ümber üsna töökindlaks Nõukogude Zaporožetsiks.
8. Lipp või propeller
Autofirmade logod ei ole alati selged ilma kaubamärgi ajalugu teadmata. Ja mõnel juhul, näiteks Toyota ja BMW puhul, väänavad kogenud turundajad teadlikult intriigi, andes välja oma embleemi loomise erinevaid versioone.
Nad püüdsid BMW logole anda sügavalt romantilise tähenduse, meenutades ettevõtte asutajaid, nii taeva poole püüdlevaid. Väidetavalt on embleem propeller kõigil neil lennukitel, mille Gustav Otto ja Karl Rapp oma unikaalsete mootoritega varustasid.
Tegelikult olid kaaslased lihtsalt oma riigi patrioodid ja kajastasid oma logos Baierimaa lippu selle rikkalike sinimustvalgete värvidega.
9. Ninasõõrmetega auto
Esimest korda ilmus ainulaadne radiaatorivõre, mis paiknes rangelt kapoti keskel, mudelil BMW 303. Ükskõik kui palju uuendusi Saksa tootja autodele tehti, muutusid ka “ninasõõrmed” koos omanikega. .
Nagu inimeselgi, jääb esimesel pilgul autole silma tema “nägu”. "Ninasõõrmed" võivad harmooniliselt sulanduda auto üldise disainiga, võivad julgelt silma paista näiteks värviliselt või isegi kaunistatud vertikaalsete topeltristlatidega.
10 parimat filmides
Sajandi pikkuse eksisteerimise jooksul on BMW end tõestanud kui piiramatute võimaluste, alati kaasaegse disaini ja suurepärase kvaliteediga auto. Pole ime, et Baieri autosid valitakse nii sageli filmivõtete suurejoonelisteks sõidukiteks.
Kodumaiste filmide seas ilmus BMW Boomeris, kus auto ise on peategelane Zhmurki ja Voroshilov Strelka. Ja ka kultuslikes välismaa filmides "Transporter", "Tomorrow Never Dies", "The Bourne Supremacy".
Autoriteetne ajakiri Top Gear korraldas isegi uuringu parimate filmijahtimiste järjestamiseks. Esikoha saavutas märkimisväärse vahega BMW suurejoonelisel legendaarsel võidusõidul 1998. aasta Jean Reno filmis Ronin.
