Huvitavaid fakte Maybachi kaubamärgi ajaloo kohta: TOP-10
Artikkel kõige huvitavamatest faktidest Maybachi kaubamärgi ajaloost, ettevõtte kujunemisest ja arengust, tõusudest ja mõõnadest. Artikli lõpus – video Maybachi muuseumist.
Artikli sisu:
- Isiksused
- Võltsraha
- Kärgstruktuuriga radiaator ja karburaator
- Mis on ühist Maybachil ja Mercedesel?
- Õhulaevad
- Esimene Maybach
- Sõjalised projektid
- Sõjajärgne ajalugu
- 1997, kaubamärgi taaselustamine
- 8-käiguline ja DS8 Zeppelin
- Video Maybachi muuseumist
Maybachi autode ajalugu on mitmetähenduslik ja samal ajal huvitav. Vähesed teavad, kui ulatuslik see Saksa ettevõte ajalukku jälje jättis. Mõelge selle legendaarse kaubamärgi eluloo kõige huvitavamatele faktidele.
1. Isiksused
Brändi asutaja on puusepa poeg Wilhelm Maybach, kes jäi 10-aastaselt orvuks. Ta kasvas üles kommuunis, kus seda juhtinud vikaar õpetas poistele inseneriteadusi. Kuigi ettevõtmine ei olnud ärilisest seisukohast kuigi edukas, paljastas see noore andeka disaineri. Nii andekas, et hiljem nimetasid isegi konkurendid teda "disainerite kuningaks".
Just see tegur mängis kaubamärgi arengus tohutut rolli ja talendi päris tema poeg Karl Maybach, kelle juhtimisel sai ettevõte kuulsaks üle maailma.
Siis tõi saatus Maybachi koos Gottlieb Daimleriga.Saabunud kommuuni eesmärgiga korraldada ümber kahjumlik tootmine, kaalus ta Wilhelmi potentsiaali ja huvitas teda sisepõlemismootorite disainimise vastu. Pärast joonistusteaduse õppimist ja peaaegu 10-aastast koostööd Daimleriga töötasid autodisainerid välja oma esimese kiire, kuid väga kerge mootori. Nii lõid kaks legendaarset inseneri koostööd, et luua oma ainulaadne ja jäljendamatu kaubamärk.
Teine inimene, keda Maybachi kontekstis kõrvale jätta ei saa, on krahv Zeppelin. Tänu sellele, et ta meelitas õhulaevu looma ja lennukimootoreid välja töötama kogenud insenere, suutsid nad oma autode tõhusust oluliselt parandada.
2. Võltsraha
Esimesed katsed sisepõlemismootoritega tegi Wilhelm Maybach koos Gottlieb Daimleriga juba 1883. aastal. Siis ei saanud eriti aru, kuidas ja miks üsna nõrka mootorit kasutada ning seetõttu kinnitati see jalgratta raami külge. Nii nägi nende esimene mootorratas valgust.
Kunagises kasvuhoones tegutses töökoda, kus insenerid ei tegelenud mitte ainult projekteerimisega, vaid valmistasid ka igapäevaelus kasulikke mehhanisme, mis võimaldasid uuteks katseteks raha teenida.
19. sajandi lõpuks olid bensiinimootorid uued – inimesed kartsid heitgaaside teravat lõhna, reageerisid mürale negatiivselt, kuna esimestel mootoritel polnud summuteid.Kui algajad disainerid oma mootoreid käivitama hakkasid, pidasid naabrid neid võltsijateks ja kutsusid isegi politsei. Selle tulemusena pidid Daimler ja Maybach tõestama, et nad ei olnud seotud valeraha tootmisega.
3. Kärgradiaator ja karburaator
Maybach andis maailmale oma aja kohta palju uuenduslikke disainilahendusi. Muuhulgas oli kärgradiaator, mis tõstis jõuallika jahutuse efektiivsust. Enne seda kasutasid insenerid lihtsat vedelradiaatorit või õhkjahutust. See tõi kaasa mootorite sagedase ülekuumenemise, mis selleks ajaks olid muutunud juba üsna võimsaks.
Maybach patenteeris seejärel maailma esimese reaktiivkarburaatori. See leiutis andis tohutu tõuke autode toitesüsteemide arendamisele. Tehnoloogia edasine areng on viinud düüside täiustamiseni ja vastavalt ka jõuallikate suuremale efektiivsusele.
Loetletud leiutised on vaid väike osa Maybachi isa ja poja väljatöötatud uuendustest.
4. Mis on ühist Maybachil ja Mercedesel?
Mitte nii kaua aega tagasi tootsid Saksa tootjad autot Mercedes-Maybach. Kuid mitte kõik autojuhid ei tea, et sellel kombinatsioonil on ajaloolised juured ja mitte ainult Mercedese poolt välja ostetud.
Fakt on see, et esimese võidusõiduauto nimega "Mercedes" töötas välja Wilhelm Maybach m. See on täielikult tema vaimusünnitus, mille ta lõi Emil Jellineki tellimusel. Seda autot toodeti Daimleri tehastes ja tulevikus säilitasid selle tehase tooted tuntud nime "Mercedes".
Wilhelm töötas ettevõttes 1907. aastani, tema eestvedamisel loodi kõik neil aastatel toodetud Mercedese mudelid ning arendusi kasutati ka pärast tema ettevõttest lahkumist. Seetõttu on Mercedese kaubamärk Maybachiga otseselt seotud, kuigi Wilhelm ja tema poeg Karl läksid oma teed, keeldudes Daimleriga koostööst.
5. Õhulaevad
Pärast lahkumist ettevõttest, mis andis neile tee automaailma, ei asutanud Maybachid ootamatult autotootmisettevõtet. Nad hakkasid tegema koostööd krahv Zeppeliniga, kes tootis sel ajal õhulaevu.
Siin said nad õhulaevade kasutamise iseärasuste uurimisel saada väga huvitava ja vastutusrikka töö. Neil pidid olema väga töökindlad mootorid, mis suutsid töötada keerulistes ilmastiku- ja tehnoloogilistes tingimustes. Sel ajal sellist taotlust rahuldavaid mootoreid praktiliselt polnud.
Õhulaevatootjad püüdsid paigaldada auto- ja lennukimootoreid, kuid need ei sobinud mitmete tehnoloogiliste nüanssidega.
Just õhulaevade mootorite loomisega saavutasid isa ja poeg ülemaailmse kuulsuse. Avalikkus seostas neid väga pikka aega lahutamatult imposantsete hiiglaslike lennukitega. Alles kümme aastat hiljem eraldus Maybachidelt õhulaevade mootorite looja au.
6. Esimene Maybach
Tagasipöördumine autode loomise juurde toimus mitmel põhjusel. Siin on mõned neist:
- Carli soov areneda automootorite loomisel;
- majanduslikud probleemid sõjajärgsel Saksamaal.
Karl on korduvalt teatanud, et tema tõeline kirg on autode ja üldse mitte õhulaevade loomine. Kuid Esimese maailmasõja ajal olid need äärmiselt nõutud ja Zeppelini ettevõte arenes kiiresti.
Kuigi krahv uskus, et see transport on tulevik, näitas elu muud. Sõja-aastatel mäletati õhulaevu eelkõige pommitajatena, mistõttu pärast Saksamaa lüüasaamist keelati tal sõjaväe õhulaevu hooldada. Kuna kaubalennutranspordi turgu siis veel ei eksisteerinud ja rasked majandusolud ei võimaldanud sellel sündida, hakkas ettevõtte kuulsus langema ning Maybachid lõpetasid koostöö Zeppeliniga.
Õhulaevad valmisid 1918. aastal ning juba 1919. aastal esitlesid nad oma esimest autot, mis nende nime kandis. Esimene mudel oli Maybach W1. See loodi Daimleri šassii baasil, sellel oli 46 hj mootor. ja kuus silindrit.
Paralleelselt sellega lõid nad mootori mitmele esindusautole, mille tellis üks Hollandi firmadest. Ja juba selle mootori põhjal loodi Maybach W2 auto. Pealegi määrati see kohe limusiinide klassi, mis määras kaubamärgi arendamise rikaste inimeste autodeks.
Selle valiku põhjus on banaalne – nende peamisel konkurendil Daimler-Benzil oli kapital, koosteliinid ja kogenud juhid. Seetõttu ei suudaks Maybachid konkurentidega konkureerida mass-segmendis, kuid premium-segmendis seda probleemi polnud.
Kuid Maybach W3 tõi ettevõttele suurima kuulsuse. Seda esitleti Berliini autonäitusel ja sellel oli mitmeid uuendusi, mis olid oma ajast ees:
- Kõigile ratastele paigaldati esimest korda pidurid;
- Igal silindril oli 2 süüteküünalt;
- Siduri asemel paigaldati kolm pedaali, mis lülitavad kiirust. Esimene pedaal on peamine, teist kasutatakse ülesmäge ronimisel, kolmas on tagurpidi.
Järgmisel mudelil oli sama käigukast, kuid hiljem, võimsuse suurenedes, tuli sellest otsusest loobuda.
7. Sõjalised projektid
Teise maailmasõja puhkedes hakkas nõudlus limusiinide järele vähenema. Selle tulemusena on ettevõte alates 1941. aastast töötanud ainult kaitsetellimustega, tootes raske sõjatehnika mootoreid.
Sõja-aastatel toodeti üle 140 tuhande erineva võimsusega jõuallika. Võib-olla kõige kuulsamad on Maybach HL 230P30, mille võimsus on 700 hj. Need paigaldati tankidele Tiger ja Panther, kuna nende võimsus ja kõrge töökindlus muutsid need massiivseks, hästi kaitstud ja vaenlase jaoks väga ohtlikuks.
8. Sõjajärgne ajalugu
Sõda avaldab majandusele alati negatiivset mõju ja Maybach tundis seda väga hästi. Pärast liitlaste võitu hakkasid tal taas kogema rahalisi raskusi. Sõjavarustust ei tellitud ja tarbijat ei huvitanud kallite autode segment. Euroopat laastas sõda, tehased said kannatada pommitamises. Lisaks pidi Karl karistuseks natsidega koostöö eest mitu aastat sunniviisiliselt töötama Prantsusmaal.
1957. aastal üritas Maybach luua uut autot, mis võiks ettevõtte turule tagasi tuua. Kuid see tal ei õnnestunud. Tõenäoliselt mõjutas vanus, sest ta oli peaaegu 80-aastane. Pärast tema surma läks Maybachi ettevõte konkurentidele Daimler-Benzile.
9. 1997, kaubamärgi taaselustamine
Kahekümnenda sajandi lõpus otsisid Daimler-Benzi turundajad võimalust suurendada oma toodete müüki premium-segmendis, siis sündis ideeauto Mercedes-Benz Maybach.
Kuid vaevalt saab seda ideed edukaks nimetada. Tarbijad tajusid uut autot Mercedesena, kuid kerel oli erinev nimesilt. Seetõttu ei õnnestunud suurt edu saavutada ja 2015. aastal peatati Maybachi väljaandmine taas.
10. 8-käiguline ja DS8 Zeppelin
Nüüd pole populaarseim ja nõutuim käigukast mitte klassikaline mehaanika, vaid 8-käiguline käigukast. See on paigaldatud peaaegu kõikidele kõikide tootjate autodele alates BMW-st kuni Bentleyni.
Maybach oli esimene ettevõte, kes kasutas oma autodel 8-käigulist automaatkäigukasti. See juhtus juba 1929. aastal. Selline lähenemine võimaldas muuta auto liikumise tolle aja kohta võimalikult sujuvaks.
Unikaalne on ka DS8 Zeppelini käigukast. See paigaldati kahekümnendate aastate lõpus toodetud mudelitele. Sellel kastil oli elektriajam. Tegelikult töötati selle põhjal välja esimesed järgnevad automaatkäigukastid.
Karl Maybachi vaimusünnitust võib nimetada paljude edastuste eelkäijaks, mis loodi tema arenguid arvesse võttes. Võib-olla on see tema üks olulisemaid saavutusi, kuigi see on teenimatult unustatud.
Kuigi Maybachi ajalugu on üsna huvitav ja mitmetahuline, ei leidnud selle margi autod millegipärast kaasaegses automaailmas oma kohta.
