Fotol: VAZ 2108 – Porsche “vaestele”
Legendaarne kaubamärk loodi algselt mootorite tootmise ja nõustamisteenuste osutamise ettevõttena – üks paljudest sarnastest Euroopa esindustest. Paljud auto- ja mootorrattafirmad võlgnevad oma arengu Porsche teenustele.

Isegi populaarne Nõukogude VAZ 2108 on Porsche kingitus, mis saadi kompensatsiooniks Saksa sõja eest NSV Liidu vastu. Kui 1975. aastal tuli ettevõtte president selle ettepanekuga Nõukogude autotööstuse ministrile Viktor Poljakovile, pakkus viimane talle lepingut esiveolise auto väljatöötamiseks. Saksa insenerid teenisid koostöö pealt 1,5 miljonit marka ja kodumaised autojuhid said uue “rahva” auto.

Porsche jätkas nõustamist ka siis, kui temast sai tuntud autotootja, ja mitte ainult Euroopa naabrid, vaid ka Subaru, Jugoslaavia ettevõtte Yugo spetsialistid ja muidugi Nõukogude VAZ-i töötajad ei kõhelnud sakslastega ühendust võtmast. Firma esimene oma auto sündis alles 10 aastat pärast asutamist.

Vaatamata Porsche kultuslikule isiksusele on mõned tema eluloo faktid endiselt kahtluse all.

Näiteks räägivad mõned allikad tema armeeteenistusest 1902. aastal, teised aga väidavad, et Porsche pole kunagi teeninud ja sai 86-aastaselt vaid tänuks sõjalise arengu eest nooremleitnandi auastme.

Samuti on juttu, et omal ajal oli Porsche Ungari printsi Franz Ferdinandi isiklik autojuht. Teine legend räägib aga kahe Ferdinandi kohtumisest uue 6-silindrilise 4-taktilise mootori esitlusel.
Printsil oli vastuvõtukomisjoni ajal piinlik, küsides, miks nimetatakse mootorit 4-taktiliseks, kui sellel on juba 6 silindrit. Kaaskonda ajas segadusse nende valitseja tehniline kirjaoskamatus, samal ajal kui Porsche selgitas huumorivarjuta, et kui 4 mootorit töötasid, jäid ülejäänud kaks reservi. Nii päästis noor disainer olukorra.

Porsche Vratislavice nad Nisou sünnikoha linnapea nõudis, et väljapaistva kodaniku mainimine seoses tema tiheda koostööga natsidega eemaldataks ajaloolistest annaalidest. Tõepoolest, disaineri panus sõjavarustuse arendamisse on tõeliselt hindamatu. Esimese maailmasõja puhkedes lõi Porsche juba hübriidelektrijaamade, pardahaagiste ja lennukimootoritega seadmeid.

Kõrgeimate teenete eest andis Kaiser Porschele, kellel oli vaid kooliharidus, isegi professuuri.

Kuid Porsche pöördus tõesti Teises maailmasõjas, arendades maastikusõidukeid ja kahepaikseid, lahingumasinaid, raskeid ja üliraskeid tanke ning tankitõrjeseadmeid.

Fotol: Porsche 911 – üks kaubanduslikult ihaldatumaid mudeleid
1963. aastal esmakordselt näidatud 911 võib nimetada tänaseni eksisteerivaks pikamaksaseks. Selle kallal töötades lõi Ferdinand Porsche kehastuse 19 erinevat versiooni, mida ükski teine ​​auto pole kunagi saanud.

Väljapaistev ajakiri Forbes lülitas selle mudeli maailma muutnud autode esikümnesse ja nimetas seda ka maailma kõige masstoodetud sportautoks. Ja rahvusvaheline hääletus asetas Porsche 911 sajandi autode edetabelis 5. kohale.

Fotol: Porsche elektriauto leiti ja paigutati tootja muuseumisse
P1 kujundati enam kui sajand tagasi, 1898. aastal ja sellest sai maailma esimene elektriauto.

3-hobujõulise mootoriga iseliikuv vanker, mis on nüüdseks Porsche muuseumi aare, kaalus 130 kg ja võis saavutada kiirust kuni 35 km/h. Tõeliselt hämmastav oli selle lihtsa konstruktsiooni jõuvaru, mis oli umbes 80 km.

Jõuallikas paigaldati tagateljele amortisaatorite vahele ja oli ühendatud 12-käigulise käigukastiga. Esimesed 6 sammu panid auto liikuma, 4 olid pidurdamiseks ja 2 viimast tagurdamiseks.

Fotol: Tarbijate lemmikvärvide kombinatsioon ühes mudelis
Inimeste sõltuvust sellest või teisest värvist on üsna raske seletada, kuid selge on see, et värvimood on tsükliline. Põhitooni annavad maailma catwalk’id, millele järgnevad interjöörid ja autod.

Porsche disainerid töötavad iga mudeli kallal väga hoolikalt, esitledes seda erinevates värvitoonides, testides ühilduvust salongi interjööriga ja kooskõla teiste materjalidega. Seejärel seotakse valitud värv kindlalt konkreetse mudeliga – näiteks saavutas Porsche911 GT3 RS ülemaailmse kuulsuse just “oranži laava” abil.
Ettevõtte müügi, selle või selle mudeli eelistuste, selle või selle värvi pikaajaline analüüs näitas aga, et autojuhid kogu sajandivanuse ainulaadse kaubamärgi olemasolu ei vaja ultramariine ega “signaalkollast”, vaid valget, musta. ja punased autod.

Ka Porsche spordielu on ümbritsetud müütide ja legendidega. Nii tehti 1952. aastal Porsche 356 mudel, väidetavalt John von Neumanni nõudmisel, värvimata ja ilma siseviimistluseta, et võistluse ajal kiirust suurendada.

Mis rassist ja millisest Neumannist me räägime, pole täpselt teada. Kui rääkida suurimast füüsikast ja matemaatikast, siis tal polnud autotootjaga midagi pistmist. Sellist inimest polnud ka Porsche pilootide hulgas.

Teine müüt puudutab sõitjat Dan Gurneyt, kes väidetavalt täiustas oma autot enne vormel 1, mille ta Porsche meeskonna eest esimest korda võitis. Kuigi ameeriklane tegi Saksa tootja võitude nimel tõesti palju ära, sai temast auhindade jagamise ajal šampanjavalamise traditsiooni esivanem, teades Porsche poliitikat, ei tohtinud piloot segada auto kujundust. auto.

Selline kuulujuttude, kuulujuttude ja legendide mitmekesisus rõhutab taaskord huvi margi vastu, mille selja taga on üle 30 tuhande võidu, mis teeb sellest autospordi ajaloo tituleerituima autotootja maailmas.

Fotol: Porsche Cayenne
Ettevõttele ei meeldi ausalt öeldes maasturid, nagu ka kaubamärgi tõelised fännid. Autotootja on ülemaailmse kuulsuse saavutanud just tänu oma sportautode esmaklassilisusele, luksusele ja kiirusele, unikaalsusele ja võimsusele – kõigile neile parameetritele, millele ükski linnamaastur ei sobi.

Esimest korda lahkus Porsche Cayenne koosteliinilt alles 2003. aastal, palju hiljem kui kõik teised konkurendid. Autojuhtide maailm jagunes aga kohe 2 kategooriasse: need, kes peavad ideaalseks igasugust lolluste loomist ja need, kes keelduvad sõnu Cayenne ja Porsche kõrvuti panemast.
Vahepeal näitab müügistatistika, et kõige lihtsamas või luksuslikumas konfiguratsioonis on auto juba esimestest väljalaskepäevadest autojuhtide seas meeletult populaarne.

9 Porsche ja Volkswagen

Kahe autohiiglase ühinemist nimetatakse selle pika ja mitmetähendusliku ajaloo jaoks endiselt “sajandi kelmuseks”.

See sai alguse sellest, et Porsche otsustas konkurendi üle võtta ja hakkas aktiivselt oma aktsiaid kokku ostma. Ettevõte mängis aga enda vastu, kui finantskriisi ja VW aktsiate kukkumise ajal avalikult teatas suure aktsiapaki edaspidisest omastamisest ja kontrollimisest.

Huvi VW vastu kasvas hüppeliselt, aktsiad tõusid hüppeliselt ja Porschel polnud lihtsalt raha ettevõtte ostmiseks. Pangad, nähes, et tehing on takerdunud, lõpetasid laenu andmise ja siis teeb Porsche ootamatu manöövri – pakub konkurendil end osta.

Ja kuigi Stuttgardi kohus süüdistab endiselt mõlemat ettevõtet finantspettuses, on autotootjad ühendanud oma kogemused, jaganud kasumi ja eksisteerinud koos alates 2009. aastast, kaotamata oma autentsust.

10. Porsche vesipiibud

Fotol: Porsche-vesipiip
Paljud teavad, et Porsche jätkab nõustamisteenuste osutamist, et toodab ise pastakaid ja kellasid, võite arvata, sest paljud autohiiglased toodavad erinevaid suveniire. Kuid mitte kõik pole vesipiipudest kuulnud.

Disainibüroo PorscheDesign kuulub Ferdinand Porsche lapselapsele, kes on viimasel ajal tegelenud ainulaadsete eliitpiipude väljatöötamisega. Esimene ilmus 2011. aastal ja sellest sai stiili, lakoonilisuse ja modernsuse standard, seetõttu oli see isegi 2000-dollarise hinnasildiga alati nõutud. Ja hiljutine stiilne kvaliteetsest alumiiniumist ja mattklaasist valmistatud mudel maksab 2400 dollarit.

Järeldus

Ettevõtte analüütikud ütlevad, et 2/3 välja lastud Porsche mudelitest on endiselt olemas ja on enamasti töös. See fakt räägib kõige selgemalt margist, millel on huvitav ajalugu, ainulaadsed saavutused, hämmastavad autod, usaldusväärne, kvaliteetne ja lihtsalt ilus.

Video Porsche ajaloost:

“>