Auto radiaator

Rikked ja remonditööd

Mootori jahutusradiaatorid on vastupidavad, kuid mitte haavamatud – ka need ebaõnnestuvad perioodiliselt. Mootori radiaatorid võivad saastuda jahutussüsteemist pärinevate prahi ja erinevate sadestistega.

Need kuluvad auto talvise töötamise tingimustes agressiivsete reaktiividega kokkupuutel, tungivad sageli kividega läbi ja ebaõnnestuvad muudel põhjustel. Radiaator võib saada kahjustatud jahutussüsteemi mõne muu elemendi (temperatuuriandur, pump, pistikventiil jne) rikke tõttu.

Kui radiaator on kahjustatud, on kaks võimalust – vahetada see välja või parandada.

Kui radiaator on kergelt kahjustatud, saab selle joota, aga kui kahjustus on suur, on õigem see välja vahetada.

Statistika järgi saab 80% juhtudest radiaatorit taastada. Radiaatori kõige levinum rike on elementide ummistumine, mis halvendab jahutusvedeliku ringlust, mis võib hiljem põhjustada mootori ülekuumenemist.

Sel juhul piisab nende loputamisest jooksva vee all. Radiaator on vaja lahti ühendada ja seejärel suunata sellesse ülalt kõige võimsam veevool, mis võimaldab teil kõik pistikud pesta.

Kui radiaator on hakanud lekkima, on välis- ja sisekasutuseks spetsiaalsed hermeetikud, mis võivad selle probleemi kiiresti lahendada.

Seotud terminid

• veepump
• Termostaat
• Pliit

Vaieldamatud eelised

Aga miks on radiaatorid paremad kui konkurentide tooted? Kõik on lihtne ja seetõttu veenev. Mis on radiaatori jaoks kõige olulisem? Selle soojusväljund. LUZAR radiaatorites on torude arv, paksus ja ribid vähemalt sama head kui originaaltoodete omadused ja mõnikord isegi ületavad seda. LUZAR vastavad täielikult autotootjate nõuetele, kuna need tarnitakse paljude autode originaalvarustuse koosteliinile!

Radiaatorite garantii on kaks aastat, mis tähendab, et ressursiga on kõik korras. Valmis radiaatoritele tehakse tehases stenditestid, mis hõlmavad vibratsioonikoormust ja soolaudu.
Wisconsini-Madisoni ülikooli (USA) teadlased töötavad 3D-printerile printitava jahutusradiaatori loomise kallal. Erinevalt traditsioonilistest soojusvahetitest on sellel kõige tõhusam geomeetriline kuju, mida tänapäeval on klassikaliste tehaseseadmete piirangute tõttu võimatu rakendada. Kuid kõige uudishimulikum asi, mida teadlased kaaluvad materjalina trükkimiseks … plastist. Teatavasti on sellel kehv soojusjuhtivus, kuid ameeriklased ei anna alla ja loodavad radiaatorituru vallutada, lisades plastikule keraamikat või grafeeni. Siiani pole see toiminud.

Mõned autoomanikud kardavad kasutada mitteoriginaalseid osi, sest mõnikord ei vasta need auto geomeetrilistele parameetritele ja parimal juhul nõuab nende paigaldamine märkimisväärseid jõupingutusi ja tugevaid väljendeid. Seega on radiaatorid sellest probleemist vabad – toodete toimivust kontrollitakse jahutus- või kliimaseadme kokkupanemise käigus. Jah, jah, radiaator võetakse ja paigaldatakse vastavasse autosse, et selles veenduda.

Kui olete mõne osa, koostu või radiaatori purustanud, peate seda tegema

• Auto vahetus;
• Vahetage radiaator välja
• Parandage radiaator ise või sõprade abiga;
• Vii radiaator autotöökotta remonti.

Paljud autojuhid valivad esimese võimaluse, kuid see kehtib juhul, kui inimene on jõukas ja saab seda endale lubada. Mõned otsustavad täpselt samal põhjusel radiaatori välja vahetada ja uue paigaldada. Ja enamik inimesi proovib muidugi radiaatorit ise parandada. Mõned on mehaanikud ja mõnel on lihtsalt piiratud rahalised vahendid. Kuid on neid, kes ei saa päris täpselt aru, mis on radiaator, et see pole sugugi nii lihtne, kui esmapilgul võib tunduda. Sel juhul oleks parim võimalus tuua radiaator lihtsalt autoremonditöökotta ja usaldada töö selle ala professionaalidele.

Radiaatorite, akude ja konvektorite erinevus

Peamine erinevus akude, radiaatorite ja konvektorite vahel on soojusülekande põhimõte. Esimesed kaks võimalust on mõeldud ruumi õhu soojendamiseks soojuskiirguse (soojuskiirguse) tõttu. Seda ütleb iga tootja.

Soojuskiirguse eraldamiseks peavad aga kütteseadmel olema esiteks paksud seinad. Ainult sel viisil suudab ta koguda endasse piisava koguse soojust, mis selle tulemusena muutub infrapunakiirteks.

Teiseks peab kütteseade olema korraliku suurusega. Suur ala selle pinnast kiirgab soojusenergiat intensiivsemalt. Kolmandaks peab jahutusvedeliku temperatuur seadme sees olema vähemalt 85-90°C. Ainult nii kuum jahutusvedelik suudab soojendada kütteseadmete pinda sellisele tasemele, et viimane hakkab intensiivselt kiirgama infrapunakiiri.

Kaasaegsetel kütteradiaatoritel on kõrge soojusenergia ülekandekiirus.

Kaasaegsete kütteradiaatorite osas erinevad need soojusenergia ülekandekiirusest, kuna nende seinad on õhukesed. Kuid selliste radiaatorite konstruktsioonimaterjali paksusest ei piisa infrapunakiirguse soojusenergia kogumiseks. Ükskõik, kuidas tootja veenab, et tema radiaatorid on valmistatud nii ainulaadsest materjalist, mis suudab tekitada väikese paksusega soojuskiirgust, ei vasta see päris tõele. Õhukesed seinad sobivad hästi ruumi temperatuuri reguleerimiseks, kuid ei sobi soojuskiirguse tekitamiseks või see on olemas, kuid vähesel määral.

Õhukeste seintega radiaatorid soojendavad ruumi konvektsiooni tõttu, analoogselt tavaliste konvektoritega või soojusjuhtivuse põhimõttel. See tähendab, et radiaatorid ja konvektorid on sarnased seadmed.

Nende tööpõhimõte on järgmine. Küttesüsteemi soojuskandja soojusenergia kantakse vastavalt soojusjuhtivuse nähtusele esmalt üle konkreetse seadme metallrestile ja ümbritsevasse õhku. Lisaks tõuseb konvektsiooni tõttu soe õhk ruumi üles ja külm õhk alla. Tuba soojeneb.

Konvektorite ja radiaatorite erinevus seisneb soojushulgas, mida nende pind või seinad võivad koguda. Konvektorite puhul on see väärtus väiksem kui radiaatorite puhul.

Mitte nagu kõik teised

Võib öelda, et autode radiaatorite areng seisnes nende soojusülekande suurendamises koos mõõtmete ja kulude vähenemisega. Ent samal ajal teab ajalugu mitmeid üsna huvitavaid eksemplare, mis ühel või teisel põhjusel seeriateks ei jõudnudki. See oli näiteks traktorite radiaator, mille külge kinnitati poltidega paagikaaned, mis tagas suurepärase hooldatavuse. Huvitav on ka KamAZ veoautode "jäätmevaba" alumiiniumradiaator, mille jahutustorudele lõigati kalasabalõikuri abil uimed.

Või joodetud alumiiniumist kütteradiaator LiAZ-busside jaoks, millel olid ühendamise eesmärgil eemaldatavad torud. Veel 2004. aastal näitas Saksa firma Porsche näidist lamedate ovaalsete torudega alumiiniumist kokkupandavat jahutusradiaatorit, milles õhuga kokkupuutepind on ümmarguste torude omast 30% suurem. Sellest lähtuvalt on sellise radiaatori soojusülekanne suurem. Ja alles 2014. aastal omandas ettevõte selliseid radiaatoreid Venemaal.
Radiaatorite arvu rekordiomanik on Bugatti Veyron. Selle väljatöötamise ajal seisid insenerid silmitsi vajadusega pakkuda korralikku jahutust võimsale kaheksaliitrisele W16 mootorile, mille võimsus on 1001 hobujõudu. Lõppude lõpuks pidi ainulaadne hüperauto mitte ainult kihutama kiirusega üle 400 km / h, vaid ka läbima liiklusummikuid. See selgus alles kuuendal prototüübil, kui jahutussüsteemi radiaatorite arv kasvas … kümneni. Lõbuks lugege oma kodus radiaatorite arv – Bugattil on neid ju rohkemgi? Pole ka ime: Veyron on oma kahe miljoni dollarilise maksumusega selgelt väärt rohkem kui teie korter.

Jahutuseks ja kütteks olid isegi kombineeritud radiaatorid. Nende loomisel kasutati materjalide kombinatsioone nagu vask, messing, alumiinium ja teras. Tulemuseks oli ümmarguste alumiiniumist jahutustorude ja vaskplaatidega kokkupandav radiaator – üsna eksootiline disain.

Autoradiaatorite disain

Radiaatori soojuseraldus sõltub selle võimsusest. Mida rohkem jahutustorusid radiaatoris on ja mida laiemad need on, seda parem. Seetõttu sõltub radiaatori mahtuvus kahest momendist – jahutustorude sammust (pöördvõrdeline) ja südamiku paksusest (otse proportsionaalne). Arvestades neid punkte, on kaasaegsetes radiaatorites kalduvus vähendada jahutustorude vahelist kaugust (toru samm) ja suurendada torude paksust. Tänu sellele saame võimaluse kasutada radiaatorite tootmisel vase asemel alumiiniumi – soojusjuhtivuse puudumist kompenseeritakse kergesti radiaatori võimsuse suurenemisega.

Ja sellega seoses võime meenutada veel ühte alumiiniumi eelist – suuremat jäikust. Tänu sellele on võimalik valmistada suurendatud laiusega toru (2-3 korda vasktorust laiem), mis võimaldab teha üherealise radiaatori ja seeläbi vältida õhuvahe tekkimist toruridade vahel. Samasuguse südamiku paksusega "vasest" radiaator tuleb teha kahes reas – ja samal ajal "võtab ära" toruridade vaheline õhuvahe umbes 10% võimsusest.

Lõpuks sõltub radiaatori soojusülekanne "metallisisaldusest". Radiaatori soojusülekannet saate suurendada, suurendades metalli kogust südamikus – mida suurem see väärtus, seda suurem on soojusülekanne. Radiaatori konstruktsioonis reeglina ei muudeta toru paksust, vaid suurendatakse "ribide" – jahutuslintide või jahutusplaatide – arvu. See muudab jahutuslintide "sammu" (see tähendab nende voldimise nurka) või jahutusplaatide arvu (nende "tihedust").

Ärge unustage jahutustoru kuju – eeliseks on aerodünaamiliselt "õige", st toru lame-ovaalne kuju. Ümmargusel torul, erinevalt lame-ovaalsest, on "aerodünaamiline vari" – toru taga "surnud tsoon", kuhu külm õhk praktiliselt ei sisene.

Alumiiniumist torukujuline lint monteerimata (jooted). Kõige tavalisem kaasaegses autotööstuses (on laialdaselt kasutatud alates XX sajandi 80ndate lõpust). Neil on jahutussüdamik, mis on valmistatud lame-ovaalsetest torudest ja torude vahel paiknevate "akordionide" kujul volditud lintidest.

Vask-messingist torukujuline lint monteerimata (jootnud). Tänapäeval kasutatakse neid äärmiselt harva ja ainult veoautode ja eriseadmete jaoks. Nii nagu tüübil 1, on neil lamedate ovaalsete torude südamik ja nende vahel ribad. Erinevus tüübist 1 seisneb selles, et kasutatakse vaske, mitte alumiiniumi.

Alumiiniumist toru-lamell monteeritav. Peetakse vananenud disainiks; tekkis 1980ndate lõpus. Jahutussüdamik koosneb ümmargustest torudest, mis on kinnitatud terasest jahutusplaatidele.

Vask-terasest torujas-lamell-monteerimata (jooted). Kõige aegunud disaini ei kasutata tänapäeval vähese soojusülekande ja halva vibratsioonikindluse tõttu. Jahutussüdamik koosneb lamedatest ovaalsetest torudest, mis on kinnitatud terasest jahutusplaatidele.

Kaasaegse radiaatori seade

Sisepõlemismootori jahutusradiaatoril on reeglina kaks paaki (alumine ja ülemine), südamik, milles vedelikku (antifriis või antifriis) jahutatakse, ja mitmed täiendavad kinnitusdetailid. Mootori jahutussärgi vedelik siseneb radiaatorisse, kus selle temperatuur langeb vajaliku väärtuseni, seejärel kantakse antifriis uuesti mootorisse. Südamiku ja mahutite valmistamiseks kasutatakse kergmetalle: kas alumiiniumi või messingit. Tänu kõrgele soojusjuhtivusele tagavad need antifriisi tõhusa ja kiire jahutamise.

Radiaatori südamik koosneb horisontaalsetest metallplaatidest, mis on ühendatud õõnsate torudega, mis jooksevad vertikaalselt allapoole ülemisest paagist alumisse paaki. Seega laguneb vedelik läbi südamiku liikudes mitmeks vooluks ja selle kokkupuuteala atmosfääriõhuga suureneb, mis toob kaasa jahutuse intensiivsuse suurenemise.

Radiaatoritorud võimaldavad paake ühendada mootori jahutussärgiga. Alumisel paagil on reeglina äravoolukraan, mille kaudu saab vedelikku välja lasta. Sarnase kraaniga on varustatud ka mootorikate. Antifriis valatakse jahutussüsteemi ülemise paagi kaela kaudu.

Kaasaegsete autode jahutussüsteemide toimimine võtab arvesse temperatuuri väärtust:

• mootor;
• jahutusvedelik;
• keskkond;
• õlid jne.

Jahutussüsteemi tööd saab selgitada järgmiselt. Mootori poolt soojendatav vedelik suunatakse pumba abil düüside kaudu radiaatorisse, kus selle temperatuuri alandatakse. Pärast seda juhitakse jahutatud vedelik (antifriis) uuesti mootori ümbrisesse ja tsükkel kordub.

Autoradiaatorite südamikud võivad olla:

• torujas-lamellaarne;
• torukujuline lint.

Esimesel juhul võivad jahutustorud asuda:

• male;
• nurga all;
• järjest.

Torukujuliste plaatradiaatorite uimed on kas lamedad või lainelised ning võivad olla erineva suurusega. Lisaks tehakse neile mõnikord soojusülekande parandamiseks spetsiaalseid turbulaatoreid (sälgud, painutatud ja õhu jaoks kitsad läbipääsud).

Radiaatorite puhul, mida nimetatakse torulindideks, on jahutustorud alati järjestatud ja nende restide lindi valmistamiseks kasutatakse vasklehte paksusega 0,05–0,1 mm. Soojusülekande tõhustamiseks keeriste abil tehakse lindile stantsimise teel kujundlikud augud või painutatud sälgud.

Tänapäeval on enim kasutatavad autode jahutusradiaatorid valmistatud alumiiniumisulamite baasil. Sellised seadmed on odavamad ja kergemad kui messingist analoogid, kuid töökindluse ja kasutusea poolest on viimastest madalamad. Messingist radiaatorite eeliseks on ka see, et neid on lihtsam parandada: neid saab joota. Alumiiniumist tuntud jahutussüsteemi radiaatorit on aga keerulisem parandada, kuna selle osad ja konstruktsioonielemendid on omavahel ühendatud rull- ja tihendusmaterjalide abil.

Traktori mootori radiaator.

Radiaator koosneb 2 ülemisest (joonis 1, a) ja alumisest 11 paagist, südamikust 1 ja kinnitusdetailidest. Tavaliselt kasutatakse torukujulisi südamikke, milleks on mitu rida vertikaalseid ümmargusi või ovaalseid (joonis 1, b) messingtorusid 13. Torude jahutuspinna suurendamiseks ja jäikuse suurendamiseks paigaldatakse õhukesed messingplaadid 14 ja joodetakse need külge. neid.

Riis. 1. Radiaator ja selle üksikasjad:

A – radiaator: 1 – veeradiaatori südamik; 2 – ülemine paak; 3 – ruloode juhtvarras; 4-täitekork; 5, 8 – fikseeritud ribad; 6 – hoobade süsteem; 7— liigutatav latt; 9 – leht; 10 – segisti;

11 – alumine paak; 12 – õlijahuti; b – torukujuline südamik: 13 – toru; 14 – plaadid; c – auru-õhu ventiiliga radiaatori kork: 1 – aurutoru; 2 – auruklapp; 3 – auruklapi vedru; 4 – lukustusvedru; 5 – katte korpus; 6 – radiaatori kael;

7, 8 – kummist tihendid; 9 – õhuklapp; 10 – õhuklapi vedru; 11 – õhuklapi pesa.

Radiaatori ülemine ja alumine paak ning neid koos hoidvad küljed on malmist või messingist. Radiaatori ülemisel paagil 2 (joonis 1, a) on kael, mis on tihedalt suletud kaanega 4, ja alumisel 11 on segisti 10 või kork vee väljajuhtimiseks süsteemist. Mõne radiaatori südamikus ulatuvad torude otsad veidi üle äärmiste plaatide – nn toruplaatide, mis on valmistatud plaatidest 14 paksemast lehtmetallist.

Enamiku traktorite mootorite puhul on ülemine ja alumine paak poltidega toruplaatide külge kinnitatud. Südamiku ja mahutite vahele paigaldatakse tihendid. Radiaatorile vajaliku tugevuse andmiseks kinnitatakse selle ülemine ja alumine paak terasest (D-50 ja A-41) või messingist (D-240, GAZ-52) külgseintega (riiulid). GAZ-53 mootorite radiaatorid on valmistatud alumiiniumisulamist. Mootorite ZIL-330, D-240 ja mõnede teiste jaoks paigaldatakse radiaatori ja raami ristmikele kummist tihendid, et leevendada raamilt radiaatorisse ülekantavat vibratsiooni.

Vesiradiaatori õhuvoolu intensiivsuse reguleerimiseks paigaldatakse selle ette kardin või rulood.

Traktorite ja kombaini mootorite radiaatorid on eestpoolt suletud kaitsevõrguga voodriga.

Kui rõhk jahutussüsteemi sees tõuseb või kui selles tekib vaakum, tuleb jahutussüsteem ühendada atmosfääriga. Seda funktsiooni täidavad auru- ja õhuventiilid.

Nende ventiilide tööpõhimõte ja paigutus on kõigil mootoritel ühesugused. Tavaliselt asuvad need radiaatori kaela kaanes 4 (joonis 1, a).

Auruventiil 2 (joonis 1, c) avaneb, kui süsteemis tekib 0,03–0,04 MPa liigne rõhk ja jahutussüsteemist väljuv aur väljub toru 1 kaudu atmosfääri. Sellisel rõhul võib keetmata vee temperatuur radiaatoris ulatuda 109-111°C-ni, mille tulemusena on võimalik mootori soojusrežiimi veidi tõsta.

Õhuklapp 9 hoiab ära radiaatoritorude deformatsiooni, kui jahutussüsteemis tekib vee jahtumisel vaakum. See avaneb, kui vaakum jõuab 0,001-0,01 MPa-ni ja seejärel siseneb õhk läbi toru 1 mootori jahutussüsteemi.

Radiaatori, silindripea ja karteri torud on tavaliselt ühendatud painduvate voolikutega, mis kinnitatakse torude külge spetsiaalsete klambritega.

YaMZ diiselmootorite radiaator on ühendatud paisupaagiga. Erinevate modifikatsioonidega YaMZ diiselmootorite ja mõne muu paisupaak on varustatud auru-õhuventiiliga.

Auto radiaatori puhastamine ja loputus

Radiaatori loputamiseks tuleb jahutusvedelik täielikult tühjendada. Pärast seda täidetakse jahutussüsteem puhta veega (eelistatavalt destilleeritud). Radiaatori loputamisel tuleb vesi valada radiaatori täitekaela.

Mida pesta? Väga sageli lisatakse pesemise ajal veele seebikivi, et sisepindu tõhusamalt puhastada. Segu valmistamiseks on vaja 50 grammi soodat 1 liitri puhta vee kohta.

Nüüd peate mootori käivitama, laske sellel umbes 10-15 minutit tühikäigul töötada.

Radiaatori puhastaja

Radiaatorite puhastamiseks on olemas ka spetsiaalsed kemikaalid, näiteks tuntud Hi-Gear. Neid lisatakse ka radiaatori loputamiseks kasutatavale veele. Tänu suurele kontsentratsioonile võivad nad kogu protsessi oluliselt kiirendada. Nende abiga pestakse radiaator vaid umbes 7 minutiga, kuid selliste kemikaalide kasutamisel tuleb rangelt järgida juhiseid, vastasel juhul võivad jahutussüsteemi sisepinnad kahjustuda.

Vee süsteemist väljajuhtimiseks on radiaatori alumisel paagil ja silindriplokil spetsiaalsed kraanid. Hoidke vedeliku väljalaskmisel täitekael lahti. Pärast vedeliku tühjendamist valatakse uus portsjon ja loputusprotsess jätkub, kuni radiaatorist voolab puhas vesi.

Pärast loputamist tühjendatakse kogu vesi ja süsteemi loputatakse tavalise puhta veega 4-5 korda.

Sageli on auto mootori ülekuumenemise põhjuseks radiaatori välispinna saastumine. See võib olla tolm, mustus, kohev, erinevate putukate jäänused jne.

Radiaatori väljastpoolt puhastamiseks puhutakse see läbi või pestakse. Radiaatori puhastamine suruõhuga võib toimuda otse autol, kuid see meetod on ebaefektiivne. Radiaatorit pestakse väljastpoolt kõige sagedamini surveveega tavaliste minivalamute, näiteks tuntud Karcheri abil. Siinkohal olge aga survega ettevaatlik – liiga tugev surve võib pehmeid radiaatorielemente kahjustada.

Radiaatori veeprotseduurid ei tee kunagi haiget

Pärast radiaatori loputamist täidetakse jahutussüsteem värske vedelikuga. Süsteemi õhutamisest vabanemiseks tuleks avada radiaatori kork, käivitada mootor ja lasta sellel mitu minutit töötada. Liigne õhk tuleb välja ja peate lihtsalt lisama vajaliku koguse jahutusvedelikku.

Radiaatori roll autodes ei erine palju muu seadme radiaatori rollist – see lihtsalt eemaldab mootorist liigse soojuse. Radiaator on jahutussüsteemi põhielement ja selle rike muudab selle peaaegu täielikult välja. See on täis mootori tugevat ülekuumenemist.

Radiaatorite rikke raskusastmest lähtuvalt saavad autoomanikud kas vana parandada või uue osta. Sageli ei too remont midagi head ja mõne aja pärast hakkab radiaator uuesti lekkima. Seega, kui te pole remondi kvaliteedis täiesti kindel või kahjustused on liiga suured, ärge säästke raha uue jahutusradiaatori ostmiseks. Pealegi ei ela me enam NSV Liidus, varuosadest puudust pole. Neid osi võib leida igast autoosade kauplusest.

Kuid enne ostmist tutvuge autos olevate radiaatorite tüüpidega.

Autoradiaatorite tüübid

Esimene on ümmarguste torudega radiaator. Neid kogutakse mehaaniliselt. Peamine eelis on madal hind. Kõik muu – pidevad puudused – ümmarguste torude halb soojuse hajumine, kapriissus kvaliteetsete tihendite jaoks.

Teine on ovaalsete torudega radiaator. Põhimõtteliselt on siin kõik sama, mis esimeses, ainult jahutusala on veidi suurem. See efekt saavutatakse torude ovaalse kuju tõttu.

Kolmas on joodetud radiaatorid. See on täiesti erinev tootmistase. Tänu jootmisele on disain üsna tugev ja töökindel. Selliste radiaatorite hind on aga palju kõrgem. Torud, nagu ka eelmine tüüp, on ovaalsed.

Neljas – viimast tüüpi radiaatorid – on täielikult alumiiniumist. Selliste radiaatorite hind on isegi palju kõrgem. Tänu täielikult alumiiniumist konstruktsioonile annavad sellised radiaatorid soojust väga hästi ära, mis on märkimisväärne pluss. Siiski on puudusi – alumiinium on korrosioonile ja oksüdatsioonile allutatud. Seda tüüpi radiaatorid paigaldatakse kallitele välismaistele tippmarkide autodele.

Autode radiaatorid mängivad mootori jahutite ja mõnede auto funktsionaalsete süsteemide ja seadmete rolli. Tänu radiaatoritele köetakse õhuvoolu kütte-, ventilatsiooni- ja kliimaseadmetes.

Jahutussüsteemi radiaatori rike muudab peagi kogu sõiduki kasutuskõlbmatuks. Selle seadme rikke korral on suuremal arvul juhtudel vajalik selle täielik väljavahetamine, mida on soovitav teha asja teadmisel. Kuidas valida kõige optimaalsem ja kõigile nõuetele vastav ostuvõimalus keskkonnas, kus igal jahutusradiaatori üksikul näidisel on oma vaieldamatud eelised ja ilmsed puudused? Pidades meeles, et nagu kõik muu, pole ka autoradiaatorid täiuslikud, peate hindama kõige soodsamat ja vastuvõetavamat plusside ja miinuste kombinatsiooni.

Jahutusradiaatorite tüübid

Radiaatorite mudeleid on palju. Proovime teha kuulsaimate proovide lühianalüüsi:

1. Radiaatorid varustatud ümarate torudega. Nende peamine eelis on loomulikult madal hind. Need on kokku pandud mehaaniliselt. Nende toodete erinevus seisneb selles, et nende soojusülekande pindala on üsna piiratud ja need ei tööta ühegi tüüpi tihendiga.
2. Ovaalsete torudega varustatud radiaatorid. Siin on soojusülekande pind võrreldes eelmise prooviga mõnevõrra suurem, üsna mõistliku hinnaga. Üldine kõvadus ja väga väike arv tootjaid on mõnevõrra alt vedanud, mis tekitab teatud raskusi.
3. Paagutatud radiaatorid. See on hoopis teine ​​kvaliteeditase, mis kajastub kohe ka hinnas. Need on nii töökindlad kui ka väga vastupidavad ning soojust peegeldava pinna optimaalsete mõõtmetega. Peab hästi vastu võimsate ja väga dünaamiliste jõuallikate tekitatud koormustele.
4. Monoliitsed alumiiniumradiaatorid. Tuleb tunnistada, et see on kõrgeima kvaliteediga toode, mille eest peate maksma märkimisväärse summa. Sellised seadmed on varustatud mitte ainult kõrgetasemeliste välismaiste autodega, vaid ka paljude tavaliste välismaiste autodega. Kuigi alumiiniumradiaator pole odav, võib korrosioon selle rikkuda.

Õlijahutid vastutavad õli normaalse temperatuuri hoidmise ja nii kõrge kui ka madala rõhu taseme tagamise eest, mis on määratud nende modifikatsiooniga. Õlijahuti jahutamist saab teha looduslikult või kunstlikult. Teisel juhul on ette nähtud õhku puhuva ventilaatori paigaldamine, mis suurendab oluliselt jahutustöö efektiivsust.

Radiaatorivõre mõõtmed, kuju, valmistamise materjal

Radiaatorivõre mõõtmed, materjal ja valmistamise vorm on igal autotootjal oma. Paljud kasutavad plastikut, mõned kasutavad võre jaoks metalli ja näha on ka kombineeritud võreid – plastikust ja metallist. Mõõtmed sõltuvad suuresti esiosa mõõtmetest ja kõigi selle elementide paigutusest.

Üsna sageli katavad tootjad radiaatorivõre või selle osad kroomiga, maskeerides võre plastmaterjali metalliks.

Näiteks viimase põlvkonna Ford Focusel on radiaatorivõre väga väike ja täidab tegelikult vaid dekoratiivset funktsiooni, sest radiaatori jahutamiseks kasutatakse esikaitserauale paigaldatud mahulisi õhuvõtuavasid.

Ford Focus iluvõre

Viimase põlvkonna maasturil Toyota Land Cruiser 200 on aga radiaatorivõre väga mahukas ja täidab nii kaitsvat, dekoratiivset kui ka aerodünaamilist funktsiooni, kuna kaitseraual pole õhuvõtuavasid.

Mahuline iluvõre Toyota Land Cruiser 200

Paljud tootjad unustavad esiosa esteetilist välimust taotledes radiaatorivõre otsese eesmärgi – radiaatori kaitsmise. Nad teevad väga suurte rakkudega või suure vahemaaga võre. Selline radiaatorivõre ei saa alati lendavat kivi kinni püüda.

Paljud autojuhid lahendavad selle probleemi kas võre väljavahetamisega või tehasevõre seest väikese võrgu paigaldamisega.

Tuleb rõhutada, et lisaks täiustatud kaitsele ja radiaatori tüübile on radiaatorivõrede häälestamine võimeline kandma muid vajalikke funktsioone. Näiteks on näha võred, millesse on integreeritud lisatuled. Need tuled on ühendatud esituledesse mineva juhtmestikuga.

Mõned meistrimehed loovad eksklusiivseid radiaatorivõresid, võttes aluseks tehasevõre. Enamasti jääb tehasevõre väliskontuur alles, mistõttu on edaspidi lihtsam paigaldada, kusjuures sisemine osa lõigatakse välja. Väljalõigatud osa asemele on paigaldatud spetsiaalse mustriga rest, lisaks sellele on võimalik paigaldada ka lisavalgustid.

Seejärel värvitakse või kaetakse kroomiga valmis võre ja pärast seda paigaldatakse see juba oma kohale.

Radiaatorivõre demonteerimise võimalus võimaldab selle kahjustuse korral välja vahetada. Kuid paljud kasutavad seda võimalust autole individuaalsuse andmiseks, sest hetkel on müügil päris mitut tüüpi võreid, mis väliselt tehase omadest väga erinevad.

Lisaks on võimalik auto esiosa välimust muuta mitte ainult radiaatorivõre väljavahetamisega, vaid ka sellele katteid ostes. Pealegi võivad radiaatorivõre katted olla mitte ainult dekoratiivsed, vaid lisaks võivad nad täita ka teatud funktsiooni. hetkel müüakse pea kõikidele autodele talvevõre katteid. Selline ülekate sulgeb resti täielikult, blokeerides õhuvoolu läbi selle.

Talvel aitab see kaasa elektrijaama kiiremale soojendamisele ja temperatuurirežiimi järgimisele.

iluvõre viimistlus

Radiaatori välimuse ajalugu

Sisepõlemismootori jahutussüsteemi kasutamine, milles vesi oli jahutusvedelikuks, sai alguse autotööstuse koidikul. Esimest korda paigaldati radiaator autole Benz Velo, mida müüakse vabalt alates 1886. aastast. Seda tehnilist ideed arendas edasi Saksa ettevõtja Wilhelm Maybach, kes kujundas kärgjahutusseadme. Tema arendust rakendati peagi auto Mercedes 35HP disainis (arv "35" selle tähistuses pidi ütlema, et selle hobujõud on 35). Edaspidi, kuni meie ajani, jahutusradiaatori konstruktsioon oluliselt ei muutunud.

Radiaatorisse sattudes muutus vesi jahedamaks, selle tihedus suurenes ja see läks alla ning pärast alumise toru läbimist tungis see uuesti mootori mantlisse. Kuid sisepõlemismootorite võimsuse pideva suurenemise tõttu muutusid termosifooniefekti kasutavad süsteemid üsna pea uuemate autode jaoks sobimatuks. Need asendati kiiresti lahendustega, mis sisaldasid tsentrifugaalset tüüpi vedelikupumpasid (pumpasid).

Toimimispõhimõte

Kaasaegsed vedelikjahutussüsteemid võtavad töötamise ajal nõuetekohaseks toimimiseks arvesse paljusid kriitilisi parameetreid. Spetsiaalsed andurid mõõdavad mootori temperatuuri, jahutusvedeliku ja mootoriõli temperatuuri, üle parda temperatuuri jne.

Kui kirjeldame lühidalt jahutussüsteemi tööpõhimõtet, siis tuleks lähtepunktiks võtta vedelikupump. See element põhjustab jahutusvedeliku pidevat liikumist ja ringlemist. Sel juhul võimaldab mootori jahutussärgi läbimine (väike ring) vedelikul pesta plokipea ja silindrite kuumi seinu. Kui jahutusvedeliku temperatuur tõuseb, siis teatud indikaatorite korral aktiveerub termostaat ja avab vedeliku suurele ringile (radiaatorile). Nii on võimalik vältida mootori ülekuumenemist ja tõhusalt üle kanda liigset soojust mootori kuumutatud osadelt vedelikku. Kui kuum vedelik satub jahutusseadmesse, eemaldatakse sellest soojus ümbritsevasse atmosfääri. Täielik tsükkel lõpeb ja jahutatud vedelik liigub sarnaselt läbi uue tsükli.

On üsna ilmne, et radiaator on omamoodi soojusvaheti, mis tagab mitte mootori enda, vaid jahutusvedeliku tõhusa jahutamise. Täiendava ventilaatori või aknaluukide paigaldamine võimaldab hoida vedeliku temperatuuri mootori tööks optimaalsel tasemel nii äärmise külma kui ka äärmise kuumuse korral.

Peamine diagnostikaprotseduur on mootori jahutussüsteemi perioodiline jälgimine lekete ja jahutusvedeliku mahu vähenemise suhtes paisupaagis. Vedeliku kogust saate visuaalselt kontrollida. Kuna vedelikku kuumutatakse ja jahutatakse pidevalt, aurustub aja jooksul osaliselt jahutusvedelikus olev vesi, mis viib mahu üldise vähenemiseni.

Kui me räägime radiaatori tõrgetest, siis peamine on selle rakkude ja kanalite saastumine, samuti nende hävitamine. Reostus toob kaasa asjaolu, et vedeliku ringlus seadme sees halveneb, jahutusvedelikul ei ole suurel ringil liikudes aega jahtuda. Sellistes tingimustes ei piisa enam ventilaatori võimsusest, mistõttu mootori ülekuumenemine on vältimatu.

Saastunud elementidega mootori jahutusradiaatori remondi alustamiseks tasub alustada tavalisest südamiku pesemisest voolava veega. Alumine toru on vaja lahti ühendada ja seejärel hakata vett läbi kaela valama. Jahutusseadme rakke on väga soovitav loputada surveveega. Mõnel juhul, kui radiaator on tugevalt ummistunud, saab selle lahti joota ning ülemise ja alumise paagi lahti võtta. Pärast demonteerimist on võimalik südamikku mehaaniliselt puhastada.

Töö ajal hakkavad ülemine või alumine paak, aga ka rakud ise voolama. Selle põhjuseks on madala kvaliteediga jahutusvedelike kasutamine, mehaanilised kahjustused jne. Kui leke on ebaoluline, võite proovida täita või valada radiaatorisse lahendus, mis on spetsiaalselt loodud selliste defektide ajutiseks kõrvaldamiseks autopoest. "Vanamoodsad" meetodid hõlmavad suure portsjoni sinepipulbri lisamist, mis leotab ja pingutab pragu. Nii esimene kui ka teine ​​meetod ei paranda seadet täielikult, vaid võimaldavad lekke kõrvaldada ainult teenindusjaama sõites ja autot remonti pannes.

Mis puutub paisupaaki, siis selle pistik, kui mootor on soe, tuleb sama ettevaatlikult lahti keerata. Pöörake korki veidi, kuid mitte täielikult

Kuulete väljuva õhu iseloomulikku heli, mis sarnaneb mulliveepudeli korgi avamisel tekkiva heliga. Pärast sellist tühjendamist saab reservuaari korgi järk-järgult täielikult avada ja jahutusvedelikku juhtida või lisada.

Radiaator vedeljahutussüsteemis

Elemendi põhiülesanne on soojuse eemaldamine elektrijaamast atmosfääri, jahutades sees olevaid kanaleid läbivat vedelikku. Parema soojuse hajumise tagamiseks on seade paigaldatud kohta, kus auto liikumise ajal on märgata parimat vastutulevat õhuvoolu. Tüüpiline paigalduskoht mootoriruumis on sõiduki esiosas radiaatorivõre taga. Tasub teada, et isegi taha paigaldatud sisepõlemismootoriga autodel paigaldatakse radiaator sageli ette. Erinevus seisneb jahutussüsteemi pikemate liinide paigutamises mootorile.

Jahutusseadme paigaldamiseks on ka teisi kohti, kuid need on vähem levinud. Tagamootoriga sõidukitel võib olla radiaator, mis on paigaldatud piki külgseina. Sellist lahendust võib leida sportautodel, millel on korraga kaks jahutusradiaatorit, mis asuvad piki mootoriruumi mõlemat seina. Tõhus õhuvool saavutatakse õhu sisselaskeavade abil. Määratud õhuvõtuava asub masina tagaosas külgseintel.