Mootori käivitamine pärast pikka seisakut
Auto pikaajaline ladustamine hõlmab pädevat konserveerimisprotseduuri, mis hõlmab tehniliste vedelike tühjendamist või asendamist sobivate ühenditega. Kui seda ei tehta, kaotavad töövedelikud oma omadused, kummitooted kuivavad, osad saavad korrosiooni mõju jne. On üsna ilmne, et ettevalmistamata auto pärast 2-3 aastat parkimist vajab taastamist.
Auto pikk seisakuaeg (alates 6 kuud või rohkem), mis ei olnud selliseks parkimiseks eelnevalt ette valmistatud ja ei läbinud konserveerimisprotsessi, võib nõuda enne mootori käivitamist mõningast ettevalmistust. Lisaks tuleb arvestada parkimisaega, hooajalisust ja tingimusi, milles konkreetne sõiduk asub.
Artikli sisu
Kuidas käivitada auto pärast pikka tegevusetust
Mis puutub autodesse, mis seisavad soojas garaažis 6-12 kuud, siis vajab aku kõige suuremat tähelepanu. Kui akut pole eemaldatud ja klemmid on aku külge kruvitud, on sügav tühjenemine üsna tõenäoline. Selline aku tuleb enne käivitamist eemaldada ja laadida. Samuti saate käivitamise hõlbustamiseks kasutada käivituslaadijat või aku rikke korral aku täielikult uuega asendada.
Soovitame lugeda ka artiklit, kuidas autoakut õigesti hoida. Sellest artiklist saate teada aku hoidmise funktsioonide ja aku eelvalmistamise kohta.
Peale mootori käivitamist on vaja ka visuaalselt kontrollida mootoriruumi torude terviklikkust ja võimalikke lekkeid, kontrollida tehniliste vedelike taset ja rehvirõhku.
Kui auto on pikka aega väljas seisnud: käivitage esmalt
Eriti karmideks oludeks peetakse katset käivitada auto pärast pikka parkimist, mis külmal aastaajal asub tänaval. Enne mootori esmakordset käivitamist pärast pikka passiivsusperioodi külma ilmaga peate esmalt auto ette valmistama. Mootorit koheselt käivitada on rangelt keelatud!
Alustuseks lahendatakse aku probleem, mis sõltub seisaku kestusest (olemasoleva laadimine koos jõudluskontrolliga või teise ilmselt töötava aku ettevalmistamine).
Lisame, et kui auto on seisnud umbes aasta, siis on suur tõenäosus vana aku laadimisega “elustada”. Masina 2-aastane või enam seisakuaeg tähendab, et on vaja uut akut.
Tehniliste vedelike kontroll
Samuti on vaja hoolikalt kontrollida kõigi tehniliste vedelike taset ja seisukorda: mootoriõli, pidurivedelik, roolivõimendi vedelik (roolivõimendi), käigukastiõli tase (võimaluse korral), jahutussüsteemi jahutusvedeliku tase paisupaagis. Enne käivitamist peavad kõik vedelikud olema täielikult täidetud. Taseme langus või tühi paak näitab tõrkeid torude, tihendite, tihendite jms lekete näol. Kõige täpsemini tasub kontrollida vedelikke kõige olulisemates komponentides (mootoriõli, jahutussüsteem, kütusesüsteem).
Mootori õli seisukord
Mootoriõli kipub vananema mitte ainult läbisõiduga, vaid ka aeg-ajalt. Mootorisse valatava määrdeaine säilivusaeg on väga piiratud ja on umbes 12 kuud. Veelgi enam, kui mootor töötab, kipub lisandipakett alusega segunema. Kaua seisnud autol settivad lisandid, õli lihtsalt koorib. Sel põhjusel on vaja hinnata määrdeaine seisukorda.
Kui õli on väga paks, must, sisaldab lisandeid ja prahti, siis on parem keelduda mootori käivitamisest. Selline õli tühjendatakse, pärast mida valatakse loputuskompositsioon. Järgmisena saate lisada värsket määret, vahetada õlifiltri.
Kütus paagis
Bensiin või diislikütus kipuvad kogunema niiskust (kondensaati). Kui auto on parkimiseks eelnevalt ette valmistatud, siis on paak 2/3 ulatuses täidetud kvaliteetse kütusega, mis tuleb enne käivitamist tühjendada. Mis puutub ettevalmistamata autodesse, siis suure tõenäosusega on kütusepaagis rikutud kütust, mis tuleb kohustuslikult tühjendada.
Jahutusvedelik
Kontrollimiseks piisab, kui keerata lahti paisupaagi kork ja hinnata jahutusvedeliku seisukorda. Kui tase on vastuvõetavates piirides, nähtavaid "helbeid" ja muid saasteaineid pole, võite sellise vedelikuga sõita mitu kilomeetrit, jälgides hoolikalt mootori temperatuuri. Järgmisena tuleb pärast jahutussüsteemi loputamist vedelikku vahetada.
Pidurivedelik
Pidurivedeliku üheks omaduseks on hügroskoopsus, mis tähendab niiskuse kogunemist. Tavatingimustes vahetatakse pidurivedelikku iga kahe aasta tagant. Kui auto on kaua seisnud, siis enne esimest sõitu lastakse vedelik välja, tuleb pumbata pidurid.
Järgmiseks kontrolli kindlasti piduriklotsid ja pidurikettad ise. Patjade mahajäänud padjad muudavad need edasiseks kasutamiseks sobimatuks.
Kui pidurikettad on roostega kaetud, siis hoidke starti minnes jalga kergelt piduril, sõites niimoodi mitukümmend meetrit. Rooste tuleb eemaldada.
Täiendavad kontrollid ja ettevalmistused
Esialgsel etapil on vaja hoolikalt üle vaadata kõik põhisõlmede tihendid ja voolikud. Kui auto on seisnud kuni 3-4 aastat, siis kummitoodetest võivad töömehed siiski loobuda.
Pikem seisakuaeg võib tähendada, et kumm on kuivanud ja pragunenud. Kõigepealt kontrollige jahutussüsteemi kütusetoru ja torusid.
Soovitame lugeda ka artiklit, kuidas käivitada auto käivituslaadija abil. Sellest artiklist saate teada selle lahenduse eelistest võrreldes teiste tühja akuga mootori käivitamise meetoditega.
Enne käivitamist on soovitatav vahetada bensiinimootori küünlad, samuti süstida silindritesse läbi süüteküünalde aukude väike kogus mootoriõli. Pärast seda tuleb ilma küünaldeta mootorit starteriga keerata, et eemaldada jääkõli ja seejärel keerata uued küünlad sisse. Diiselmootori puhul on protseduur sarnane, sel juhul muutuvad ainult hõõgküünlad.
Mootori käivitamine
Kõigi ettevalmistuste lõpus võite proovida mootorit käivitada. Peate seda ettevaatlikult käivitama, vajadusel tühjendades silindreid, vajutades ühekordselt gaasipedaali, samuti vajutades siduripedaali alla manuaalkäigukastiga autodel. Ärge keerake mootorit starteriga üle 10 sekundi!
Kui mootor ei käivitu, tehakse katsete vahel tingimata paus. Pärast edukat mootori käivitamist ja kerget soojenemist saab siduri sujuvalt vabastada. Kui siduripedaali vabastamisel tuvastatakse tõmblused, tuleb pedaal uuesti alla vajutada ja seejärel uuesti proovida.
Kuidas käivitada diiselmootor pärast pikka tegevusetust
Kui me räägime diiselmootorist, siis mõned näpunäited pärast pikka seiskamist käivitamiseks on sarnased bensiinimootori omadega (veenduge, et toitesüsteem on töökorras ja tihe, välistage õhutamine jne). Siiski on ka erinevusi.
Kõigepealt peate meeles pidama, et diiselmootor vajab võimsamat akut, millel on suured käivitusvoolud. Samuti on oluline mõista, et diiselmootoril pole erinevalt bensiinimootorist süüteküünlaid, küll aga hõõgküünlaid. Diiselmootorid on ka kütusekvaliteedi suhtes nõudlikumad.
Eelneva põhjal on esimene samm veenduda, et aku on laetud. Samuti peate kontrollima hõõgküünalde jõudlust. Kui küünlad ei tööta, on parem need kohe välja vahetada. Samuti peaksite kontrollima, millist kütust paaki valatakse. Näiteks kui auto on seisnud pikka aega tänaval või kütmata ruumis, samal ajal kui talvel mootorit käivitatakse, ei pruugi mootori käivitamise katsed midagi kaasa tuua. Põhjus on selles, et paaki saab valada suvist külmast “parafineeritud” diislikütust. Sellises olukorras kütust süsteemist läbi ei pumbata.
Sel juhul on soovitatav auto esmalt toimetada sooja parklasse või garaaži, seejärel tuleb täita talvine diislikütus või kasutada spetsiaalset lisandit – antigeeli. Samuti peate veenduma, et diislikütuse filter ei oleks ummistunud parafiini, paagi mustuse jms tõttu. Reeglina on parem selline filter kohe enne esimest käivitamist välja vahetada ja olenemata sellest, millal mootor käivitub, mis kütus paagis on jne.
Muide, märgime, et ülaltoodud teabest selgub, kas peate auto käivitama, kui te ei sõida. Kui autol pole spetsiaalset konserveerimisprotsessi läbinud, tehnilised vedelikud ei ole välja voolanud, tuleb auto kindlasti käivitada. Soovitatav on seda teha vähemalt kord nädalas või kahes, pärast mida tuleks lasta mootoril soojeneda kuni töötemperatuuri saavutamiseni (jahutussüsteemi ventilaatori sisselülitamine). Samuti on soovitav autot käiguga nihutada vähemalt paar meetrit, et õli jaotuks üle käigukasti osade.
Vastasel juhul mõjutavad mitmed tegurid, kui kaua auto liigub ja ilma tagajärgedeta seista. Kui panipaik on kuiv ja köetav, võib auto hästi seista ka ilma sisepõlemismootorit käivitamata ja aasta või kauem sõitmata. Kummielementide ja tihendite kuivamise ja pragunemise ohtu on võimatu välistada, kuid tõsiseid probleeme mootori, käigukasti ja muude süsteemide ja koostudega ei tohiks tekkida.
Kui auto on aastaringselt (nii suvel kui talvel) tänaval ja ei sõida, teevad sellises olukorras temperatuurimuutused, niiskus, kondensatsioon agregaatide sees oma töö. Korrosioon ja muud tagajärjed on pärast aastast sellist parkimist vältimatud, võimalikud on kummitihendite lõhenemine, lekete ilmnemine jms.
Ainus asi on see, et välihoidla võib olla kere jaoks parem valik kui kütmata, ventileerimata garaaž. Ehk kui arvestada, kas auto garaažis mädaneb, siis kõik sõltub sellest, milline garaaž on. Kui ruumid on kapitali (näiteks tellistest), hästi ventileeritud, siis sellises garaažis olev auto mädaneb aeglasemalt kui tänaval.
Juhul, kui auto pannakse pikaks ajaks metallgaraažidesse, võib sellises olukorras kondensaadi kogunemine ja kõrge õhuniiskus kiiresti “tappa” keha, mida ilma liikumiseta ei ventileerita. Peidetud õõnsustesse tekib korrosioon, seejärel mõjutavad kolded metalli väljastpoolt, mis väljendub värvi paisumisena jne. Samas saavutatakse sellise garaažiga võrreldes parem ventilatsioon, kui auto lihtsalt seisab lagedal.
