Mootori vibratsioon tühikäigul ja madalatel pööretel

Tühikäik on auto mootori töörežiim neutraalkäigul, kui auto seisab ja gaasipedaali ei vajutata. Samal ajal ei seisku mootor selles režiimis.

Sõiduki töötamise ajal võib juht tühikäigul kogeda vibratsiooni, kõrvalisi helisid mootoris jne. Oluline on mõista, et tühikäigul suurenenud vibratsiooni peetakse normist kõrvalekaldeks ja see on diagnoosi põhjuseks.

Artikli sisu

• Mootori vibratsioon XX ja madalatel pööretel: põhjused ja sümptomid, diagnostika
• Näpunäiteid ja nippe
• Summeerida

Mootori vibratsioon XX ja madalatel pööretel: põhjused ja sümptomid, diagnostika

Kõigepealt peate teadma, mis võib põhjustada mootori vibratsiooni tühikäigul. Esiteks võib see olla mootori väljalülitamine, kui mootori silindrite töös esineb tõrge. Sellisel juhul erineb kütuse-õhu segu põlemine silindrites tavapärasest.

Olukord võib varieeruda ühe või mitme silindri rikkest kuni nende töö täieliku seiskumiseni. Samal ajal on varajases staadiumis kolmekordistumine veidi märgatav, tavaliselt avaldub see vibratsioonina kahekümnendal.

Mootori väljalülitamise põhjused on järgmised:

1. Probleemid süüteküünaldega;
2. Vale kütuse- või õhuvarustus silindrisse;
3. Ummistunud õhufilter;
4. Probleemid süütesüsteemis;
5. CPG amortisatsioon ja selle tagajärjel mootori rike;

Kolmik kuvatakse järgmiselt:

• vale süütamine;
• puuvilla olemasolu väljalaskesüsteemis;
• mootori võimsuse vähendamine;
• mootori raputamine lõuendil töötamisel;
• rooli märgatav vibratsioon;
• ühe süüteküünla tumenemine;
• auto nõrk kiirendus, tõmbluste ilmnemine liikumise ja kiirendamise ajal;
• kütusekulu suurenemine;

Autot saab ise kontrollida. Selleks mõjutab kontroll diagnostika osana:

1. Süüteküünlad, juhtmed ja süütepool. Kui avastatakse tumenemist, isolatsioonirikkeid või muid defekte, on vaja kahjustatud osa kiiresti asendada uuega.
2. Toitesüsteem. Vaja on kontrollida kütusepumpa, rõhuregulaatori ventiili, sissepritsepihustite töökindlust.
3. Õhusüsteem. Kontrollitakse sisselasketoru kattumisi ja pumbatakse õhku. Kui õhk kostab, tähendab see, et tihedus on katki. Heli näitab lekke asukohta.
4. Õhufilter. Kui see on ummistunud, tuleb see välja vahetada.
5. Mootori silindrite surveaste. Kui tase on madal, on tõenäoline, et kolb või silindri ventiilid on läbi põlenud, kolvirõngad on kulunud ja esineb muid defekte. Sel juhul võetakse mootor remondiks lahti.

Pange tähele, et kolmekordistumise probleem on vaja kohe lahendada, see tähendab, et silinder tuleks parandada. Vastasel juhul ei põle kütus ära, vaid pestakse määrdeaine maha, tekib mootori koksistumine, karteris olev õli hõreneb, probleemne silinder saab veelgi rohkem kahju ja läheb rikki jne.

Lisame, et mõnel juhul on remont võimalik ka iseseisvalt, eriti kui asi on filtrites või süütesüsteemis. Keerulisema rikke korral on parem pöörduda autoteeninduse poole.

• Teine vibratsiooni põhjus võib olla valesti fikseeritud mootor. Padjad võivad olla kulunud või kinnitusdetailid liiga jäigad. Saate selle probleemi diagnoosida assistendiga. Kapuuts avaneb ja neutraal-, tagurpidi-, esimene käik lülitub vaheldumisi sisse. Sel ajal jälgib assistent mootorit. Kui ühe lüliti ajal kaldub see suure nurga all kõrvale, tähendab see, et padi on selles kohas kulunud ja võimalik on ka selle hävitamine. Mootori kinnitus vajab väljavahetamist.
• Vibratsiooni võivad põhjustada kehaga kokkupuutuvad osad. Sel juhul peate probleemi lahendamiseks kohandama nende asukohta. Teine põhjus, miks mootor tühikäigul vibreerib, võib olla kütusesüsteemi elementide ebapiisav hooldus. See toob kaasa mitte ainult vibratsiooni, vaid ka kütusekulu suurenemise, mootorisilindrite koksistamise, kõrvaliste helide ilmnemise jne.
• Samuti võib vibratsiooni põhjustada mootoriosade erinev kaal. See väljendub auto suure läbisõiduga või pärast sisepõlemismootori remonti. Rohkem kui kahesaja tuhande jooksu korral peate mootorile erilist tähelepanu pöörama. Kulunud osad vajavad väljavahetamist. Osade vahetamisel ei pruugi osad sageli olla parima kvaliteediga. Kui need on paigale paigaldatud, on pärast sisepõlemismootori kokkupanekut tunda ebameeldivat vibratsiooni. Vibratsioonid on võimalikud ka peale hammasrihma, ajastusketi jms vahetamist.

Samuti märgime, et tänapäeva autodes võib vibratsioon tekkida, eriti talvel elektroonika rohkuse ja tühikäigul generaatori koormuse tõttu. Sellist vibratsiooni peetakse normaalseks, need mööduvad kiiresti (sageli pärast mootori soojenemist). Ka sel juhul, eriti talvel, on soovitav kasutada paremat kütust. Õhufilter võib vajada väljavahetamist.

Näpunäiteid ja nippe

Nagu näete, on vibratsiooni vältimiseks, olenemata sellest, kas mootor on karburaator või sissepritsega mootor, vaja säilitada kütusesüsteemi puhtus, süütesüsteemi töövõime jne.

Erilist tähelepanu väärivad kütusepump ja ECM-andurid, kütuse- ja õhufiltrid, reguleerida on vaja kütusepihusteid, tühikäiguklappi, gaasipedaali. Oluline on mõista, et vibratsioon, mida ei kõrvaldata õigeaegselt, põhjustab järgmisi negatiivseid tagajärgi:

• praod auto kerel;
• isegi kõige tugevamalt pingutatud mutrite ja poltide järkjärguline lõdvendamine (mis võib viia hädaolukorrani);
• osade enneaegne kulumine, mille tagajärjeks on näiteks õlileke, laagrite, istmete, kinnitusdetailide jms hävimine.

Samuti märgime, et mõnikord seisavad autojuhid silmitsi sellise probleemiga nagu kiiruse langus 500 p / min. soojal mootoril kiirusel 750-900 p/min. Selle tulemusena hakkab sisepõlemismootor tugevalt vibreerima. See näitab probleemi gaasihoobiga ja anduritega (näiteks TPS).

Samuti alandavad juhid kütuse säästmiseks (eriti veeldatud naftagaasi olemasolul) sageli tahtlikult tühikäigukiirust. Samas toovad mootori vibratsiooni tagajärjed tulevikus kaasa remonti, mis oma maksumusega katab kogu kütusesäästu.

Soovitame lugeda ka artiklit, miks diiselmootor tühikäigul vibreerib. Sellest artiklist saate teada tühikäigul diislikütuse vibratsiooni põhjuste ning probleemi tuvastamise ja lahendamise kohta.

Ka sõites on oluline läbi mõelda, millise kiirusega sõita. Fakt on see, et kui autot kasutatakse valesti, võib tekkida ka vibratsioon. Selle vältimiseks peaksite järgima järgmisi reegleid:

• kõrgemale käigule lülitamine peab toimuma tipppöördemomendi ja suurima võimsuse vahel;
• vibratsiooni ilmnemisel tuleb mootori kahjustuste vältimiseks lülitada madalam käik;
• kui auto ei tõmba, tuleb vahetada ka madalam käik, kuid ära lase vibratsioonil tekkida.

Selline lähenemine väldib osade enneaegset kulumist, samas kui selle ignoreerimine lülitab kiiresti välja mootori kolvid, käigukasti laagrid, sidurikorv, väntvõlli vooderdised jne. Silindri vooderdiste seintele tekivad süsiniku ladestused ja kulumine, pideva vibratsiooni tõttu hakkavad tihendid voolama ja võllid löövad.

Summeerida

Nagu näete, on mootori vibratsiooni põhjused madalatel pööretel ja tühikäigul ohtlikud auto mootorile ja selle üksikutele osadele. Igasugune vibratsioon mitte ainult ei halvenda töömugavust, vaid kahjustab ka mootorit.

Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, miks tühikäiguvibratsioon kehasse kandub. Sellest artiklist saate teada auto kere suurenenud vibratsiooni peamistest põhjustest, mida on selgelt tunda ka roolil või käigunupul. Tuleb meeles pidada, et lisaks keerdumata mutritele ja poltidele viib algstaadiumis lahendamata jäänud vibratsiooniprobleem lõpuks mootoririkke või hädaolukorrani teel.

Sisepõlemismootori ja kogu sõiduki pika ja ohutu töö võti on ainult ülaltoodud vibratsioonitunnuste õigeaegne fikseerimine, põhjuste viivitamatu kõrvaldamine, samuti regulaarne tehnoülevaatus.