Sõjaväe maasturid üle maailma

Kaasaegsed tendentsid

Tänapäeval on veoki kasutamisel koos spetsiifiliste tehniliste omadustega kõige olulisem multifunktsionaalsus, võimalus kasutada üksikuid mehhanisme erinevatel eesmärkidel.

Armee raskeveokile esitatavad nõuded erinevad eelmiste aastate vajadustest:

• disaini mitmekülgsus;
• võimalus transportida nii sõjaväekontingenti kui ka mis tahes klassi lasti;
• kasutamine koos haagistega ja ilma;
• kohanemisvõime sõjaväerelvade paigaldamisega;
• kasutada lahingutingimustes ja rahuajal.

Vene armee vajaduste rahuldamiseks on relvajõudude laevastik varustatud järgmiste kaubaüksustega:

• multifunktsionaalsed sõidukid;
• ratastraktorid;
• spetsialiseeritud ja universaalne ratastel šassii;
• haagised ja poolhaagised;
• mitmeotstarbelised mitmesuguse konfiguratsiooniga haagise kered;
• soomustatud kapslid-konteinerid paigaldamiseks kaetud korpustesse;
• roomiksõidukid.

Tehnilised andmed

Veetakistuse ületamine GAZ-2330-l

GAZ-2330 toodeti erinevates versioonides, mis erinesid üksteisest soomuse, elektrijaama võimsuse ja relvade poolest.

Tööomadused on antud "Tiger-M" VPK-233114 / SPM-2M modifikatsiooni jaoks:

Täismass 7,8 tonni Tühimass 6,6 tonni kandevõime Kuni 1,4 tonni + haagis kaaluga kuni 2,5 tonni Maksimaalne maastikukiirus Täpsed andmed puuduvad, oletatavasti kuni 80 km/h Maksimaalne maanteekiirus 125 km/h (muu info kohaselt kuni 140 km/h) Võimsuse reserv 1000 kilomeetrit Kahlamise sügavus 1,2 m Lubatud kaldenurk 30 kraadi Kraavi laius 0,5 m Ronimiskõrgus Kuni 40 cm Kliirens 400 mm Teljevahe laius 3300 mm Kere kõrgus (ilma relvadeta) 2300 mm Sõiduki pikkus 5650 kuni 5700 mm Sõiduki laius 2300 kuni 2400 mm

Sõiduki esiosa ballistiline soomus vastab tasemele 3 (5. klass GOST R50963-96 järgi) ja miinikaitse tasemele 2A vastavalt klassifikatsioonile STANAG 4569. See tähendab eelkõige, et maastur on võimeline vastu pidama kuue kilogrammi trotüüliga samaväärse seadme plahvatus kokkupõrke korral rattaga.

Sõiduki disain

Maastikusõiduki GAZ-2330 peamiseks laagrielemendiks on jäik keevisraam. Kõik muud komponendid ja sõlmed on selle külge riputatud. Auto kere on üleni metallist, keevitatud, soomustatud. Metalli paksus sõltub modifikatsioonist ja on üks kaitseklassi määravatest teguritest. Paigutus: kapott "universaal", taga on väljapoole avanevad uksed. Salongis hoitakse püsivat õhutemperatuuri, mille tagavad kliimasüsteemid.

"Tiigri" ühe tsiviilvariandi salong

jõuseade

Soomusautole Tiger saab paigaldada ühe järgmistest mootoritest:

1. Cummins B180-20. Maht – 5,883 liitrit, võimsus – 180 hobujõudu. Pöördemoment – 650 Nm 2500 p/min juures;
2. Cummins B205-20. Saavutati võimsus 205 hobujõudu, säilitades samas silindrite mahu. Pöördemoment – kuni 750 Nm 1900 p/min juures;
3. Cummins B215-20. Võimsus tõusis 215 hobujõuni. 1500 p/min juures tekitab mootor pöördemomendi 700 Nm;
4. YaMZ-5347-10. See on mitme kütusega mootor – seda saab tankida nii diisli- kui ka bensiiniga. Võimsus on 215 hobujõudu, pöördemoment – 735 Nm kiirusel 1300 kuni 1600 p / min.

Esimese seeria eksperimentaalsetele autodele paigaldati mootor GAZ-562 võimsusega 150 hobujõudu. Lisaks näidati Venemaa peaminister Medvedevile auto versiooni, mis oli varustatud 420 hj mootoriga. Sarja selline auto ei läinud.

Edasikandumine

Tiger linnamaastur võib olla varustatud automaatkäigukastiga, kuid see funktsioon on ainult auto tsiviilversioonidel. Sõjaväe variandid on varustatud kuue käiguga manuaalkäigukastiga GAZ-2330-1700010. Samuti on olemas ülekandekast, mis võimaldab jaotada mootorist tulevaid jõude masina telgede vahel.

GAZ-2330-le paigaldatud mootor YaMZ-5347-10

Spetsiaalse kangi abil saab sisse lülitada madalama käigu (1:4,5). Samal ajal tekib ratastele 2000 Nm pöördemoment, mis tõstab oluliselt raskeveoki murdmaavõimet, andes võimaluse sõita näiteks läbi pooleteisemeetrise äsja kukkunud kihi. lumi.

Selleks, et esi- ja tagarattad pöörleksid sama kiirusega, saab juht keskdiferentsiaaliluku sisse lülitada, vajutades ühte paneeli nuppudest.

Vedrustus

GAZ-2330 on varustatud väändevardaga, täiesti sõltumatu vedrustusega. Paljud selle disaini elemendid töötati välja, võttes arvesse soomustransportööri BTR-80 sarnaste üksuste paigutust, mis võimaldas suurendada kõige olulisemate osade stabiilsust ja "ellujäämist". Esirattad on varustatud seadmega, mis tagab sõidu ajal külgstabiilsuse, ja iga tagaratas on varustatud kahe hüdraulilise amortisaatoriga.

Juhtimine

Kasutatakse roolitüüpi "kruvi – kuulmutter". Kuna masinal on rohkem kui muljetavaldav mass, on paigaldatud hüdrovõimendi. Tänu sellele seadmele ei erine Tiger sõites palju tavalisest autost.

Soomustatud auto GAZ-2330 väljatöötamise ajalugu

1999. aasta alguses võtsid Araabia Ühendemiraatides registreeritud Bin Jabr Groupi esindajad ühendust Gorki autotehase (GAZ) juhtkonnaga. Nad pakkusid rahastada AÜE armee jaoks uue soomusauto loomise projekti. Eeldati, et see masin võib asendada Ameerika "Humvee" (HMMWV), mille kasutamine osutus ülemäära kulukaks.

Algusest peale oli selge, et Bin Jabr Group ei ole soomusauto lõppklient. See firma oli omamoodi "edastuslüli" palju suuremale ettevõttele – King Abdullah II Design & Development Boreau’le (KADDB), keda tuntakse eelkõige piirkonna suurima sõjavarustuse – nii ratas- kui roomikvarustuse – loojana. Seega tundus ettepanek väga tõsine.

Soomusauto HMMWV, mille ülemises luugis on raskekuulipilduja

Peamised nõuded uuele autole olid tol ajal järgmised:

1. Töökindlus Araabia poolsaarele iseloomulikes kliimatingimustes (õhutemperatuur kuni +50 kraadi Celsiuse järgi);
2. Põhiseadmete seadme lihtsus;
3. Lahtitava veetakistuse sügavus on kuni 1,2 meetrit;
4. Võimalus siseneda nõlvale (ja sealt väljuda) 52-kraadise nurga all;
5. Meeskonna mugavuse tase peaks vastama keskmisele sõiduautole.

GAZ-i tehasel oli märkimisväärne kogemus sõjaväe kergete maastikusõidukite ja soomustransportööride loomisel, mis võimaldas tal väga lühikese ajaga hakkama saada uue sõiduki konstrueerimise ja selle esimeste eksemplaride valmistamisega. Juba 2001. aastal demonstreeriti Abu Dhabis IDEXi relvanäitusel kolme Tiger-nimelist soomukit.

Lisaks oli mingi “mudane” ja mitte eriti selge lugu: kõik kolm prototüüpi jäid AÜE-sse koos tehnilise dokumentatsiooni komplektiga, samas kui araablastest kliendid rääkisid Tiigrist üsna tasuta. Mingil põhjusel lõpetati leping projekti väljatöötamisega seotud GAZ-i PKT tütarettevõttega. Varem plaanitud ühistestid ei alanud.

GAZ-i tehase juhtkond otsustas seda olukorda nähes peaaegu valmis projekti enda huvides ära kasutada, pakkudes sise- ja kaitseministeeriumitele uut autot. Eelmisel kliendil selle kohta vastuväiteid ei olnud ja paar aastat hiljem sai AÜE soomuki Nimr (araabia keelest tõlgituna – "Tiiger").

Araabia "vend" GAZ-2330 – Nimr soomusauto IDEX-2019

2002. aastal valmistati Gorki autotehases autost kolm erinevat versiooni, mis said seejärel tähise GAZ-2975. Ainult üks neist, kolmeukseline, oli soomustega. Ülejäänud kaks olid lihtsama telgi kerega. Samas on auto välimus võrreldes "araabia" versiooniga mõnevõrra muutunud. Esimesed autode "testijad" olid Moskva kiirreageerimisrühma hävitajad. Saadud tulemusi hindas positiivselt siseministeerium, kes soovis osta terve partii masinaid.

2005. aastal alustati "Tiigrite" seeriatootmist, kuid mitte GAZ-is, vaid Arzamasi masinaehitustehases. Peagi hakkas soomusauto "Tiger" saabuma mitte ainult siseministeeriumi üksustesse, vaid ka armeesse. 2008. aastal kasutati neid „viiepäevases sõjas“ Lõuna-Osseetias ja Gruusias ning 2014. aastal „süütasid“ need sõidukid Krimmis, kus Ukraina sõjaväeüksused nende osalusel blokeeriti.

Aastate jooksul, mis on möödunud "Tiger" esimeste näidiste ilmumisest, on välja töötatud palju selle modifikatsioone. Täiendati soomuse omadusi ja kaitset miinide eest, paigaldati uut tüüpi relvi ja loodi spetsiaalseid võimalusi. 2018. aastal katsetati Süürias selle masina teist modifikatsiooni Tiger-M, millest ilmselt saab lähiaastatel armees peamine.

Vene sõjaväe sõidukid

Tiiger

Vene sõjaväesõidukid on alati olnud rahva uhkus, nagu ka muu sõjatehnika. Ühte neist varadest võib nimetada maasturiks Tiger. Mudel pole populaarne mitte ainult sõjaväelaste, vaid ka tsiviilisikute seas.

Huvitav on see, et Tiger oli algselt mõeldud Araabia Ühendemiraatide sõjaväeosakonnale, mis osutus üsna heldeks ja andis prototüüpide tootmiseks kapitali summas 60 000 000 dollarit.

Esimesed valmis näidised ilmusid näitusele IDEX-2001. Mingil teadmata põhjusel klient loobus seejärel oma kavatsustest ja Venemaa avaldas soovi arendust jätkata.

Tänapäeval tegeleb AMZ (Arzamas Machine-Building Plant) Tigeri väikesemahulise tootmisega. "Ratastel tiigri" maksumus varieerub sõltuvalt valitud modifikatsioonist 100-120 tuhande dollari vahel. Auto on varustatud võimsa Põhja-Ameerika Cummens 180 hj turbolaaduriga diiselmootoriga, mille maht on 5,9 liitrit, ja soomustransportööriga. "Tiigri" mass on 5,3 tonni ja mahutavus on kaks kuni kümme inimest. Kliirensi kõrgus 430 mm. See ületab probleemideta kuni 1,2 meetri sügavused fordid.

T-98 "Võitlus"

Veel üks Venemaa soomusmaasturi mudel. "Combati" spetsialiseerumine on komandopersonali mugav transportimine lahingutsooni äärmuslikes tingimustes. Pakub kõrgeimat kaitsetaset vahemikus B2 kuni B7 ja kuulub oma klassi kiireimate linnamaasturite hulka.

Autot esitletakse kahes versioonis: vastavalt 5 ja 9 (12) kohaline sedaan ja universaal. Täismetallist raamita kõrglegeeritud terasest korpus peab vastu kuni 12,7 kaliibriga kuulidele.

T-98 kogukaal on 4250 kg. Kütusepaagi maht on 125 liitrit. Auto maksimaalne kiirus on 180 km/h ja kuni 100 km/h kiirendab “Combat” vaid 10 sekundiga.

Esimene auto veeres konveierilt maha 2000. aastal ja selle populaarsus jätkub tänaseni. Suhteliselt hiljuti migreerusid sõjaväesõidukid T-98 mitte ainult armee varustuse kategooriasse. Nüüd on need tsiviilisikutele kättesaadavad. Raudhobuse maksumus sõltub tulevase omaniku taotletud modifikatsioonist ja seda saab käest osta 10 000 000 rubla eest.

hundi haare

Ka Venemaa spetsialistid ei jäänud võlgu. Meie riigis on sõjatööstusettevõtte, sõjatehnika keskuse ja Arzamas masinaehitustehase jõupingutustega loodud paljutõotav kahesuguse kasutusega sõidukite perekond "Volk", mis on võimeline lahendama mitmekülgseid armee ülesandeid. Need on disainitud mudelite maksimaalselt ühtlustades mooduldisaini põhimõttel, võttes arvesse globaalseid trende ja loomulikult keskendudes kodumaisele tööstusele.

Auto soomustatud versioon VPK-39272

1,5- ja 2,5-tonnise kandevõimega universaalid "Wolf" jagunevad kolme rühma: soomustatud, soomustamata ja kaubanduslikud. Nende sõidukite konstruktsiooniomadused seisnevad sama tüüpi jõuallikate, kabiinide, telgede, vedrustuste, käigukastide, rattakäigukastide, pardainfo- ja juhtimissüsteemide (CICS) ja kaitseelementide kasutamises.

Soomukite rühma kuuluvad: kaitstud juhtmooduliga ja eraldi tagumise funktsionaalmooduliga põhiraamsõiduk VPK-3927 (4×4); VPK-39271 (4 × 4) soomustatud ühemahulise mooduliga; VPK-39272 (4 × 4) – kauba-reisijate sõiduk, millel on võimalus paigaldada erinevaid mooduleid (pealisehitusi); VPK-39273 (6×6) kaitstud juhtmooduliga ja eraldiseisva tagumise sahtliga suurendatud helitugevusega.

"Hundid" on varustatud uusima põlvkonna 240-hobujõulise diiselmootoriga YAME-5347, mis vastab Euro-4 standarditele. Mootori konstruktsioonis on võimsusreserv kuni 300 hj, mis võimaldab säilitada suurt erivõimsust sõidukite massi suurenemise ja tehniliste nõuete muutumise korral. Mehaanilise 5-käigulise käigukasti ja 2-käigulise käigukasti vastupidavus tagavad 250 tuhande km ressursi.

Wolves on varustatud pneumaatiliste elastsete elementidega sõltumatu vedrustusega, mis võimaldab muuta kliirensit keskmisest asendist (400 mm) minimaalseks (250 mm) või maksimaalseks (550 mm). Õhkvedrude reguleeritav jäikus võimaldab liikuda maastikul kiirusega kuni 55-60 km/h. Lisaks tagab vedrustus suurema kandevõimega nelikveoliste sõidukite (Ural, KamAZ jne) liikumise mööda rada. Masinate standardvarustusse kuulub rehvide õhurõhu muutmise süsteem. Minimaalne pöörderaadius on 7 m.

Volki perekonna soomukite raami-paneeli kaitse disain tagab selle paigaldamise ja demonteerimise ilma spetsiaalseid tööriistu kasutamata. Broneerimisala on vähemalt 85%. Ballistiline kaitse vastab GOST R 50963 tasemele 6a koos võimalusega seda suurendada. Miinidele vastandub salongi ja mooduli keerukas varustus spetsiaalsete istmete ja kahekordse põranda kasutamise kaudu. Nähtavuse parandamiseks kasutati ühes tükis kaitstud tuuleklaasi. Maastikualade jälgimiseks ja tulistamiseks on funktsionaalmoodul varustatud kaitseplokkidega "aknalüngad".

Kabiini sisemaht on 2,4 kuupmeetrit. m, auto VPK-3927 funktsionaalne kaitstud moodul – 4,7 kuupmeetrit. m, ühemahuline sõidukimoodul VPK-39271 – 7,2 kuupmeetrit ja sõiduki VPK-39273 (6 × 6) kaitstud mooduli maht ulatub 10,3 kuupmeetrini. m. "Huntide" maksimaalne kiirus on 120-130 km / h, sõiduulatus kuni 1000 km. Pukseeritava haagise kogumass on 2,5 tonni.Maasturid suudavad ületada 0,5 m laiust kraavi, 0,5 m kõrgust müüri ja sundida 1,5 m sügavust fordit.

Rongisisene teabe- ja juhtimissüsteem jälgib sõidukite põhikomponentide ja koostude tööd koos nende parameetrite kirjega. Mootori jälgimine toimub 15 parameetri järgi: rõhk, temperatuur, väntvõlli pöörlemiskiirus, kütusevarustus, määrimissüsteem jne. Käigukast ja rehvid on temperatuuri ja rõhu kontrolli all. Hüdraulikasüsteemi ja vedrustuse juhtimismehhanismi seisukorda kontrollitakse 24 punktis. CICS pakub ühist tööd navigatsioonisüsteemiga GLONASS, mis on standardne element.

peamine sihtkoht

"Tiiger" Venemaa siseministeeriumi jaoks. Pilt on tehtud enne miilitsa ümbernimetamist politseiks.

Soomustatud autot GAZ 2330 "Tiger" kasutatakse järgmiste ülesannete lahendamiseks:

1. Sõjaväelaste ohutu transportimine läbi territooriumi, kus võivad esineda mitmesugused sabotaaži-, ebaregulaarsed või terroriformeeringud;
2. Sõdurite ja lasti toimetamine operatiivsesse tagalasse ja rindejoonele "konventsionaalse" sõja läbiviimise tingimustes;
3. haavatute evakueerimine lahinguväljalt;
4. Võitlus vaenlase soomusmasinate või lennukitega (eeldusel, et need on varustatud vastavate relvadega);
5. Tuletoetus ründavatele või kaitsvatele üksustele;
6. Tavapärane, keemiline ja radioloogiline luure;
7. Eriti ohtlike kurjategijate kahjutuks tegemiseks või kinnipidamiseks operatsioonide toimumiskohta toimetamine politsei erijõududega.

Eelised ja miinused

GAZ-2330-l on järgmised eelised:

1. Kõrge läbilaskvus;
2. Mugavad (sõjaliste standardite järgi) reisitingimused;
3. Sõiduki varieeruvuse kõrge tase – seda saab varustada mitmesuguste relvade ja eriseadmetega;
4. Võimalus kasutada erinevat tüüpi kütust.

Üldiselt on "Tiger" üsna väärt konkurent peaaegu iga lääne "vastase jaoks", mida tõestab nende masinate edukas tarnimine välismaale.

"Tiigri" hiina versioon. Toodetud litsentsi alusel

Siiski on sellel ka puudusi:

1. Ebapiisavalt kõrge kaitsetase, eriti miinirelvade vastu. Seda probleemi lahendatakse, kuid see jääb endiselt maha välismaistest analoogidest, sealhulgas araabia Nimrist, kuigi see on loodud GAZ-2330 baasil;
2. Kere on täielikult keevitatud, samas kui soomukite moodsaimad versioonid on modulaarse disainiga;
3. Ostuhind on liiga kõrge, mis ei võimalda masinaid suurtes kogustes osta.

"Tiigrite" lahingutingimustes käitamise kogemus on üldiselt positiivne, kuid tugevat vastuseisu pole nad seni peaaegu kunagi kohanud. Võimalik, et mõned sarnased episoodid juhtusid Süürias, kuid nende kohta on vähe teavet.

Aja väljakutsetele vastamine

Arvukate nüüdisaegsete kohalike konfliktide, pisisõdade ja rahvusvahelise terrorismi leviku tingimused nõuavad üleminekut traditsioonilistelt nelikveolistelt armee veoautodelt enimnõutud kõrge turvalisusega ratastega lahingumasinatele, mis on valmistatud seeriaautode baasil, kommertsveokid või spetsiaalne šassii. Praeguse etapi eripäraks on ka see, et USA ja Euroopa riikide lahingumasinate klassis on rõhk 6-7 tonnise täismassiga kergetel ja keskmistel veoautodel, statistika järgi on see suhe 10:1. , st. iga üle 12-15-tonnise täismassiga sõjaväe ratasveoki kohta on ligikaudu 10 kerget ja keskmist sõidukit.

Uusima klassi sõidukite (kerged mitmeotstarbelised sõidukid) disainerid seisavad silmitsi ülesandega muuta need ülitõhusateks soomukiteks, millest igaüks ühendab edukalt sõiduki ja suurema vastupidavusega lahingumasina funktsioonid. Arenenud riikide armeedes toob see kaasa traditsiooniliste armee džiipide ja veoautode osakaalu kiirenenud vähenemise, mis asenduvad keerukamate ja kallimate soomukitega.

Samal ajal viis relvasüsteemide areng ja elektroonika (tulevikuarmee põhitehnoloogia) kasutamine selleni, et sõjalised operatsioonid viiakse läbi põhimõttel "leitud – hävitatud". Sellest lähtuvalt on üks prioriteetseid arendusvaldkondi sõiduki "varguse" saavutamine: mida väiksem on sihtmärk, seda keerulisem on seda tabada. Seda põhimõtet kasutavad kõik soomukite tootjad. Kuid üksuste, seadmete ja sisemiste mahtude mõõtmed ei võimalda seda lähenemisviisi täielikult kasutada. Seetõttu püüavad disainerid masinate kõrgust minimeerida. Ratassõidukite puhul on soovitav skeem "kliirens + siseruumala". See tähendab raami ja kereelementide mõõtmete minimeerimist.

Maapealsete sihtmärkide, tegelikult suurte raudkastide tuvastamine radari abil pole keeruline. Raadio läbipaistvatest komposiitmaterjalidest valmistatud esemed on peaaegu "nähtamatud". Sel juhul kasutatakse nende kaitseks keraamilist või komposiitsoomust. Metallist valmistatud komponentide ja sõlmede nähtavuse vähendamine toimub varjestuse abil.

Sisepõlemismootoriga auto on sunnitud soojuskiirguse näol hajutama 2/3 energiast, mille termokaamerad salvestavad väga kergesti ka paar tundi pärast auto liikumise lõpetamist. Elektrimootori kasutegur on märgatavalt suurem ja soojuskiirgus ei ületa 5-15%, mis võib oluliselt suurendada liikumise salastatust. Sisepõlemismootori hääl paljastab vaenlasega otseses kokkupuutes auto ja maksimaalsed segamissüsteemid võtavad üsna palju jõudu. Samal ajal võib elektriline tõukejõusüsteem olla praktiliselt vaikne.

Sõiduki konstruktsioon peab võimaldama kiiret kinnituste vahetamist ja kereelementide vahetust, samuti nende lahtivõtmist ja kokkupanemist pikkade vahemaade transportimiseks kõikide transpordiliikidega. Auto üleviimine kaugematesse piirkondadesse võib toimuda ka helikopteriga.

Tuleb märkida, et selle klassi mudeleid on hiljuti laialdaselt kasutatud välismaal. Nende seeriatootmine on loodud 16 riigis. Kõige populaarsemad mudelid on HMMWV (Humvee) (USA) ja IVECO (Itaalia), mida eksporditakse laialdaselt paljudesse maailma riikidesse.

Sõjaväe veoautod täna

Vene armee jaoks veoautode tootmisega tegelevad mitmed autotehased: Ural (Ural), Kamsky (KamAZ), Kurgan (Rusich), Brest (Votšina), Kremenchug (KRAZ), Moskva (ZIL) ). Enamiku nende tootjate mudelite pidev mootorite tarnija on Jaroslavli mootoritehas.

Parimad kaasaegsed autod

Veoautotööstuse standardsed skeemid on aluseks uute sõjaväesõidukite mudelite väljatöötamisele.

Autodel on kõrge kaitsetase:

• takso broneerimine;
• tagumine kaitsevall rataste kaitseks;
• radiaatori ees varikatusvõre;
• soomustatud sulestiku ja kapoti elementide paigaldamine katuse, põhja ja mootori kaitseks;
• soomustatud klaasi kasutamine;
• plahvatuskindlate kütusepaakide paigaldamine;
• kasutada.

Sarnaseid tugevdusi kasutatakse Ural 4320, ZIL 4320, KamAZ 43101 ja teiste kaubamärkide sõidukitel.

Kaasaegses Vene armees on enim kasutusel veoautod Ural 4320 ja selle modifikatsioonid, samuti veoautod KamAZ.

Militaartingimustes kasutatavate veoautode peamised omadused on toodud tabelis.

Ural 4320 KAMAZ 43101 KZKT 8014 tehas Uural Kamski Kurgan rataste paigutus 6 x 6 6 x 6 10 x 8 kandevõime 5000 kg 6000 kg 40 000 kg tühimass 8620 kg 8745 kg 26 000 kg täismass 13845 kg 14745 kg 4615 kgf 5413 kg haagise kaal 7000 kg 7000 kg mootori võimsus 210 hj 220 hj 475 hj kiirus max 85 km/h 85 km/h 60 km/h üldmõõtmed dshv, mm 7366 x 2500 x 2980 7895 x 2500 x 3200 platvormi kõrgus 1420 mm 1535 mm pardaplatvormi ala 9,24 m² 11,1 m² pardaplatvormi maht 8,2 m³ 5,6 m³ ületatavate veetõkete sügavus 1,5 m 1,5 m aku patarei 6ST-198TRM 6ST-190TR jahutusvedeliku maht 31 l 29,5 l kütust DL, DZ, JAH DL, DZ, JAH D kütusekulu 100 km kohta 45 l 49 kütusepaagi maht 270 l 2×125 900 l kütusevaru 600 km 510 km õhutransport AN-22, IL-76 AN-22, IL-76 modifikatsioonid – 4320-19: pikendatud šassii, kandevõime 12 t; – 43203 – tugevdatud esivedrustus; – 43204 – suurendatud kandevõimega torutraktor – 44202 – veoauto traktor igat tüüpi teedele;

– soomustatud.

– 43114 – 6×6; – 43115 – 6×6; – 4350 – 4×4; – 5350 – 6×6;

– 6350 – 8×8:

vähenenud kütusekulu, suurenenud kandevõime ja kiirus;

– "Bulat" – soomusauto.

– 8003 – 6×6;

– 8005 – 8×8.

Paljutõotavad mudelid

Lisaks traditsiooniliste ja kaua kasutatud sõidukite modifikatsioonidele luuakse Venemaal kaitsekompleksi vajadusteks ka uusi unikaalseid sõidukeid. Osa neist on juba avalikkuse ette toodud, teiste kohta infot ei avalikustata.

Uute toodete hulgas on tuntud "Typhoon" ja "Federal".

Taifuun

Perekond on uusarendus, mitte modifikatsioon. Mudelid töötavad välja Uurali ja Kama tehased. Need on mitut tüüpi soomustatud sõidukid, millel on järgmised omadused:

• rataste paigutus 4×2, 4×4, 6×6;
• kere modifikatsioonid – kapotiga, kabiinraam, kabiini kere;
• õhkvedrustus;
• kaal varustuses – 9500 kg;
• täismass – 17 000 kg;
• kütusekulu – 35 l / 100 km;
• kütusevaru – 630 km;
• maksimaalne kiirus – 80 km / h;
• takistused – nõlvad kuni 23 ° ja fordid sügavusega kuni 1,75 m;
• eesmärk – kontingendi toimetamine vaenutegevuse toimumiskohta ja neis osalemine.

Föderaalne

Moskva Eksperimentaalses Instituudis Uurali tehase šassii baasil ja Jaroslavski mootoriga kokku pandud soomukid. Disain on lihtsam kui sisevägedele mõeldud "Typhoons". Kabiin on kerega ühendatud soomustatud kapslis.

Vene relvajõudude kaubapark koosneb mitmekesistest sõidukitest igaks kasutuseks. Loodud sõjaväe vajadusteks, kasutatakse edukalt tsiviilehituses ja pakuvad päästeteenistuste tegevust. Humanitaarabi kohaletoimetamine, elanikkonna evakueerimine loodus- ja inimtegevusest tingitud katastroofide kohtadest.

Sõjaväe raskeveokite garaaži varustus ja täiendamine on pidevas Venemaa kaitseministeeriumi kontrolli all.

Esimeste veokite tootmine NSV Liidus

Esimesed armee vajadusteks mõeldud veokid loodi olemasolevate välismaiste Dodge’i ja Fordi kontserni mudelite põhjal. Gorki autotehas modifitseeris neid masinaid märkimisväärselt juba Nõukogude autotööstuse eksisteerimise algusaastatel rasketes tingimustes kasutamiseks.

Viimaste aastate veoautod, millest on saanud juba AMO-F-15 legend, YaG 10, näitasid selget jagunemist tagumiseks (omadustelt sarnased tsiviilsõidukitega) ja taktikaliseks (suurema murdmaasõiduvõimega).

Traditsioonilisi Ural 375, UAZ 469, GAZ 66, ZIL 131 – ja põhimudelite modifikatsioone on pikka aega edukalt kasutatud nii rahvamajanduses kui ka relvajõududes. Nende veoautodega on seotud riigi ajalugu keskel – 20. sajandi lõpus. Nende täiustatud vormid pole endiselt välistatud kasutamiseks tööstuses ja sõjaväes.