McPhersoni vedrustus (McPherson): seade, kuidas see töötab

Artiklis kirjeldatakse McPhersoni vedrustuse tööpõhimõtet, seadet ning plusse ja miinuseid. Välja tuuakse peamised rikked, erinevused mitmehoobvedrustusest ja sellest, millistel autodel kõige sagedamini leitakse. Artikli lõpus on videoülevaade MacPhersoni vedrustusest.

McPhersoni vedrustus (McPherson): seade, kuidas see töötab
Artikli sisu:

  • McPhersoni vedrustus (McPherson): seade, kuidas see töötab
    1. amortisaatori vedru;
    2. amortisaator;
    3. Alumine käsi;
    4. Veeremisvastane baar;
    5. Roolilatt;
    6. Roolivarras;
    7. rattarumm;
    8. tõukejõu laager;
    9. Poolvõllid (rattavedu);
    10. Sfääriline laager.

      11. MacPhersoni vedrustuse plussid ja miinused

      McPhersoni vedrustus (McPherson): seade, kuidas see töötab
      Nagu igal seadmel, on ka MacPhersoni tugipostidel võrreldes teist tüüpi sõltumatute kinnitustega oma plussid ja miinused. Alustuseks kaalume peamisi eeliseid, mida insenerid ja spetsialistid kõige sagedamini tuvastavad, kuna seda vedrustust kasutatakse laialdaselt tänapäevastel autodel:

    • Töökindlus ja disaini enda lihtsus tagavad väga pika kasutusea;
    • Mitmekülgsus, MacPhersoni tugivedrustus töötab suurepäraselt nii auto esi- kui ka tagasillal;
    • Suhteliselt madalad tootmiskulud. Väike osade arv muudab selle vedrustuse kõige taskukohasemaks ja odavamaks;
    • Väikesed suurused. Väikese osade arvu tõttu saab seda kasutada ka kõige kompaktsematel autodel;
    • Vedrustuse käik suure varuga. Tänu sellisele reservile väheneb vedrustuse purunemise või löögienergia ülekandumise tõenäosus auto kerele;
    • Vähendatud koormus liikuvatele vedrustuselementidele. Põhilise jõupingutuse teeb hammaslatt, kuid kuullaagrid ja vaiksed plokid tagavad mehhanismide liikuvuse, tänu millele said nad hea ressurssidega varustamise.

    Vaatamata sellistele MacPhersoni vedrustuse eelistele on endiselt puudusi, mis on mänginud olulist rolli kõigi autode massikasutuses:

    • Raskused vedrustustugi hooldamisel. Ühe osa asendamiseks või muude komponentide hoolduseks on vaja kogu konstruktsioon täielikult eemaldada, kuid demonteerimiseks on vaja spetsiaalset tööriista, kuna vedru pole nii lihtne kokku suruda ja lahti suruda;
    • Püsiv koormus riiulile. Just see tegur mõjutab vedrustuse eluiga, reeglina on see proportsionaalne. Mida suurem on koormus, seda lühem on kasutusiga;
    • Rattajoondus ja kinemaatika. Suure vedrustustoe käigu korral varieeruvad varbanurgad laias vahemikus. Selle tulemusena väheneb auto stabiilsus ja juhitavus, suureneb rehvide kulumine;
    • Vedrustustoe ülemise osa kere kinnituspunkti tugevdamine. Võib öelda, et see kehaosa talub ülekoormust kõige enam, kui mitte tugevdada, siis võivad tekkida praod või korrosioon;
    • Suurenenud töömüra. Mürarohkete mehhanismide tõttu ei kasutata MacPhersoni tugivedrustust premium-autodel, enamasti eelistatakse multi-link-versiooni. Seda tüüpi vedrustus tagab auto kere vaikse ja sujuvuse.

    Arvestades MacPhersoni vedrustuse plusse ja miinuseid, otsustasid nad siiski kasutada seda paljudel seeriaautodel ühe sõltumatu vedrustuse valikuna. Odav, lihtne ja usaldusväärne, mis teeb selle populaarseks. Lisaks standardkomplektile on ka muudetud valikuid. Sel juhul paigaldab tootja tavalise amortisaatori asemel hüdropneumaatilise amortisaatori.

    Tänu sellele viimistlemisele saate muuta vedrustuse jäikust, paigaldada ülalt täiendava kuulliigendi. See omakorda mõjutab juhitavuse paranemist teel konaruste korral.

    2010 Toyota Camry V40:

    Nimi Hind alates, hõõruda. Sachsi amortisaator 2011. aastal Esivedru Kayaba 1916. aastal Esiamortisaatori tugi FENOX 1559 Kuullaager Quinton Hazell 726 GSP rummu laager 1107 PROFIT rattarumm 4726
    Mitte öelda, et nimetatud osade vahetus oleks odav, kuid sellegipoolest, nagu statistika näitab, on need kõige sagedamini töötavad osad, mis kõige sagedamini ebaõnnestuvad. Lõppjäreldus on kallis või odav, igaüks saab ise teha, sest kõik oleneb sõidustiilist ja auto vedrustuse remondi vahelisest ajast.

    MacPhersoni vedrustuse ülevaated

    McPhersoni vedrustus (McPherson): seade, kuidas see töötab

    1. Suur osa McPhersoni vedrustusest sõltub tootjast, mõnel on see pehmem, mõnel jäik. Sellegipoolest on hoolduse hinnaga multilink odavam, kuid sellest on rohkem müra, eriti kui amortisaatorid kaovad.
    2. Sellise vedrustuse parandamine pole just kõige meeldivam hetk, eriti amortisaatorite vahetamine ja vedrude ise pingutamine, kuid kiiresti ja ilma mehhanismi suurema häälestamiseta. Miinus kokkuvarisemises-lähenemises, on soovitav seda aeg-ajalt läbi viia. Võin öelda, et seni on see iseseisvat tüüpi kõige edukam ja odavam vedrustus.
    3. Pärast mitme hoovaga vedrustusega autot ütlen, et MacPhersonit on palju odavam ülal pidada. Varuosad ei ole nii kallid ja isegi kui õigel ajal vaadata, siis see ei kanna mingit müra ja vibratsiooni kerele edasi. Lisaks on kohe näha väikseimgi rike, mis tähendab, et auto ohutus on parimal tasemel.

    Videoülevaade McPhersoni vedrustusest:

    Loe ka: