Gaasiauto: metaani või propaani paigaldamine, mis on parem

Nagu teate, on gaas autos bensiinimootoriga autode jaoks üsna populaarne lahendus mitmel põhjusel. Samal ajal jääb peamiseks eeliseks auto gaasile ümberehitamise otsustamisel auto gaasi hind. Võrreldes traditsiooniliste kütustega (bensiin ja diislikütus) on just gaas 50-60% odavam.

Samal ajal kasutatakse gaasikütusena gaas-metaani, propaani, butaani. Oluline on mõista, et konkreetse kütuseliigi maksumus on mõnevõrra erinev ja ka HBO-l ühe või teise gaasiliigi puhul on mõned erinevused. Muidugi on autohuviliste (eriti autoomanike) seas vaidlusi selle üle, kumb gaas on parem ja mis tulusam, kas metaanil või propaanil töötavad autod, HBO paigaldamine metaanile või propaanile jne. Selgitame välja.

Artikli sisu

• Gaasiga töötavad autod: metaan või propaan
• Metaanauto: ohutus
• Metaaniseadmed: HBO metaani paigaldus, saadavus ja hinnad
• HBO metaani- või propaaniseadmete paigaldamine: kumb on mootorile parem
• Kasulikud näpunäited
• Mis on tulemus

Gaasiga töötavad autod: metaan või propaan

Alustame sellest, et kvaliteetne HBO on üsna kallis, olenemata sellest, millist gaasi kasutatakse. Kuid lisaks diislikütusele ja bensiinile võib tanklates sageli kohata ka CNG-gaasi (vedeldatud propaan-butaangaas) ja palju vähem LPG-d (surugaas – metaan).

Läheme kaugemale. Kui võrrelda metaani ja propaani hindu, siis esimene gaasiliik on 25-30% odavam kui teine, ka metaani tarbimine on 10-15% väiksem. Teisisõnu, võrreldes propaaniga saate metaani pealt kokku hoida umbes 35%. Samas, kui uurida gaasiga töötavate autode statistikat, siis keskmiselt 2/3 LPG-ga autodest töötab propaaniga ja vaid 1/3 kasutab metaani. Põhjus on selles, et seda tüüpi kütusel on nii plusse kui ka miinuseid.

Esiteks on metaangaas (CH4) maagaas, mis on värvitu ja lõhnatu. Selle peamine erinevus propaanist seisneb selles, et balloonidesse tankimisel gaas ei ole veeldatud, vaid surutakse kokku ja on kõrge rõhu all gaasilises olekus.

Metaaniballoonid on suured, rasked (60-130 kg) ja tugevad, kuna rõhk ulatub 270 atmosfäärini. Metaani oktaaniarv on 110-120. Samal ajal on metaaniga täitmine pikem kui propaaniga (umbes 30 minutit). Esiteks täidetakse silinder, seejärel tehakse umbes 20-minutiline paus, mille järel toimub tankimine.

Propaanbutaan (C3H8 propaan) on omakorda toode, mis saadakse õlitootmise käigus. See on süsinikgaas, samuti lõhnatu ja värvitu. Balloonides on propaan veeldatud olekus. Propaanile lisatakse osaliselt ka butaani.

See on propaaniga sarnane süsinikgaas. Seda on vaja vajaliku gaasi oktaanarvu (102-105) saamiseks. Rõhk propanobutaansilindris ei ole kõrgem kui 15 atmosfääri, silindrid ise on kerged (kuni 50 kg), väikese suurusega. Nii metaanis kui ka propaan-butaanis lisatakse spetsiaalseid aineid – lõhnaaineid. See on vajalik selleks, et gaasilekke korral lõhna tunda.

Propaani tarbimine 100 km kohta on bensiiniga võrreldes 10–20% suurem, metaani tarbimine vaid 5% (linnatsüklis). Samas saab maanteel metaani peal sõites lisaks bensiiniga võrreldes kuni 20% säästa, propaani puhul aga selle kulu pealt nähtavat kokkuhoidu sageli ei saavutata. 

Selgub, et metaan on kolm korda tulusam kui bensiin (arvestatakse metaani hinda võrreldes propaani ja tarbimisega), propaan vaid kaks korda. Näib, et ainus negatiivne külg on pikk tankimine ja rasked silindrid. Siiski on ka muid puudusi.

Metaanauto: ohutus

Kui arvestada metaani ja propaani, on oluline arvestada, et konkreetse kütuseliigi süttimistemperatuur määrab süüte tõenäosuse sisepõlemismootori kuumade osade ja muude elementidega teatud tingimustel kuumenemise tagajärjel.

Teisisõnu, turvalisus sõltub sellest näitajast. Gaasi tarnimise otsustamisel tuleb loomulikult arvestada ka autodega. Täpsemalt transpordi liik.

Märgime kohe, et metaaniga auto on kõige turvalisem. Bensiiniaurud süttivad mõnel juhul juba 170 kraadi juures, propaan aga 365 kraadini kuumutamisel, metaan aga 535 kraadini. Üldiselt on gaas ohutum kui bensiin, kusjuures metaan on kõige ohutum.

Arvestada tuleb aga ka rõhuga gaasiballoonis. Kuigi metaanauto silindrid on väga vastupidavad ja neid on raske kahjustada, ei saa välistada sellise tulemuse võimalust. Sel juhul (kõige ebasoodsamatel asjaoludel) toimub tugev plahvatus.

Võrreldes propaanipaakidega, kuigi need on väiksema rõhu all, on paagid ise ka üsna haprad ja vajavad pidevat kontrolli. Selgub, et kuigi rõhk silindrites on metaani jaoks kõrgem, on metaani kasutamine siiski ohutum kui propaan või bensiin.

Metaaniseadmed: HBO metaani paigaldus, saadavus ja hinnad

Seega, kui otsustatakse autole metaani panna, on sellise varustuse hind kõrgem kui propaanipaigaldise puhul. Hinnakujundusel on mitu põhjust. 

Kui loobume HBO paigaldamisest garaažitingimustesse (tugevalt pole soovitatav), asetab enamik suuri autodele gaasi paigaldamise keskusi HBO registreerimise sertifikaadi väljastamisega seadmed propaan-butaangaasi alla.

Erinevate põlvkondade välismaise toodangu propaani kvaliteetset HBO-d saab tarnida karburaatori- ja sissepritsemootoritele, HBO 2 hind on umbes 350 USA dollarit, HBO 4 maksab keskmiselt umbes 900 USA dollarit. Võtmed kätte paigaldamine võtab aega umbes 12 tundi.

Metaangaasitehas (HBO metaan) on samuti välismaal toodetud, sobib erinevatele mootoritele, kuid hind on alates 600 dollarist teise põlvkonna puhul ja umbes 1000 dollarist HBO 4 puhul. Fakt on see, et metaani tarnib palju vähem organisatsioone , konkurents väheneb, nõudlus väheneb. Vastavalt sellele on LPG metaani hind LPG propaaniga võrreldes vähemalt 25-30% kõrgem.

Lisame ka, et HBO metaani 4. põlvkond on reas viimane. Võrreldes propaaniga ei ole metaanisüsteemide edasiarendamist oodata, kuna metaan on gaasilises olekus ega vedeldu otsesissepritse jaoks (erinevalt propaanist).

HBO metaani- või propaaniseadmete paigaldamine: kumb on mootorile parem

Nagu teate, on paljud omanikud mures küsimuse pärast, kuidas gaas mõjutab auto mootorit. Kui võrrelda metaani või propaani, aga ka bensiini, on iga gaas tegelikult parem CPG jaoks ja mõnevõrra halvem ajastuse jaoks.

Ühest küljest ei uhu gaas silindri seintelt õli maha, õli ise jääb puhtamaks, ei vedeldu gaasi sissepääsust (erinevalt bensiinist). Tänu sellele on silindrite kulumine gaasil väiksem, õli "jookseb" kauem, määrimissüsteem töötab paremini.

Samuti ei ilmne mootori detonatsiooni gaasil, kuna nii metaani kui ka propaani oktaanarv on kõrgem kui AI-92, 95 või isegi 98-100. Gaasi põletamisel ei teki tahma, süüteküünlad on puhtamad, klappidel pole süsihappegaasi jne. Tulemuseks on see, et küünlad ja süütepoolid peavad palju kauem vastu, mootor koksib vähem ja katalüsaator määrdub.

Negatiivne külg on aga gaasi kõrge põlemistemperatuur. Samas põleb kõrgeimal temperatuuril just metaan. Omakorda (eriti kui HBO on valesti konfigureeritud) võivad väljalaskeklapid läbi põleda, silindripeasse tekivad praod, kumm ja muud tihendid “kuivavad ära”, kaob tihedus jne.

Kasulikud näpunäited

Nagu näha, siis kui me räägime tarbesõidukitest, siis sel juhul on autole metaani panemine tulusam ja isegi turvalisem lahendus. Metaani hind on märgatavalt madalam kui bensiinil ja isegi propaanil ning sellise LPG paigaldamise kulud tasutakse kiiresti ära.

Ehk siis metaangaas ja selle seadme paigaldamine näiteks GAZelle’ile on igati ratsionaalne lahendus. See on eriti kasulik, kui autot kasutatakse maanteel sõitmiseks. Samas pole metaani sõiduautode jaoks lihtsalt vaja.

Eraldi on vaja arvestada raskete silindrite paigaldamise vajadusega, arvestada tankimise keerukust ja HBO metaani kõrgemat hinda. Propaani ja metaani võrdlemisel selgub, et metaani hind ja madal tarbimine ei kata antud juhul ebamugavusi, mis võivad tekkida.

Näiteks kui tanklaid on tänapäeval palju, veab enamik neist ainult LPG-d. Metaani puhul on metaanitanklat palju keerulisem leida isegi suurlinnas ja veel enam maanteel.

Samuti soovitame lugeda artiklit HBO trahvi kohta ilma registreerimata 2019. aastal. Sellest artiklist saate teada, miks tuleb auto gaasiseadmed paigaldada sertifitseeritud keskustesse, samuti kuidas LPG registreerimine toimub, millised on trahvid registreerimata vedelgaasi eest jne.

Põhjus on selles, et umbes 250-atmosfäärilise rõhuga metaaniga tankimiseks on vaja kalleid ja keerulisi seadmeid ning tankimisele kulub palju aega. Väikesed bensiinijaamad pole lihtsalt selliste seadmete paigaldamiseks valmis. Samuti märgime, et kaasaegsetele mootoritele ei ole võimalik tarnida uusimate põlvkondade HBO 5 või HBO 6 metaaniga, samas kui propaani jaoks mõeldud HBO süsteeme arendatakse jätkuvalt aktiivselt.

Lisame ka, et talvel on gaasi tankimine kiirem kui kõrgete temperatuuride tingimustes. Fakt on see, et kuumutamisel suureneb rõhk silindris gaasi paisumise tõttu.

Surve vähendamiseks võid autot enne tankimist üles-alla raputada, silindri seinad jahtuvad veidi. Samuti ärge proovige täita paagitäit gaasi. Reeglina ei tohiks maht olla täielikult täidetud, vaid 8/10 võrra (kohandatud kuumutamisel laienemiseks).

Ohutuse huvides on HBO-del sageli mitme ventiiliga klapp, mis lülitab (katkestab) automaatselt välja (katkestab) ballooni gaasivarustuse hetkel, mil lubatud rõhupiir on saavutatud. Kui aga klapp on defektne või puudub, olge tankimisel äärmiselt ettevaatlik ja laske klapp esimesel võimalusel parandada/paigaldada.

Lõpuks märgime, et HBO kasutamisel on oluline süsteemi perioodiliselt kontrollida ja regulaarselt hooldada (tehke HBO hooldus ja masina gaasiseadmete hooldus). Enne sõitu tuleks pöörata tähelepanu sellele, kas salongis või auto läheduses on tunda gaasilõhna, kui hästi on gaasiballoon kinnitatud, hinnata gaasitorude seisukorda jne.

Mis on tulemus

Nagu näete, on propaan-butaan mitmel põhjusel sõiduautode jaoks parim lahendus, samas kui metaan sobib rohkem tarbesõidukitele. Igal juhul ja olenemata HBO tüübist tuleks sellised seadmed paigaldada sertifikaati väljastavatesse spetsialiseeritud teenustesse.

Siis tuleb autole gaas registreerida, vastasel juhul pead LPG eest trahvi maksma ilma registreerimata ja siiski paigalduse registreerima. Samuti on oluline regulaarselt kontrollida gaasiseadmeid, teha balloonide plaanilisi ülevaatusi jne.

Samuti soovitame lugeda artiklit, kuidas HBO ja gaas mootorit mõjutavad. Sellest artiklist saate teada auto gaasiseadmete eelistest ja puudustest, samuti sellest, milline on gaasi mõju mootorile, kas gaas vähendab mootori tööiga jne.

Selle tulemusena tahaksin märkida, et autode gaas on tulus lahendus, LPG kaasaegsed põlvkonnad eristuvad kõrge ohutuse ja tõhususe poolest, heitgaaside toksilisus on diislikütuse või bensiiniga võrreldes märgatavalt madalam.

Samas tuleb arvestada, et kui autot ei kasutata sageli ja läbisõit on väike (kuni 10 tuhat km aastas), siis tasub pöörata tähelepanu hübriidmootori või ökonoomse diisliga autodele. sisepõlemismootorid, kuna HBO on kasulik ainult siis, kui autot kasutatakse aktiivselt.

Fakt on see, et isegi kui HBO on saadaval, põleb mootor niikuinii eranditult bensiinil läbi, suure mootorikoormuse režiimides lülitatakse gaas automaatselt välja ja mootor lülitatakse bensiinile.

Samuti vajab gaasiseade ise täiendavat plaanilist hooldust (gaasifiltrite vahetus, HBO diagnostika jne), mis tähendab teatud kulutusi.