Mootori “kontroll” on sisse lülitatud: miks rike ilmneb

Elektroonilise mootori juhtimissüsteemiga (ECM) autode omanikud kogevad üsna sageli armatuurlaual avariivalgusti "check engine" (inglise keelest "check engine") ootamatut süttimist. Märgime kohe, et kui mootori "kontroll" on sisse lülitatud, näitab see teatud tõrkeid, mis on seotud jõuallika ja selle süsteemide tööga.

Samuti soovitame lugeda artiklit, mida teha, kui õlirõhu tuli põleb armatuurlaual tühikäigul või muudel mootori töörežiimidel. Sellest artiklist saate teada levinumad põhjused, miks õlirõhu tuli põleb.

Olukordi, kus mootori rikke kontrolltuli süttib, võib olla üsna palju. Sageli kurdavad omanikud, et pärast mootori pesu põleb kontrolltuli, kontroll põleb siis, kui mootor töötab või sisepõlemismootor ei käivitu, külmal või kuumal mootoril süttib perioodiliselt või pidevalt avariilamp jne. Järgmisena vaatleme peamisi põhjuseid, miks kontrollmootor võib süttida, ning räägime ka viisidest, kuidas oma kätega diagnoosida ja parandada mitmeid levinud tõrkeid.

Artikli sisu

• Mis on "kontrollimootor": millistele probleemidele viitab põlev "kontroll".
• Miks kontrollmootori tuli põles: põhjused ja mida sel juhul teha
• Summeerida

Mis on "kontrollimootor": millistele probleemidele viitab põlev "kontroll".

Hädatuli süttib järgmisel põhjusel: mootori ECU tuvastab vea või rikke ja kirjutab rikke oma mällu kindla koodi kujul. Paralleelselt sellega käivitab juhtseade tšeki süttimise. Lisame, et osadel autodel, millel on välja töötatud enesediagnostika süsteem, saab sellise vea kohe lahti krüpteerida ja andmed kuvatakse pardaarvuti ekraanile. Auto lihtsamate versioonide puhul tuleb diagnostikapistikuga ühendada spetsiaalne skanner, mille järel loetakse veakood selle edasiseks üksikasjalikuks dekodeerimiseks.

Eraldi tuleb märkida, et kui süüte sisselülitamisel põleb kontrollmootori tuli, siis on see täiesti normaalne nähtus, mis ei ole rike. Ikoon peaks tavaliselt kustuma pärast mootori käivitamist, st pärast sisepõlemismootori iseseisva töö algust. Murettekitav on olukord, kus mootor töötab ja pärast käivitamist on paneelil põlemiskontroll.

Lisame, et kontrollmootori signalisatsiooniseade on autoseadmes elektrooniliste süsteemide arendamise protsessis muutunud lihtsast rikete indikaatorist karburaatori sissepritse töö ajal täieõiguslikuks signaalseadmeks igasuguste sisemiste probleemide korral. sisepõlemismootorid ja -seadmed. Põlemise kontroll võib viidata kütuse-õhu segu valele koostisele, süütesüsteemi talitlushäiretele, ECM-i andurite talitlushäiretele ja muudele probleemidele, mis ei pruugi olla üldse mootoriga seotud. Eelnevat silmas pidades on selge, et mootori kontrolltulel on kaasaegsel autol palju põhjuseid. Konkreetse rikke kindlakstegemiseks võib vaja minna mitte ainult kogemusi ja teadmisi, vaid ka erivarustust.

Nagu juba mainitud, parandab ECU erinevaid vigu, mille järel süttib kontroll. See tähendab, et rike võib olla nii tõsine rike kui ka väike rike. Igal juhul ei ole sõiduki edasine kasutamine soovitatav, kuna auto vajab kohest diagnostikat. Paralleelselt sellega saavad kogenud juhid iseseisvalt kindlaks teha tšekitulekahju põhjuse ilma teenindusjaama sõitmata või diagnostikaseadmeid kasutamata. Vaatame tavaliste rikete peamisi sümptomeid, märke ja põhjuseid, mille tagajärjel süttib häireindikaator.

Miks kontrollmootori tuli põles: põhjused ja mida sel juhul teha

Alustame SRÜ riikide globaalsest probleemist. Kui pärast hiljutist tanklas toimunud tankimist autoga sõites süttis “check” tuli, võimsus langeb, mootor hakkas ilma nähtava põhjuseta katkendlikult tööle, siis võib süüdi olla kütuse kvaliteet või selle ebapiisavus seda tüüpi mootorite jaoks. Detailidesse laskumata suudab ECU tuvastada mootoris detonatsiooni ilmnemist, segu põlemisprotsessi erinevaid rikkumisi jne. Selle tulemusena annab kontroller juhile häirest märku.

Probleemi lahendamiseks piisab, kui lahjendada paaki valatud kütust portsjoni kvaliteetse bensiini või diislikütusega, mille järel põlemiskontroll mõne kilomeetri pärast ise kustub. jooksma. Lisame, et mõnel juhul tuleb ebakvaliteetne kütus tühjendada, elektrisüsteem puhastada. Samuti ei pruugi tšekk kustuda ka pärast põhjuse kõrvaldamist. Sel juhul tuleb arvutis salvestatud tõrge lähtestada programmiliselt, st spetsiaalse varustuse abil.

Teine põhjus, miks kontroll jõuallika töötamise ajal sisse lülitatakse, võib olla mootori ülekuumenemine või madal õlitase sisepõlemismootoris. Sellises olukorras peaksite pöörama tähelepanu mootori temperatuurile. Kui ilmset ülekuumenemist pole, kontrollime mootoriõli taset ja selle seisukorda. Tavaline õlitase näitab, et mootorit saab käivitada ja kuulata selle töö heli. Kõrvaliste koputuste ilmnemine mootoris tühikäigul või koormuse all samaaegselt põleva kontrolliga võib olla põhjus iseseisvaks sõidu lõpetamiseks. Sellises olukorras on parem toimetada auto teenindusse diagnostikaks, mitte iseseisvalt.

Puudutame ka olukorda, mil mootor oli sisse lülitatud ja kontrolltuli süttis. Sellise probleemi põhjuseks võivad sageli olla nii süütesüsteemi rikked (küünlad, juhtmed, mähis jne) kui ka elektrisüsteemi talitlushäired, kui ühte silindrisse kütust ei pritsita.

Kui võtame kokku peamised põhjused, miks külm mootor on sisse lülitatud, mootor käivitub või ei käivitu, kui kontroll on sisse lülitatud, peaks loend sisaldama:

• Ebakvaliteetne kütus, mis tuleb tühjendada või lahjendada tavalise kütusega.
• Vigased või tugevalt määrdunud süüteküünlad, vale vahe külg- ja keskelektroodi vahel. Sellisel juhul tuleb küünlad puhastada ja kontrollida, samuti saab küünlakomplekti kohe välja vahetada.
• Kõrgepinge juhtmed. Isolatsiooni rike, võimalikud kontaktdefektid. Süüteküünla juhtmeid tuleb kontrollida ja/või välja vahetada.
• Probleemid süütepooliga. On vaja kontrollida mähist sädemete suhtes ja mõõta ka klemmide takistust.

Samuti soovitame lugeda artiklit, mida teha, kui sissepritse- või karburaatormootorilt on säde kadunud. Sellest artiklist saate teada, kuidas diagnoosida süütesüsteemi üksikuid elemente.

• Kütusepihustite talitlushäiretega seotud rikkumised kütusevarustusprotsessis. Sellises olukorras tuleb pihusti kontrollida, puhastada või düüsid vahetada.
• Ebapiisav kütuserõhk kütusepumba rikke tõttu, kütusepumba võrgusilma saastumine, kütusefiltri läbilaskevõime vähenemine. Diiselmootori puhul on vaja läbi viia sissepritsepumba diagnostika.
• Katalüsaator ja lambda sond. Nende elementide rike põhjustab armatuurlaual oleva kontrolli ootamatu süttimise. Mõnel sõidukil saate need elemendid täielikult eemaldada (katalüsaatori välja lõigata ja hapnikuanduri välja lülitada), teistel tuleb vaid osad välja vahetada.
• Üksikute ECM-andurite rike (nukkvõlli asendiandur, kiiruseandur, DMRV jne).

Summeerida

Nagu näete, on mõnes olukorras kontroll sisse lülitatud ja mootor käivitub. See võib viidata sellele, et ECU võimaldab teil seadet käivitada, kuid mootor töötab avariirežiimis või probleem pole kriitiline. Muudes olukordades on kontroll sisse lülitatud ja mootor seiskub. Sel juhul võib rike olla seotud kütusevarustusega, väntvõlli asendianduri (DPKV) rikkega jne.

Lõpetuseks lisame, et ka arvuti ise võib olla osaliselt rikkis. Sel põhjusel ei tohiks ka elektroonilist juhtseadet välja jätta nende seadmete loendist, mis võivad armatuurlaual kuvada "kontrolli".