Parimad VW mootorid: TOP-5
Artikkel kõrgeima kvaliteediga Volkswageni mootorite kohta: nende huvitavad omadused ja spetsifikatsioonid. Artikli lõpus – video VW hübriidmootoritest.
Artikli sisu:
Kõik Volkswageni mootorid on läbi aegade olnud kuulsad oma töökindluse ja pika kasutusea poolest, kuid ka nende hulgas on näiteid, mis teiste seast silma paistavad. Allpool käsitleme TOP 5 Volkswageni mootoreid, mis eristuvad kõrge kvaliteedi, jõudluse ja vastupidavuse poolest.
BMY
Seda jõuallikat toodeti aastatel 2003–2010 ning see paigaldati Volkswagen Golfile ja Volkswagen Jettale, olles end jõuallikana tõestanud.
Mahuga 1,4 liitrit väljundvõimsust 140 hj. piisab, kui panna see maksimaalse konfiguratsiooniga autodele, aga ka universaaliga mudelitele. Mootoril on ülelaadur ja kompressor, mis suurendab selle töö efektiivsust, ning on väga tagasihoidlikult AI-95 bensiiniga "toiteline".
Selle disain koosneb DOHC gaasijaotussüsteemist, neljast silindrist, millest igaühel on neli ventiili. Selline skeem võimaldab nii kütust kasutada kui ka heitgaase parimal võimalikul viisil eemaldada.
See on üks esimesi mootoreid kontsernis, mis oli kärpimisprogrammi raames.See asendas Golfile ja Jettale tuttavad 1,8-liitrised mootorid ning selle BMY modifikatsioon tundus asjatundjatele ja omanikele üsna huvitav. Esiteks kombineerides väikese mahu piisava võimsusega. Lisaks osutus mootor kütusekulu osas äärmiselt ökonoomseks, mis võitis veelgi rohkem autojuhte.
Inseneridel õnnestus gaasijaotusmehhanismiga seotud probleemide tõenäosust minimeerida. Ajamina kasutatakse kettülekannet, mida kogu tööperioodi jooksul ei hooldata, mis vajab täielikku väljavahetamist ainult kapitaalremondi ajal pärast 250-300 tuhande km läbimist.
Seal on automaatse pinge reguleerimise mehhanism, mis vähendab masina hooldusele kuluvat aega, kuna töö ajal pole keti pinget vaja kontrollida ja reguleerida.
Teine oluline punkt on spetsiaalse sulami kasutamine silindri vooderdistele, mis võimaldab vähendada selle elemendi kulumist.
Kaasaegne filtreerimissüsteem ei võimalda metallilaastudel ja muudel saasteainetel mõjutada mootoriagregaatide tehnilist seisukorda, mis vähendab mootoriosade kulumiskiirust.
Kõik need omadused võimaldasid BMY mootoril tõusta meie tippu viiendale reale.
CWVA
See mootor on paigaldatud järgmistele mudelitele:
- Volkswagen Caddy;
- Volkswagen Polo;
- Volkswagen Golf;
- Volkswagen Jetta.
Seda võib leida ka mõnel Skoda mudelil, millele see on lepinguga pandud.
Tegemist on üsna uue jõuallikaga, mis on töös olnud alates 2014. aastast. Siiski on see juba näidanud häid tulemusi nii vastupidavuse kui ka töökindluse osas ning tootja spetsialistide sõnul sellel mootoril tõsiseid rikkeid pole.
Mootori töömaht on 1,6 liitrit, mis võimaldab saada võimsust 110 hj. Efektiivsuse suurendamiseks kasutatakse mitmepunktilist kütuse sissepritse, mis on kaasaegne tehnoloogia, mis minimeerib kütuse-õhu segu kadu. Mootor kasutab kütusena ainult AI-95 bensiini, muid võimalusi ei pakuta.
Neljal silindril on 16 klappi, mis on enamiku moodsate jõuallikate standardpaigutus.
Disainis kasutatakse ajastusajamina rihma, kuid kaasaegsete tehnoloogiate kasutamine võimaldab saavutada vahetuste vahel 120 tuhande km läbisõidu.
Tootja soovitab ennetamise eesmärgil kontrollida ka ajami seisukorda iga 60 tuhande km järel, kuigi ametlike teenistuste andmetel pole sellisel sõidul ajaajami väljavahetamist esinenud.
Puuduste hulgas võib märkida mootoriõli suurt tarbimist – isegi ametlik juhend näitab näitajat 500 grammi 1000 km kohta. Palju sõltub aga kasutatavast määrdeainest, kuna odava ja madala kvaliteediga õli kasutamisel võib selline probleem tekkida.
Üldiselt ulatub mootori ressurss 300 tuhande km-ni, mis on tänapäevaste autode jaoks enam kui hea. Kuni kapitaalremondi hetkeni erilisi probleeme pole, välja arvatud plaaniline hooldus.
Selle mootori aastad on näidanud, et see on hea seade, mis sobib kasutamiseks linnas ja maanteedel. Piisav vastupidavus võimaldab seda kasutada koormuse all, näiteks kogu pere liigutamiseks. Kasutusiga selline kasutamine ei mõjuta.
CBWA
See on üks võimsamaid ja mahukamaid Volkswageni mootoreid, mis paigaldati Volkswagen Touaregile aastatel 2006-2010 ning mida eristas suur võimsus ja tõhusus. Just tänu sellisele jõuallikale kasutasid tuaregi omanikud oma autot kõige raskemates tingimustes.
Selle mootori maht on 4,9 liitrit, mis annab maksimaalseks võimsuseks 351 hj, millest piisab usaldusväärseks ja enesekindlaks liikumiseks ka kõige tõsisemal maastikul.
Kvaliteetse koormuse jaotussüsteemi olemasolu võimaldab teil pöördemomenti tõhusalt üle kanda mitte ainult käigukastile, vaid ka abiseadmetele, sealhulgas vintsile.
Mootor kasutab diislikütust, kulutades 11-12 liitrit sajale kilomeetrile. Kütusesüsteemis kasutatakse originaalset Common-rail otsesissepritse, mis suurendab oluliselt seadme võimsust võrdse kütusekulu juures.
Mootor on V-kujuline, 10 silindriga. Vaatamata mootori muljetavaldavale suurusele võimaldab disain saavutada optimaalse pöördemomendi jaotuse, kui silindri kohta on 2 klappi.
Mootor on väga töökindel, ei tekita omanikule probleeme 300–350 tuhande km läbimisel ilma suurema remondita, arvestamata plaanilist hooldust. Õige töö korral suudab see omanike sõnul palju kauem teenida.
Väikeseks puuduseks on nõudlikkus kütuse kvaliteedi suhtes.Saastunud diislikütuse kasutamisel võib osutuda vajalikuks regulaarsed filtrivahetused, samuti probleemid sissepritsepumbaga. Kuigi praktikas on sellised juhtumid haruldased.
Selle mootoriga regulaarselt autot kasutavate juhtide sõnul on see suurepärane võimalus, mis sobib ideaalselt maastikul kasutamiseks.
HZ
Iga juht teab, et vanad Volkswageni mootorid eristusid pikaealisuse poolest, sellest ka nende hüüdnimi "miljonärid". Me räägime mootoritest, mis võivad ilma kapitaalremondita töötada rohkem kui miljon kilomeetrit.
Sellesse kategooriasse kuulub ka jõuallikas HZ, kuigi tegelikult on selle ressurss 500–600 tuhat km, mõnikord rohkem. Kuid isegi seda on kaks korda rohkem kui enamikul kaasaegsetel autodel ja kui võtta mõned eelarvemudelid, siis 5-6 korda. Seetõttu peetakse seda konkreetset mootorit üheks parimaks ja usaldusväärsemaks.
See jõuallikas paigaldati teise põlvkonna Volkswagen Polole.Ametlikult kasutati seda aastatel 1981–1994, pärast seda andis see konveieril teed kaasaegsematele mudelitele. Kuid selle populaarsuse tõttu toodeti seda mõnes tehases lepingu alusel isegi "null" aastatel. Seetõttu võite isegi praegu leida suhteliselt uusi HZ lepingulisi mootoreid.
Mootori töömaht on vaid üks liiter, mis on isegi tolleaegsete standardite järgi väga väike ja võimsust vaid 45 hj. Kuid kuna seda kasutati väikestel linnaautodel, piisas sellest normaalseks tööks. Oluline tegur oli selle mootori vastupidavus, mis töötas hästi madalatel pööretel ja ka siis, kui oli vaja pikka koormust.
Seade oli kütuse suhtes täiesti tagasihoidlik, töötades vabalt AI-92 bensiiniga. Samal ajal pole selle jõuallika kogu pika ajaloo jooksul selle madala kvaliteediga kütuse tõttu rikke juhtumeid praktiliselt teada.
Mootori jõuallikaks oli karburaator, mis kulutas segarežiimis 8-9 liitrit kütust 100 km kohta.
Konstruktsioonil oli 4 silindrit, millest igaüks oli kahe klapiga, kuid vaatamata üsna vanale gaasijaotusskeemile oli see mootor nii ökonoomne kui ka tõhus.
Hetkel leiab töökorras mootoreid, mis on töös olnud üle 30 aasta. See on ilmselt kõige olulisem kvaliteedimärk, mis muudab selle mootori tõeliselt legendaarseks.
CAAA
Üks ikoonilisi mudeleid on Volkswagen Transporter, mis sai kuulsaks lihtsa ja töökindla tarbesõidukina. Hoolimata asjaolust, et seda on toodetud pikka aega ja see on üle elanud mitu põlvkonda, on see endiselt populaarne. Seda mitte vähem tänu oma luksuslikele mootoritele.
Mudel on kogu oma olemasolu jooksul "proovinud" palju erinevaid mootoreid. Kuid CAAA tunnistati parimaks kogu jõuallikate reast, mida võib nüüd leida järgmistel autodel:
- Volkswagen Caravelle;
- Volkswagen Multivan;
- Volkswagen Transporter.
Seda universaalset mootorit toodeti aastatel 2009–2015 ja see sai nii laialt levinud, et seda toodetakse siiani mitmetes tehastes lepingu alusel.
Peamine erinevus ülejäänud Volkswageni tarbesõidukite mootorivalikust on diislikütuse kasutamine. Seega oli võimalik oluliselt vähendada kütusekulu taset, mis on kommertsvedudel väga oluline.
2-liitrine maht võimaldab saada 84 hj võimsust, millest õige pöördemomendi korral piisab auto stabiilseks tööks. Transporter on tööhobune ja saadud mootor on parem kui keegi seda tiitlit õigustab.
Disainis on turbiin, mis võimaldab mitte kaotada kiirust pikkadel tõusudel suure koormusega. Kütuse otsesissepritse muudab mootori ökonoomseks, kulutades vaid 7,5-8 liitrit / 100 km.
See mootor on väga töökindel. Vaatamata aktiivsele kasutamisele pole probleeme suurenenud kulumise ega enneaegse rikkega.
Nüüd on Volkswageni mootorite valikus mitmesuguseid erinevaid konfiguratsioone – alates kompaktsetest kolmekordsetest mootoritest kuni 6-liitrise V12-ni. Kogu pikaajalise müügipraktika jooksul on kõige populaarsemad olnud 4-silindrilised, atmosfääri- või otsesissepritsega FSI.
Järk-järgult hakkas ettevõte tutvustama turboülelaaduriga seadmeid, aga ka kompressoriga turboseadmeid – TSI / TFSI, mis väikese töömahuga pakuvad muljetavaldavat võimsust. Kõige muljetavaldavam on Bugatti Veyronile paigaldatud 8-liitrine W16 mootor.
Nende võimsate, töökindlate ja populaarsete mootorite ainsaks puuduseks on keeruline disain, mis hõlmab mitte vähem keerulisi ja kulukaid remonditöid, mida saab teha ainult spetsialiseeritud teeninduses.
