Hammasrihm – 7 olulist märki peatsest asendamisest
Peatse hammasrihma vahetuse märkide kirjeldus. Rihma seade ja otstarve, selle seisukorra kontrollimine, vahetamise aeg, meetmed purunemise vältimiseks. Video hammasrihma kohta.
Artikli sisu:
- Hammasrihma seade ja otstarve
- Hammasrihma seisukorra visuaalne kontroll
- Märgid peatsest hammasrihma vahetusest
- Kasutusaeg ületatud
- Mootori vale käivitamine või selle jõudluse vähenemine
- Tugev suits pärast mootori käivitamist
- Pärast mootori käivitamist kostavad tiksuvad helid
- Lekib katte alt
- Mootorit ei saa käivitada, kuigi starter töötab
- Hammasrihma tagaküljel kummikarastus
- Hammasrihma vahetuse ajastus
- Kumb on parem – kett või hammasrihm
- Kui palju hammasrihm maksab
- Kuidas vältida hammasrihma purunemist
- Hammasrihma video
Gaasi jaotusmehhanism (lühendatult ajastus) on sõiduki kõige olulisem seade, mis vastutab töövedeliku tarnimise ja vabastamise eest elektrijaamas. Mehhanism reguleerib kütuse jaotamise faase silindrites, millele järgneb heitgaaside eemaldamine. Selle seadme rikke korral muutub auto kasutamine võimatuks.
Hammasrihma seade ja otstarve
Enne hammasrihma talitlushäirete tunnustega tutvumist peaksite selgitama selle struktuuri ja tööpõhimõtet. Selle süsteemi põhieesmärk on silindrite õigeaegne täitmine kütuse-õhu seguga ja kütuse põlemissaaduste eemaldamine.
Ülesannete lahendamiseks avab või sulgeb ajastusmehhanism õigeaegselt mootori silindritel olevad sisse- ja väljalaskeklapid. Klappe juhib nukkvõll, mis on olemas enamikel kaasaegsetel jõuallikatel.
Selleks, et nukkvõll saaks õigeaegselt süttida, peab see saama väntvõllilt pöörlemispotentsiaali, kasutades spetsiaalset ajamisüsteemi, mis sisaldab rihmarattaid ja gaasijaotusrihma.
Hammasrihm vastutab kahe sõlme sünkroonse töö eest. Masinatele paigaldatud progressiivsetes elektrijaamades on mehhanism võimeline juhtima jahutussüsteemi pumpa.
Enamasti asub rihm mootoriruumi ees mootorisilindrite ja radiaatorite vahel. Mõne sisepõlemismootori modifikatsiooni puhul võib sõlme leida kohe pärast kapoti avamist, kuid vaikimisi on see peidetud kaitsekatte alla. Sellise vahetüki eemaldamine on üsna lihtne.
Välimuselt on hammasrihm suletud käigu velg. Samal ajal pole universaalseid komponente, sest need on ainulaadsed kõigi elektrijaamade modifikatsioonide jaoks. Esimesed vööd tehti kummist tekstiilnööriga.
Kaasaegsed tooted on valmistatud ülitugevast klaaskiust või polümeerkiust. Selliseid materjale iseloomustab suurenenud kulumiskindlus ja temperatuurikõikumised.
Hammasrihma seisukorra visuaalne kontroll
Hammasrihma tõsiste probleemide välistamiseks on vaja osa õigeaegselt diagnoosida. Eksperdid soovitavad seda teha vähemalt kord kuus.
Visuaalsel kontrollil on võimalik tuvastada tootmismaterjali väiksemaid kahjustusi, kuid see ei ole märk rihma väljavahetamisest. Tugevdatud osade olemasolu tõttu jääb hammastega sisemine osa puutumatuks, seega muutub asendamine valikuliseks.
Kui tugevduskomponent ebaõnnestub, ei sobi rihm edasiseks kasutamiseks. Selle tingimuse täiendava kinnitusena võetakse arvesse kolmanda osapoole müra töö ajal või probleeme mootori käivitamisel.
Teine gaasijaotussüsteemi kahjustuse sümptom on must heitgaas või vibratsioon mootori käivitamisel. Selliste probleemidega silmitsi seistes on oluline kohe abi otsida ja lasta osa sertifitseeritud teeninduskeskuses üle kontrollida.
Enamasti tuleb rihma pinge hindamiseks eemaldada kaitsekate. Demonteerimisalgoritm on erinevate automudelite ja elektrijaamade modifikatsioonide puhul erinev. Pärast korpuse eemaldamist keerake väntvõlli rihmaajami pööramiseks ja kontrollige selle seisukorda.
Märgid peatsest hammasrihma vahetusest
Hammasrihma diagnoosimine selle purunemise vältimiseks on keerulisem kui hüdrovõimendi, generaatori ja muude osade funktsionaalsust kontrolliva servo rihma puhul. Selle põhjuseks on raskusi juurdepääsuga ümbriste all peidetud sõlmele.
Rihma seisukorra hindamiseks on vaja mootor spetsiaalsete tööriistade ja professionaalsete oskuste abil osaliselt lahti võtta. Samal ajal on võimalik rihma seisukorda hinnata mitte ainult visuaalse kontrolli taustal, vaid ka mõningate talitlushäirete tunnuste abil.
1. Lubatud kasutusaja ületamine
Täpne kasutusiga sõltub sõiduki läbisõidust ja selle kasutamise kestusest. Näiteks väidavad mõned autotootjad, et nende autode hammasrihma tuleb vahetada vähemalt iga 60 tuhande kilomeetri järel. Sel juhul on vaja arvestada ajami tööaega, samuti selle valmistamise materjali vastupidavust.
Kummi maksimaalne kasutusiga on 4-5 aastat. Pärast seda kaotab vöö oma elastsuse, kattub pragudega ja puruneb. Paljud autojuhid ignoreerivad asendamise tähtsust, eriti kui nad sõidavad lühikesi vahemaid.
Hammasrihmad on valmistatud lühiealistest materjalidest, mis kuluvad loomuliku vananemise tõttu. Seetõttu on kasutatud auto ostmisel oluline detaili põhjalik ülevaatus, nagu puudub garantii, et eelmine omanik järgis regulatiivseid nõudeid ja hooldas sõidukit vastavalt tootja soovitustele.
2. Mootori vale käivitamine või selle jõudluse vähenemine
Hammasrihma venitamine või kulumine põhjustab ühe või mitme hamba hüppamise. Selle tulemusena on süüte töö häiritud ja kütuse-õhu koostis ei sütti õigel ajal.
Selliste vigade korral ei käivitu mootor hästi ning selle käivitamisega kaasnevad vibratsioonid ja tõrked töös. Selle kõrvaldamiseks piisab, kui tutvuda rihma pingutuse kontrollimise keerukusega. Kui seda ei tehta, põhjustab mootori töötamine selles režiimis tõsisemaid kahjustusi.
3. Tugev suits pärast mootori käivitamist
Rihma kulumine ja venitamine kahjustab katalüsaatorit, kuna kütus ei põle kambrites täielikult läbi ja suunatakse väljalaskesüsteemi. Selliste nähtuste taustal puutub katalüsaator kokku kõrge temperatuuriga ja kärjed paagutatakse.
Süsteemi diagnoosimiseks piisab mehhanismi visuaalsest kontrollist. Kui mootori käivitamisel on kuulda hüppamist ja väljalasketorust on näha musta suitsu, viitab see liigsele õhuhulgale kütusesegus, mis on tingitud kahjustatud hammasrihmast.
4. Pärast mootori käivitamist kostab tiksuv heli
Kui rihmülekande kummipind on tavapärase kulumise tõttu oma jõudluse kaotanud, hakkab see pragunema või kahjustub. See põhjustab tiksuvaid helisid. Müra intensiivsus määratakse mootori pöörete arvu järgi.
Identne heli tekib ka laagrite kiilumisel. Seetõttu peaksite selliste märkide ilmnemisel viivitamatult pöörduma spetsialisti poole ja diagnoosima sõlme, et kõik probleemid kõrvaldada. Test algab alles pärast kaitsekatte eemaldamist.
5. Korpuse alt tulevad plekid
Oluline märk sellest, et hammasrihm vajab väljavahetamist, on tehniliste ühendite lekkimine ajastuskatte lähedal. Jahutusvedelik pumba rihmaratta alt või õli väntvõlli õlitihendi alt tungib läbi rihma, põhjustades selle pragunemise ja kulumise. Mehhanismi kontrollimiseks ja ajastuskomplekti vahetamiseks peate koostu lahti võtma.
6. Suutmatus mootorit käivitada, kuigi starter töötab
Nähtus viitab tõsiste probleemide olemasolule sõidukiga. Kui starter pöörleb normaalselt, kuid mootor keeldub käivitumast, näitab see kompressiooni kadumist hammasrihma ajami purunemise ja ventiilide kahjustuse tõttu kolbidega suhtlemise taustal. Pärast rihma purunemist peate mootorit parandama või vahetama. Kahel juhul tekivad autoomanikul märkimisväärsed kulud.
7. Hammasrihma tagaküljel kummikarastus
Pind omandab läikiva efekti, muutub kõvaks ja kaotab oma elastsuse. See põhjustab kontakti katkemise ajastusratta vahel. Katse algab kaitsekatte demonteerimise ja detaili eemaldamisega.
Hammasrihma vahetuse ajastus
Tootja deklareeritud rihmülekande kasutusiga on 50-100 tuhat km (täpsed arvud määratakse mudeli järgi ja on märgitud masina hoolduskaanel). Kuid nende arvude kasutamine kasutusea garantiina ei ole otstarbekas. Näiteks on aegu, kus autol on väike läbisõit, kuid rihm on kasutuses olnud üle 5 aasta. See näitab, et osa vajab kummipindade loomuliku kulumise tõttu väljavahetamist.
Sama oluline tegur, mis vähendab kasutusiga, on vale paigaldus ja negatiivsed välismõjud . Kui detailile satub mustust või varem purunenud rihmade elemente kompressorist, generaatorist või kliimaseadmest, läheb see kiiremini üles.
Kumb on parem – kett või hammasrihm
Autojuhtide ringis arutletakse pidevalt teemal: kumb on parem – kas hammasrihm või hammaskett. Kettmehhanismide järgijad väidavad, et rihmülekanne kulub kiiremini ja võib puruneda. Kuid see valik töötab korralikult, kui seda õigeaegselt hooldada ja välja vahetada. Samal ajal on oluline osta originaal ja kvaliteetne osa, mitte odav analoog.
Kett ei purune nagu kummitoode, kuid sellel on ka mitmeid negatiivseid külgi. Näiteks vajab koost regulaarset määrimist ja vibratsiooni summutamist. Suurenenud koormuste korral kett venib ja keti ajami vahetamise hind on 3 korda suurem.
Valiku tegemiseks on vaja hoolikalt analüüsida kahe lahenduse eeliseid ja puudusi:
- Hammasrihm. Seda iseloomustab taskukohane hind, konstruktsiooni valmistamise lihtsus ja müra puudumine töö ajal. Ajam võib aga ootamatult puruneda, mis suurendab elektrijaama rikke tõenäosust.
- Klapi rongi kett. Erineb pikema kasutusea ja temperatuurihüpete või agressiivse töö suhtes puutumatuse poolest. Mis puudutab kettajamite puudusi, siis need on seotud detaili kõrge hinnaga, regulaarse määrimise vajadusega ja müraga töötamise ajal. Lisaks on autoomanikul visuaalsel vaatlusel raske keti kulumist kindlaks teha.
Kui palju hammasrihm maksab
Uue hammasrihma keskmine hind on 6,5-10 tuhat rubla. Mõnel juhul võib vöö maksta 35 tuhat või rohkem. Selle põhjuseks on auto sisemise struktuuri keerukus või sobiva mudeli puudumine avalikus omandis.
Kvaliteetse vöö otsimisel on parem keelduda odavatest pakkumistest, mida toodavad kahtlased ettevõtted ilma arvustuste ja hea maineta. Sellised tooted on palju odavamad, kuid enamasti on need ebakvaliteetsed ja kuluvad kiiresti.
Kuidas vältida hammasrihma purunemist
Hammasrihma erinevate rikete vältimiseks on vaja sõiduk õigeaegselt diagnoosida ning jälgida oluliste komponentide ja mehhanismide seisukorda.
Kõigepealt on oluline järgida rihmavahetusgraafikut, mis on märgitud tootja soovitustes. Pärast 2-aastast töötamist või 60-70 tuhande km läbimist tuleb koost vahetada.
Lisaks tuleks arvesse võtta rihma seadistamise ja kasutamise nõudeid. Hammaspind puruneb pinguti, pumba või rullikute kiilumisel. Kui väntvõlli koormused on mitu tuhat pööret minutis, siis osa kiilumisel tekib impulss. See rikub kummipindade terviklikkust, põhjustades nende kahjustusi.
Samuti võib hammasrihm tehnilise vedelikuga kokku puutudes üles öelda. Kui osa on õli või antifriisiga üle ujutatud, tuleb see võimalikult kiiresti välja vahetada. Pindade pühkimisega on probleemi võimatu parandada, sest. materjal imab vedelikku, kaotades oma jõudluse.
Järeldus
Hammasrihm on iga auto seadmes asendamatu element. Selle kulumisega kaasnevad tõsised talitlushäired, mis ohustavad sõiduki mugavust ja ohutust. Seetõttu peaks autoomanik regulaarselt kontrollima rihma seisukorda ja selle õigel ajal välja vahetama.
