Hammasrattad lülituvad tihedalt sisse: miks see juhtub?
Üks autode üsna levinud probleem on manuaalkäigukasti pingeline käiguvahetus. Kogenematud juhid ei pööra sellele alati tähelepanu. Või vastupidi, nad hakkavad juba ette palju muretsema. Vaatame, mis on pingelise ümberlülitamise põhjus ja mida tuleb teha, ning mida peaks iga autoomanik selles küsimuses teadma.
Artikli sisu
Käigud lülituvad sisse pingutusega: käigukasti talitlushäired
Käsikäigukastiga sõidukites teeb käiguvahetust juht ise. Sõitjateruumist tuleva hoova abil mõjub see tiibadele ja seejärel kogu kasti mehhanismile. Lihtsamalt öeldes liigutab juht hammasrattaid võllidel.
Selles protsessis osaleb ka sidur, kuna käigu vahetamiseks on vaja peatada käigukasti sisendvõlli koostoime mootori hoorattaga. Tiheda käiguvahetuse põhjuseks on ka rikked siduris.
Kuna võllide pöörlemine toimub suurel kiirusel, on vajalik jahutamine. See viiakse läbi spetsiaalse käigukastiõli abil. Õli kaitseb ka hõõrduvate osade pindu enneaegse kulumise eest. Määrdeainet tuleb õigel ajal vahetada. Keskmiselt tehakse seda iga 40-50 tuhande kilomeetri järel.
Soovitame lugeda ka artiklit, miks käigud ei lülitu sisse töötava mootoriga. Sellest artiklist saate teada, mis põhjustel on pärast sisepõlemismootori käivitamist kiiruste raske kaasamine.
Mis puudutab käikude tihedat sidumist, siis võib neid olla mitu. Sel juhul on need enamasti seotud riketega siduris või käigukastis endas. Kui vaatate kõige levinumate rikete loendit, saate eristada järgmist:
- ike halvasti reguleeritud. Eriti rasketel juhtudel võib osutuda vajalikuks plastpuksid välja vahetada. Seda protseduuri, nagu reguleerimist, saab teha iseseisvalt;
- hüdroajami rike. Kui see tilgub, ei pruugi käiku üldse olla võimalik sisse lülitada, kuna sidurit on võimatu välja lülitada;
- siduri tross purunes või lendas ära (trosssiduris);
- siduri korv on üles öelnud. Täpsemalt on asi korvi kroonlehtedes. Aja jooksul kaotavad nad oma elastsuse, painduvad või isegi purunevad. Sel juhul tuleb korv välja vahetada. Seda saab teha ka iseseisvalt;
- äärmuslikumal juhul võivad probleemid olla seotud võllide, laagrite defektidega, millel need võllid pöörlevad. Laagri rikke korral ei pöörle võll üldse või on seda väga raske pöörata. Selle tulemusena on ka käiguvahetus võimatu või problemaatiline;
- sünkronisaatori rike. Reeglina kaasneb sünkronisaatorite rikkega käigu sisselülitamisel lisaks metalliline krigistamine;
Erandiks on tagurpidikäik, kuna sellel pole sünkronisaatoreid;
Muide, kui tagurpidikäik on tihedalt sisse lülitatud, kostab sageli kõrvalisi helisid, kolinat, krõbinat. Sellised nähtused viitavad otseselt hammasratta hammaste kulumisele.
Mis on tulemus
Niisiis, peamised põhjused, miks käigud tihedalt sisse lülituvad, on sidurimehhanismi ja käigukasti talitlushäired. Samal ajal saab enamikku neist iseseisvalt kõrvaldada, kui on olemas tööriistad, varuosad ja teatud oskused.
Soovitame lugeda ka artiklit, miks käigud ei lülitu peale siduri vahetamist sisse. Sellest artiklist saate teada peamistest põhjustest, miks pärast siduri vahetamist on käikude vahetamine võimatu või väga raske. Lõpuks märgime, et sageli on probleemi võimalik täpselt kindlaks teha ainult siduri ja käigukasti enda järkjärgulise lahtivõtmisega. Paralleelselt võib osutuda vajalikuks lavataguse seadistus ja reguleerimine, kuna sageli ei pruugi tihe kaasamine olla seotud rikkega, vaid vajadusega kohandada määratud elementi.
