Korralik esiklaasi kiibi remont

Remondi protseduur

Iseenesest on autoklaaside isetegemine remont alati stressirohke, töömahukas protsess, mis nõuab täpsust ja ülimat tähelepanu.

Autoklaaside remont ise on keeruline, kuid üsna teostatav ülesanne.

Protsess koosneb mitmest toimingust. Allpool on loetelu nende järjestusest.

1. Esialgu viime läbi põhjaliku kontrolli, mille tulemuste põhjal anname hinnangu kahjustuse astmele. Selleks kasutame peeglit ja taskulampi.
2. Leevendame pragu mõlemas otsas pinget, takistades sellega selle kasvu. Nähtavast servast 1-2 millimeetri kaugusele tuleb puurida auk. Et vältida klaasi murenemist puuri ümber, jälgige seadme vaikset töörežiimi, ärge suurendage asjatult kiirust ega vajutage detaili alla. Kerge survega "murdub" pragu tekkinud auku. Kui remonti tehakse talvel, on vaja vältida kondensatsiooni tekkimist sees. Parim lahendus on seada temperatuur 5-10 kraadi võrra kõrgemaks kui väljas. Seega võib niiskus pinnalt aurustuda. Ärge kasutage ventilaatorkütteseadmeid ega fööne, kuna hetkeline temperatuuride erinevus teeb ainult haiget.
3. Puhuge ja puhastage õõnsus, kuivatage see. Ärge kasutage pesu, kuna pragudesse tekivad plekid. Kuid kui mustust on kogunenud palju, peate selle loputama. Rasvaärastus alkoholiga aitab vältida defektide ilmnemist pinnal.

4. Paigaldage pihusti ja sild probleemsele alale. Nagu praktika näitab, tuleb silla väljapääs paigutada esialgsesse kokkupõrkekohta. Kinnitage sild iminapaga klaasi külge, jälgides, et siibri asend vastaks defekti profiilile. Silla abil sisestage kompositsioon praosse. Valige selle maht võimalikult täpselt, vältides sellega liigse segu väljapääsu kahjustatud piirkonnast. Seejärel pumbake pumba abil õhku läbi silla külge kinnitatud vooliku. Surve jaotab liimi iseseisvalt probleemses õõnsuses – see satub isegi raskesti ligipääsetavatesse kohtadesse. Kui õõnsust ei olnud võimalik esimesel korral lõpuni täita, on vaja sild panna teise kohta ja lisaks täita defekt polümeeriga.

5. Pärast kiibi siseruumi täitmist demonteerige pihustiga sillaga praod ja loputage / puhastage need. Ootamata polümeerkompositsiooni täielikku kõvenemist, eemaldage selle liig praost või kiibist.
6. Pärast ultraviolettlambi ühendamist töödeldud ala kohale jätkake vajadusel autoklaaside remonti muudes kohtades. Polümeer peaks tahkuma (ligikaudse aja leiate pakendilt). Kui lampi pole, tagage klaasile juurdepääs päikesevalgusele. Sel juhul pikeneb kõvenemisaeg vähemalt 3 korda.
7. Kui vaik on täielikult kõvenenud, poleeri pind. Nii saavutate remonditavas piirkonnas ühtlase paksuse ja defektideta klaasiosa.

Klaasi poleerimine võimaldab võimalikult palju varjata autoklaaside remondi kohta

Remonditud alade piiridel on päikese murdumine minimaalne. Operatsioon peidab remondikoha vähemalt 75, maksimaalselt 90 protsenti.

Kas tasub remontida, kui klaasil on mõra

Kõigi või mitme autoklaasi kihi kahjustused tuleb parandada. Vastasel juhul hakkab pragu mustusega ummistuma, suureneb. Siis tuleb tuuleklaas või küljeklaas täielikult välja vahetada ja need on hoopis teised kulud kui remondi eest.

Juba ainuüksi mõra olemasolu autoklaasil on potentsiaalselt ohtlik. See mitte ainult ei raskenda tee selget nägemist, kui see on juhi poolel. Väikseim löök, auto kokkupõrge takistusega ja klaas võivad puruneda, vigastades salongis viibivaid inimesi.

Mõnikord ei tasu mõra parandada. Klaas on parem asendada uuega, kui:

• defekt on selle äärmisel osal;
• see on suur ja asub küttetsoonis;
• kahjustuse suurus on üle 5 cm.

Soovitame lugeda liikluspolitsei toonimise trahvi kohta. Artiklist saate teada toonimise valimise reeglite, klaasi toonimise astme mõõtmise, toonimise trahvide kohta.

Ja siin on rohkem teavet sõiduki disaini muutmise kohta.

Kuidas parandada tuuleklaasil olevaid kilde ja muid kahjustusi

Kõik tüüpi esiklaasi kahjustused parandatakse samamoodi. Kahjustatud koht puhastatakse ja kuivatatakse. Järgmisena pumbatakse kahjustusest õhk välja ja polümeer süstitakse rõhu all. Kahjuõõnde süstitav polümeer on läbipaistev ja selle murdumisnäitaja on sama kui klaasil. Seega pärast korralikult teostatud remonti muutub kahjustus peaaegu nähtamatuks iga nurga alt.

Seejärel valgustatakse parandatavat ala 5 minutiks ultraviolettvalgusega, et polümeer aktiveerida. Järgmise sammuna tuleb klaasi pinnalt ära lõigata polümeerijäägid ja poleerida parandatud segment.

Enne parandamist peab klaas olema puhas ja kuiv. Ärge kasutage enne esiklaasi parandamist pesu- ega klaasipuhastusvahendeid. Parem on kasutada remondikomplektiga kaasasolevat puhastus- ja rasvaeemaldusvahendit. Kui klaas on niiske, võite selle kuivatamiseks kasutada fööni. Remondi ajal peaks see olema ligikaudu toatemperatuur.

Kuidas parandada purunenud tuuleklaasi

Tuuleklaasi tihenduslaastud tehakse eelistatavalt garaažis ja sobiva päikesepaistelise ilmaga. Kuigi see pole aksioom. Ilma pole – on naise föön või naabri maja föön. Alati on väljapääs.

Defekti astme hindamine. Taskulambi abil hinnake kiibi pindala ja võib-olla on sellest juba tekkinud mikropraod, mis on palja silmaga nähtamatud. Kui jah, siis tuleb pragude servad puurida, et vältida pragude levimist. Selleks vajate: elektritrelli ja teemanttrelli.

Kiibi ettevalmistamine remondiks. Kui pragusid pole, jätkame tuuleklaasi kiibi parandamist komplekti abil. Puhastage defektikoht põhjalikult: eemaldage, loputage tolm, mustus, klaasi mikrofragmendid dekolteeõõnest. Kuivatage piirkond põhjalikult fööniga. Remondikohta ei soovitata pesta kemikaalidega – tekib kile, mis takistab polümeeril oma tööd tegemast. Komplektist vaid vesi ja pintsel või nõel. Rasvatage purustatud ala alkoholiga.

Minipihusti paigaldamine. Remondikomplektis on isekleepuv "ring" ja plastikust "nippel" süstla jaoks. See on eksprompt ühekordne pihusti. Paigaldame selle vastavalt juhistele.

Polümeeri ettevalmistamine. Täidame komplektist süstla kahest anumast (kui polümeer on ühekomponentne, siis on veelgi lihtsam, segada pole vaja).

polümerisatsiooniprotsess. Paigaldame süstla "niplisse" ja teeme mitu pumpa: vaakum – 4-6 minutit, ülerõhk – 8-10 minutit, uuesti vaakum. Kuidas kiibi paranduskomplekti tootja neid protseduure läbi viib, kirjeldatakse üksikasjalikult juhistes.

Komplektis on spetsiaalne metallist kronstein süstla kinnitamiseks pihusti "nipli" külge. Pärast rõhu tekitamist süstlas jäetakse kujundus juhendis määratud ajaks. Tavaliselt 4-6 tundi.

Viimane etapp on remondikoha puhastamine liigsest polümeerist. Eemaldame pihusti ja eemaldame liigse liimi tera või ehitusnuga. Kuid lõpuks kõveneb polümeer 8-10 tunni jooksul.

Kõik. Esiklaasi kiip on parandatud, võimalik poleerida remondikoht või kui oled selle võtnud, siis kogu esiklaas. Eesmärk on saavutatud, kiip on elimineeritud, tuuleklaasi mõranemise oht on viidud miinimumini. Asume teele. Laske võimalikult vähe tuuleklaasil olevaid laastusi parandada.

Edu teile autosõpradele.

Crack stop reeglid

Enne kui hakkate auto esiklaasi defekte peatama, peate otsustama töövahendi valiku üle. Sellise "kapriisse" materjali nagu klaas töötlemiseks sobib ideaalselt karbiidotsaga puur, mitte tahkest materjalist. Kuid selliste väikese läbimõõduga puuride leidmine vabamüügist pole sugugi lihtne. Teise võimalusena saate lihtsa kiirtrelli tugevust suurendada, kuumutades seda kiiresti gaasipõletil ja seejärel õlis jahutades.

Kõige optimaalsem tööriist sellise probleemi lahendamiseks nagu tuuleklaasi pragude peatamine on teemantkattega puur. Kuid olenemata sellest, millist tüüpi puurit töös kasutatakse, on vaja ette valmistada vedelik puurimiskohtadesse tarnimiseks. Pealegi on tavaline vesi ebaefektiivne – parem on kasutada seebivat vett või õli.

Klaasipragune liim

Lisaks peaksite pärast vajalike töövahendite ettevalmistamist tööle asuma. Kvaliteetse ja püsiva tulemuse saavutamiseks peate selle käigus juhinduma mitmest reeglist:

• kui ainult üks klaasikiht on kahjustatud, puuritakse läbi mitteläbivad augud. Klaasi on vaja läbi töödelda ainult siis, kui kõik selle masinaosa kihid on kahjustatud;
• taladega pragude olemasolul on soovitatav teha iga tala otsa augud – see aitab vältida defekti edasist lahknemist;
• kui on vaja luua kindla sügavusega auk, kasutatakse puuril spetsiaalset kummist piiravat otsikut;
• puurimise kiirus sõltub klaasi kvaliteedist, kuid igal juhul pole protsess kiire. Töö käigus tuleks vältida teravaid kõrvalekaldeid küljele ja valesid liigutusi, vastasel juhul kasvab pragu hiljem.

Järgmine tööetapp auto esiklaasi defektide kõrvaldamiseks on aukude täitmine spetsiaalse liimiga – optilise polümeeriga. Autoteeninduses kasutatakse selle toimingu ajal spetsiaalset seadet – adrat, kuid iseseisvalt töötades piisab pumba kasutamisest, mis loob vajaliku rõhu.

Autoklaasi pragude parandamise viimane etapp on lihvimine ja poleerimine. Nendel eesmärkidel kasutatakse kaitsvaid pastasid ja ringe, mida pakutakse laias valikus igas autopoes. Poleerimisprotsess võtab küll üsna kaua aega, kuid lõpuks hakkavad klaasi pragudega kohad vastama auto klaasi üldisele seisukorrale.

Mis vahe on tuuleklaasi kiibil ja muudel kahjustustel?

Lõhe kui kahjustuse peamine eristav tunnus on see, et seda (lõhe) iseloomustab lokaalne klaasiosakeste kadu ja väikeste (kaasnevate) pragude tekkimine piki perimeetrit.

Kiibi mõju teeolukorra nähtavusele ja nähtavusele on ebaoluline, kuid selle oht peitub mujal. Sisepinge vektorisuundade muutumise tõttu muutub tuuleklaasi jõudlus. Lõhe on kaootiliselt arenevate radiaalsete pragude allikas, mis kiirgavad sellest erinevatesse suundadesse. See põhjustab tuuleklaasi peamiste tööomaduste kaotamise, st selle (klaasi) asendamise eeltingimuse.

Radiaalsete pragude moodustumise protsess kiireneb perioodil, mida iseloomustab märkimisväärne temperatuuride erinevus auto sees ja väljaspool seda, samuti sõiduki pikaajalisel kasutamisel ebasoodsates teeoludes.

Ülaltoodut kokku võttes on üsna lihtne vastata küsimusele, kas on vaja auto esiklaasi kiipe õigeaegselt parandada. Teda (remonti) on vaja!

Esiklaasil tihenduslaastud. Kui otstarbekas see on?

Kahtlemata on tuuleklaasi kiibi remont mugav ja üsna ökonoomne viis selle optimaalsete tööparameetrite taastamiseks. Juhi vaateväljast väljas olevate laastude parandamine on kuluefektiivsem kui klaasivahetus. See väide ei ole aga universaalne valem remondivajaduse kindlakstegemiseks. Peamiseks teguriks, millel on otsustav mõju remondi kasuks (või vastu) tehtud valikule, võib pidada kasumlikkust:

Kodumaiste autode omanike jaoks on see indikaator kasulik järgmistele parameetritele vastavate pragude parandamisel:

– radiaalne, millimeetrites – mitte rohkem kui 30;

– lineaarne, millimeetrites – mitte rohkem kui 200.

Välismaiste autode omanikud saavad kasu remondist, mille maksumus ei ületa 50% uue esiklaasi maksumusest.

Ohtlikud kiibid.

Skol kombineeritud taladega.

Ohtlike tüüpide hulka kuuluvad laastud, millest pärast auto kasutamist võivad tekkida praod. Nende hulka kuuluvad need laastud, milles kivi tabamise hetkel tekkisid nn kiired.

Skol täht

Need liigid "tulistavad" reeglina lähitulevikus läbi, see tähendab, et tekib pragu. Seda tüüpi remonti on vaja teha kohe pärast välimust, kuni need on puhtad ja pragusid pole tekkinud.

Kui olete kuskil teel ja laastude ja pragude parandamiseks pole võimalust, kinnitage see kindlasti teibiga hilisemaks kvaliteetseks remondiks. Mida puhtam on laast või pragu, seda vähem nähtav on pärast remonti ja seda usaldusväärsem on liimimine.

Teie auto on KASKO all kindlustatud ja teie klaas on mõranenud, võtke ühendust kindlustusseltsiga ja nõudke vahetust.

Karistus klaasikildude eest

Autoklaasi pragu on palju lihtsam parandada juba enne MREO külastust. Sest nii ei tohi sõita. "Rikate loendi …" lõige 7 viitab sellele otseselt. Ja karistus juhipoolselt kahjustatud klaasiga sõitmise eest on määratud Vene Föderatsiooni haldusõiguserikkumiste seadustiku artikli 12.5 esimese osa alusel:

Sõiduki juhtimine rikete või tingimuste olemasolul, mille korral on sõiduki käitamine sõiduki käitamise põhisätete ja liiklusohutuse tagamise ametnike kohustuste kohaselt keelatud, välja arvatud rikked ja käesoleva artikli lõigetes 2–7 nimetatud tingimuste täitmine toob kaasa hoiatuse või haldustrahvi summas viissada rubla.

Kahjustus saab takistuseks diagnostikakaardi saamisel. Siis ei väljasta nad kindlustuspoliisi, ilma milleta ei tohiks auto isegi garaažist lahkuda.

Autoklaasi pragu ei tundu nii tõsine defekt olevat. Kuid see võib põhjustada ebameeldivaid ja tõsiseid tagajärgi. Seetõttu peaks autojuht sellest võimalikult kiiresti lahti saama, kui mitte ise, siis spetsialisti abiga.