Kolvirõngaste disain ja kuju

Kuidas on kolvirõngaste tekkimine seotud nende tööga

Selleks, et tagada kolvi välispinna ja silindri sisepinna ehk nn silindripeegli vahel vajalik tühimike tihedus, peab rõngas olema piisavalt elastne ja tugev, teisalt ei tohi avaldada liigset survet. varruka seintel on kõrge kulumiskindlusega, kuid ei hävita silindri tööpinda.

Hülsi malmi soojuspaisumise aste on rohkem kui kaks korda väiksem kui kolvi alumiiniumisulamil. Kuumutamisel paisub kolb rohkem kui malmist silindri sein. Kolvi välisläbimõõt on tehtud väikese vahega, et kompenseerida soojuspaisumist. Kaasaegsetes sisepõlemismootorites kasutatakse alati mitut kolvirõngast. Ühe surverõnga tekkimine tekitab õhu-kütuse segu kokkusurumisel tihedusprobleemi. Mõiste "esinemine" all mõistetakse olukorda, kus kolvirõngas surutakse kokku ja süvistatakse täielikult kolvi rõngakujulisse soonde, samal ajal kui põlemata naftatoodete jäänused muutuvad kõrge temperatuuri mõjul süsiniku moodustisteks, tihedalt nagu liim. rõnga kinnitamine ühes asendis.

Kolvirõngaste esinemise tingimused ja põhjused:

• alumine õlikaabitsa rõngas ei täida oma kulumise või kahjustuse tõttu täielikult silindripeeglilt õlikile eemaldamise funktsioone. Osa karteri mootoriõlist kilejääkide kujul koguneb kolvirõngaste soontesse ja laguneb intensiivselt koos tsementeerivate mineraalide jääkide vabanemisega;
• rikka segu kütusejäägid ei põle täielikult ära, selle kõrge keemistemperatuuriga fraktsioonid viskoosse vedeliku kujul satuvad kolvirõngaste soontesse ja suurendavad veelgi esinemise mõju;
• auto mootor oli pikalt 3-5 aastat koivaeses seisus. Kokkusurutuna ja ühes asendis fikseerituna kaotavad kolvirõngad aja jooksul oma elastsuse. Kolvirõngaste tekkimise vältimiseks piisab mootori käivitamisest kord kuus 10-15 minutiks.

Kui suhteliselt “noor” auto hakkas katastroofiliselt kaotama oma kiirendusdünaamikat, õlikulu suurenes järsult, tuleb esimesena arvestada kolvirõngaste esinemise versiooni. Haigus mõjutab suhteliselt "nooreid" autosid, mille läbisõit on alla 80 tuhande km. Kolvirõngaste esinemise peamist probleemi ja põhjust nimetatakse madala kvaliteediga bensiiniks ja mootoriõliks.

Reeglina toimub kolvirõngaste esinemine rõngakujulise soone läbimõõdus ebaühtlaselt. Normaalselt töötavas rõngas jaotuvad sellele mõjuvad survejõud ühtlaselt üle tööpinna, mis hoiab ära lokaalsete metalli väsimustsoonide tekkimise. Rõngas jääb esinemise korral ümbermõõdu ühes väikeses sektoris kolvisoonesse kinni, hakkab töötama (pressib kokku ja paisub) disainivälisel ja asümmeetrilisel režiimil, tekivad lokaalsed väsimuse mikropraod.

Ise lihvivad kolvirõngad vastavalt mõõtudele.

Pidin olemasolevad kolvirõngad väiksemaks sättima. Oli vaja täita tingimused, mille korral kolvirõngas omandaks absoluutselt ümara kuju ja oleks täielikult surutud vastu kogu silindri pinda.

Kolvirõngad on valmistatud mõõtudega vastavalt saadud diagrammidele, et kolvirõngas oleks ühtlaselt surutud vastu silindri seinu ja meie puhul oli uuel suuremal kolvirõngal rohkem jõudu kui tavalisel, mis on tehtud mõõtu. Veelgi enam, kui rõngad on kolvile ebaõnnestunud, on võimalik rõnga deformatsioon, mis põhjustab rõnga ja silindri seina hilisemat ebaühtlast kulumist.

Kolvirõngaste vahetamise oluline tegur on nende elastsuse kadu. Madalatel mootoripööretel ja väikese koormuse korral ei taga vanad ja ülekuumenenud kolvirõngad silindrite vahel piisavat tihendust isegi siis, kui nende suurus jääb endiselt töötolerantsi piiridesse. Mootori suurtel pööretel ja koormuse all on sellised kolvirõngad siiski piisavalt tihendatud ja mootor töötab nagu varem, mis juhtus kirjeldatud võsalõikuri puhul.

Meie käsutuses olevate kolvirõngaste kõrgus on tõusnud 0,6 mm ja rõngas ei vastanud kolvi soone suurusele. Rõnga radiaalne laius vastas vanade rõngaste suurusele, kuid radiaalset suurust tuli mitme prooviga reguleerida, et mitte üle pingutada ja mitte suurendada otsakliirensit.

Tuletan meelde, et see on vaid ebakindel olukord, mitte kohustuslik soovitus võimalikuks kasutamiseks järgmises või plaanitavas remondis. /Vaata videot/

Kõrgusmõõtu vähendati lihvkettal lappimise ja lõikeketta pinnal käsitsi lihvimisega. Lõikeketas on mugav selle poolest, et see on tugevdatud klaaskiuga, mis vähendab kattepinna kokkupuutepinda abrasiiviga ega lase abrasiivil sügavale lapituspinda sattuda.

Kolvirõngaste otsavahes taastati peale ühe otsa trimmerdamist ümarviiliga teritamise teel otsaluku teine ​​pool. Tingimata pärast iga teritamist sisestati silindrisse kolvirõngas ja kontrolliti kokkusurutud olekus tekkinud otsavahe suurust.

Kui vahe osutub reguleeritust suuremaks, siis mootor ei käivitu üldse. Seda on juba kontrollitud.

Väikesed kahetaktilised mootorid on väikese töömahu tõttu väga tundlikud survetasemete suhtes. Surnud mootoreid üritati käivitada rasvase kütusesegul madala oktaanarvuga bensiiniga, mis võimaldas madala kompressiooniga kahetaktilistel mootoritel käivituda, kuid selline mootor ei saanud töötada, see oli selgelt tuhm ja suitsune.

Pärast kolvirõnga sobivasse mõõtu paigaldamist tehti rõngaste paremaks lihvimiseks ja hea tihendamiseks tasapinnalise viiliga sise- ja tööpinna kõikidele olemasolevatele servadele vaevumärgatav faasi.

Pärast tunnist tööd pandi mootor käima ja vikati omanik jõudis niita. Tal on iga nädal bensokosa ja kolvirõngaid ta vahetama ei hakka. Ta kas ei taha mootorit uuesti lahti võtta või on ta tööga rahul ja muruniiduki iseseisev remont teda enam ei häiri.

“Telli uute kirjete uudiskirjaga” 858

Katkiste kolvirõngaste kulumise märgid ja põhjused

VAZ-i sõidukitel kulub töö ajal mootor ja ka arvutid ebaõnnestuvad. Sõrmused võivad:

• murda kaheks või enamaks tükiks;
• paksuselt kuluma;
• on üldine kulumine.

Tihti lagunevad osad sisepõlemismootori ülekuumenemise tõttu, mille puhul surve silindrites väheneb ja mootor kaotab võimsust. Vigase arvuti märgid on järgmised:

• sinine suits summutitorust, eriti sageli ilmneb see pärast pikka tühikäiku, kui vajutate järsult gaasipedaali;
• suurenenud õlikulu mootoris;
• võimsuse langus, mootor lõpetab tõmbamise;
• süüteküünalde koksistamine.

Kui kolvirühmas on rikke märke, vahetatakse esmalt kolvirõngad. Kuid arvuti asendamine ei anna alati soovitud efekti, sageli jätkab mootor pärast remonti suitsu ja õli tarbimist. Põhjus on lihtne – silindrites endis on kulumist. Plokis kuluvad vooderdised tavaliselt ebaühtlaselt – muutuvad ovaalseks, kulumise tõttu ei istu kolvirõngad tihedalt vastu silindri seinu ega taga tihedust.

Kolvirõngaste paigaldamine kolvile

1. Kolvirõngaste ettevalmistamine paigaldamiseks.

• Enne kolvirõngaste paigaldamist eemaldage neilt määre, pestes neid bensiini, petrooleumi või mineraalbensiiniga, pühkige lapiga ja laske kuivada.

Määrake sõrmuse pinnale kantud märgistuse järgi selle normaal- või parandussuurus – normaalmõõt – märgistus puudub – remondimõõt 0,4 mm – märgistus "40" – parandusmõõt 0,8 mm – märgistus "80"

Agressiivne keskkond, samuti vesi, rõnga pinnal on rangelt keelatud.

2. Kolvirõngaste paigaldamine kolvile.

• Kolvirõngad paigaldatakse kolvile 4 järgmises järjekorras: – vedrulaiendiga kokku pandud õlikaabits 3; – alumine 2 kokkusurumine; – ülemine 1 kokkusurumine.
• Enne õlikaabitsa rõnga paigaldamist kontrollige, et vedrulaiendi ühenduskoht asub rõngaluku vastasküljel
• Kompressioonikolvi alumine rõngas on paigaldatud nii, et sellel olev märgistus "STK" on suunatud kolvi krooni poole.
• Kolvirõngaste paigaldamiseks kolvile kasutage spetsiaalset kinnitusmuhvi koos sisseviigu korpusega või spetsiaalseid tange
• Enne kolvirõngaste paigaldamist kolvile on vaja määrida kolb ja kolvirõngad õhukese mootoriõli kihiga.

Kolvisõlmede paigaldamine mootori silindrisse

• Suunake kolvirõngad nii, et ülemise surverõnga lukk asuks kolvirõnga telje suhtes 30-45 kraadise nurga all, alumise rõnga lukk oleks kolvirõnga telje suhtes 30-45 kraadise nurga all. kolvirõngas, mis on diametraalselt ülemise kolvirõnga luku vastas, ja õlikaabitsa rõnga lukk on kolvirõnga telje suhtes 30-45 kraadise nurga all, surverõngaste lukkude vahel.

Kolvirõngaste paigutus kolvil

1- ülemine surverõngas 2- alumine surverõngas 3- vedrulaiendiga õlikaabits 4- kolb

Paigaldage kolvikomplekt koos kolvirõngaste ja ühendusvardaga spetsiaalse puksi või spetsiaalsete tangide abil silindrisse.

Paigaldamisel tuleb jälgida, et ei tekiks killustumist.Kolvirõngaste enneaegse kulumise vältimiseks peab mootor töötama ja töötama vastama auto käitamise reeglitele

Kolvirõnga disain

Enamikul mootorites olevate masinate mudelitel kasutatakse iga kolvi jaoks kolme rõngast. Nende läbimõõt on suurem kui kolvi enda suurus. Osa neist lõigatakse välja. Seda lõiget nimetatakse lukuks.

Kolvile on need paigaldatud nii, et lukud ei asuks samal tasemel. Need pilud on avatud rõngaste otste vaheline kaugus. Lukud on saadaval ainult nende osade kõikidel sortidel. Need on ette nähtud mootori sisemiste osade koosmõjul tekkivate soojuspaisumiste kompenseerimiseks.

Kõik teavad, et metalli kõrge temperatuuriga kokkupuutel kipub see paisuma. Kui rõngad oleksid monoliitse konstruktsiooniga, suurendaksid need kuumutamisel kolbide ja silindrite koormust.

Mille jaoks on kolvirõngaste termiline kliirens?

On teada, et kolvi liigutamise käigus tajub see tohutut survet. See rõhk kantakse üle väntvõllile. Just tühimiku olemasolu disainis võimaldab selle rõhu maksimaalselt üle kanda ja selle väärtust täielikult ära kasutada.

Lisaks tagab termiline vahe minimaalse kontakti kolvi ja silindri pindade vahel. Vastasel juhul võivad need osad rohkem kuluda. Teine sama oluline funktsioon on pindade optimaalne õlimäärimine. Õli tungib piludesse, kuid ei sisene põlemiskambrisse.

Just vahed tagavad osade pindadelt tõhusa soojuse eemaldamise. Sel juhul kasutatakse neid liigse temperatuuri mõju kompenseerimiseks. Kui ülaltoodud parameetreid ei pakuta, ei anna mootor sellelt oodatud omadusi.

Lühidalt kolbidest, kuidas valida silindrile kolbi

Alustame sellest, et kolvi ja silindri vaheline kliirens määratakse kindlaks selgelt määratletud standarditega. Uue mootori osade puhul on see vahe 0,05–0,07 mm. Töötavate mootorite puhul ei tohiks kolvi ja silindri vaheline lõtk ületada 0,15 mm märki.

Mootori CPG taastamine nõuab silindriploki puurimist remondimõõduni, mille järel valitakse kolb nn remondikolbide hulgast. Silindrite puurimise protsessi põhinõue on lõpptulemus, mis on võimalikult lähedane selgelt määratletud remondimõõdule.

Arvestada tuleb ka sellega, et ploki puurimise järgne suurus väheneb lisaks peale hoonimisprotsessi (silindri pinna lihvimine) keskmiselt 0,03 mm. Sel põhjusel tuleb silindrite lihvimisel kinni pidada sellisest läbimõõdust, et pärast kolvi paigaldamist oleks vahe võimalikult lähedane 0,045 mm-le, mis on uute osade vahenäidik.

Uue kolvi suuruse täpseks valimiseks peate esmalt silindrite ja kolbide tõrkeotsingut tegema. Kolvi ja silindri läbimõõdu mõõtmiseks vajate mõõteriistu:

Lisaks toimub valik spetsiaalse tabeli alusel, mis näitab silindrite ja kolbide nimimõõtmeid. Remondikolbide läbimõõt jagati spetsiaalselt klassidesse sõltuvalt detaili välisläbimõõdust. Selliseid klasse on kokku 5, iga klass on tähistatud tähtedega A-st E-ni tähestikulises järjekorras (A, B, C, D, E) kuni 0,01 mm suuruseni. Samuti näeb klassidesse jaotus ette kolvitihvti ava läbimõõdu muutmise iga 0,004 mm järel.

See teave remondikolbide klassifikatsiooni kohta kantakse märgistusena kolvi kroonile. Numbritähis näitab tihvti augu kategooriat ja tähttähis näitab, et kolb kuulub ühte või teise klassi (remondikolvi klass)

Samuti tuleb kolvi nimimõõtmete või parandussuuruse valimisel lisaks pöörata tähelepanu kolvi massile. Kolbidel võib olla nii standardkaal kui ka mõne grammi suurendatud või vähendatud kaal.

Paralleelselt uute kolbide valikuga on vaja valida paranduskolvirõngad, millel on ka remondimõõtmed.

Kolvirõngaste suuruste VAZ tabel

VAZ-i toodetud autodele paigaldatakse järgmist tüüpi mootoreid:

• 2101/2103/ 2105/2106 (VAZ-klassikaline);
• 21213/ 21214/2130 (Niva);
• 2108/21083 (VAZ 2108-09-099);
• 2111/2112 (VAZ 2110-11-12);
• 21114 (VAZ 2113-14-15);
• 11186 (Lada Granta);
• 11194 (Lada Kalina).

Sisepõlemismootoril on ka palju muid modifikatsioone, kõik VAZ-i mootorid on neljasilindrilised reas, klappide koguarv 8 või 16. VAZ mootoritel on mitu standardset silindrite suurust:

Iga suurus näeb ette remondikõrgendust 0,4 ja 0,8 mm, tehased toodavad esimese ja teise remondimõõduga remondikolbe ja rõngaid. Mootoritele on saadaval 76-millimeetrise läbimõõduga kolvirõngad:

Nende mootorite arvuti esimene remondimõõt on 76,4 mm, teine ​​remondimõõt on 76,8 mm. ICE mudelitele toodetakse kolvid, aga ka 79 mm kolvirõngaid:

Kõigil neil mootoritel on ka kaks arvuti kapitaalremondi suurust – 79,4 mm (esimene kapitaalremont) ja 79,8 mm (teine ​​kapitaalremont). Kõige tavalisem arvuti suurus on 82 mm, paljudel kaasaegsetel VAZ-i sõidukitel kasutatakse selle konkreetse suurusega kolvirühma. Kolvirõnga läbimõõt 82 mm leidub mootoritel:

Kolvirõnga kliirens

Arvutid on ühe lõikega vedrukettad – kolvile paigaldatuna on need lahti ja hülsis surutakse need tihedalt vastu selle seinu. Töösegu maksimaalse kokkusurumise saavutamiseks peavad silindri seinad olema võimalikult siledad (ilma defektideta) ja sisemise õõnsuse kuju täiesti ümar. Kolvil on arvutid paigutatud spetsiaalsetesse soontesse, pealegi on need lõdvalt kinnitatud ja liiguvad külmal kolvil soontes vabalt.

Kolvirõngastel on termiline vahekaugus:

Vahed peavad olema kindlad, kui need on seatud väärtusest suuremad või väiksemad, läheb kolvigrupp kiiresti üles. Tuleb arvestada, et metall paisub kuumutamisel ja kui arvuti termiline vahe on liiga väike, hakkab kolvigrupp üle kuumenema. Suurte vahede korral ei ole tihedus tagatud, tekivad võimsuskaod.

Sõiduautode jaoks määratakse reeglina järgmised vahed:

• soonte ja PDA vahel – 0,02 kuni 0,08 mm (ülemise rõnga jaoks peaks vahe olema veidi suurem);
• soonte ja MPC vahel – 0,05 kuni 0,06 mm;
• ristmikul – 0,25 kuni 0,5 mm.

Kulumise korral suurenevad arvuti vahed ja need ei tohiks ületada:

• rõnga ja soone vahel – 0,15 mm;
• ristmikul – 1,0 mm.