Peugeot 3008 – suur uuendus

2017. aasta uus Peugeot 3008 on täiesti uus auto, mis erineb põhimõtteliselt eelmisest põlvkonnast. Foto Peugeot 3008 2017 mudeliaasta, hind ja tehnilised andmed, samuti proovisõit artikli lõpus.

Vaadake sisu üle:

• 
  Uus põlvkond on tõesti uus põlvkond, mitte ümberkujundus, mille puhul on vahetatud ainult radiaatorivõre ja kaitseraud. Toimuvad dramaatilised muutused, mis kohe silma jäävad. Esiteks on see tohutu kapott ja ebatavalise kujuga LED-optika, mis annavad krossoverile mitte ainult stiili, vaid ka agressiivsuse ja tugevuse. Tuleb tunnistada, et Prantsusmaalt pärit autodel see enamasti puudub.

  Teravad jooned, mitmesuguste pisielementide rohkus, kroomi kasutamine – see kõik tuli uue Peugeot 3008 disainile vaid kasuks. Eraldi tähelepanu väärib lai radiaatorivõre, mis on huvitaval kombel jagatud väikesteks osadeks. Lisaks oli mittestandardne reenium peaoptika jagamine kaheks osaks. Laiad õhuvõtuavad kogu esikaitseraua laiuses annavad krossoverile veidi sportlikkust ning keskel asuv põrutuspeatus on juba saanud iga endast lugupidava linnamaasturi disaini lahutamatuks osaks. Võib-olla esindab see auto vaatamata ainult esiveole just seda klassi.

  
  Profiilis sai uus Peugeot 3008 küll vähem muudatusi, kuid siiski ei saa seda enam segi ajada eelmise põlvkonnaga. Lisaks ulatuvad esituled ja ka tagatuled nüüd rohkem poritiibadele, mis teeb selle veelgi paremini äratuntavaks. Tahaksin märkida selle nurga alt silueti huvitavat kuju. Ees on tegu üsna suure linnamaasturiga ja profiilis annab kaldkatus arvestatavalt sportlikkust. Mõned paralleelide tõmbamine selle auto ja Ewoki vahel.

  
  Uue Peugeot 3008 tagakülg on üsna vormitud ja lihaseline. Siin keerleb peaaegu kogu disain LED-i mitmeosaliste tagatulede, aga ka tagaakna ümber. Väike spoiler, teravad stantsimisjooned, väike kroomitud riba kaitseraual – see kõik näeb välja kokkupandud ja viimistletud. Aga midagi on selgelt puudu. Arvestades maasturi suurust, peaks seal olema kindel väljalasketoru. Ja on veel üks asi – kaitseraua plastik näeb juba väga odav välja. Selle väite kohta võib-olla ja lõpp.

  Peugeot 3008 mõõtmed:

• Pikkus 4447 mm;
• Laius 1841 mm;
• Kõrgus 1624 mm;
• Teljevahe 2675 mm;
• Kliirens 219 mm;
• Esiraja laius 1579 mm;
• Tagumine rööpme laius 1587 mm;
• Ratta suurus 215 / 65 / R17;
• Pagasiruumi maht min / max, l 520 / 1482;
• Kütusepaagi maht, l 52;
• tühimass, kg 1325;
• Täismass, kg 1910.

Uue linnamaasturi sees kasutasid disainerid kogu oma rikkalikku kujutlusvõimet, mida neil, tõsi küll, rohkem kui on. Siin kasutatakse kõige julgemaid liigutusi, aga ka piisavalt kvaliteetseid materjale. Aga täpselt niipalju, et ostja õudusega ära ei jookseks. Jah, need pole halvad, aga ei midagi enamat.

Kuid siinne tehnoloogia on huvitav. Esiteks köidab tähelepanu juhiiste, mis praktiliselt ei ole millegagi koormatud. Roolil on standardsed helitugevuse, multimeedia ja side nupud. Ei midagi enamat, tuleb tunnistada, ja see pole vajalik. Armatuurlaud on täielikult valmistatud LCD-paneeli kujul, mis kuvab tohutul hulgal igasugust teavet.

Keskel on ootuspäraselt näidatud suur spidomeeter, see on elektrooniline ja selle kõrval kuvatakse navigaatori määratud marsruut. Tahaksin märkida ka väga ilusat analoogseadmete animatsiooni. Muide, kilbi diagonaal on 12,3 tolli. Selle kõrval on 8-tolline puutetundlik ekraan, kus juht saab reguleerida kõike alates soojendusest kuni liiklusmärkide tuvastamiseni.

Veidi madalam on erinevate süsteemide juhtseade. On lihtne näha, et füüsilisi nuppe on ainult kuus. Veidi madalamale on paigaldatud kütteplokk, mis, pean ütlema, pole nii funktsionaalne. Selle asukoht on siin puhtalt sümboolne, põhirežiimide nupud on paigutatud paneelile, et mitte raskendada juhil multimeediumi otsimist.

Kesktunnel on üsna massiivne, seal on eraldi vaheseinad kõigile ees istujatele, mis on üsna mugav ja stiilne. Käigukasti valija kõrval on seib selle seadme töörežiimide juhtimiseks, neid on kokku viis. Kogu paneel on valmistatud poleeritud plastikust, mis näeb välja kallis ja väga soliidne. Mootori käivitusnupp, mis on kohe paigaldatud, annab veelgi suurema hinna.

Tagadiivan pole üllatavalt ruumikas, sest maasturi teljevahe jääb napilt 2,7 meetrile alla. Pearuumi on aga küllaga. Laius võimaldab siin istuda kolm inimest. Alles nüüd peavad nad põlved siduma. Mis puutub ruumilisusesse, siis kuni teise reani mahub pagasiruumi umbes 520 liitrit ja kui seljatoed kokku klappida, siis saab laadimiseks ligi poolteist kuupmeetrit vaba ruumi.

Tehnilisest küljest on uus Peugeot 3008 tõesti hea. Auto osutus vaatamata korralikule suurusele üsna kergeks. Tema arsenalis on aga väga väikesemahulised üksused. Alus, 130-hobujõuline, mahutab 1,2 liitrit, toodab umbes 230 Nm. Muide, sellise auto massi ja võimsuse suhe on umbes 15 kilogrammi hobuse kohta, mis on ligikaudu sama, mis VAZ 2106-l, ainult esiveoga. Kiirendus sadadeni peaaegu 11 sekundiga, tippkiirus umbes 188 km/h, kõik see on 2017. aasta uus Peugeot 3008, mille kütusekulu kombineeritud tsüklis ei ületa 7 liitrit. Sellist mootorit pakutakse ainult mehaanikutele.

Teine staažikas mootor on 1,6, mis töötab diislikütusel ja arendab korralikku pöördemomenti 300 Nm. Kõik tänu turboülelaadurile ja 120 hobuse võimsusele. Samal ajal kulub sadadeni kiirendamiseks 11,2 sekundit ja tarbimine kombineeritud tsüklis on oma tühisuses rabav – maanteel vaid 3,4 liitrit. Seda mootorit saab juba agregeerida kas kuuekäigulise mehaanika või sarnase masinaga.

Edasi tuleb seesama 1,6, aga bensiiniturbo neljane. Maanteel on 165 hobust, pöördemoment 240 Nm ja kütusekulu 5 liitrit. Muidugi peaksite mõistma, et seda ainult seni, kuni turbiin pöörleb. Ma arvan, et kui seda hästi keerata, saab silindritesse palju valada. Kiirendus esimese sajani võtab vaid 8,6 sekundit ja maksimaalne kiirus peatus umbes 206 km / h juures. Suurepärane poolteist tonni kaaluvale luugile või crossoverile, mis iganes see ka poleks.

Mootoreid on veel kaks, nende maht on 2 liitrit. Pean ütlema, et mitte iga auto maailmas ei saa kiidelda nii laias valikus erineva suuruse ja kütusega jõuallikaid. Siin ei leiutanud prantslased teist jalgratast ja lihtsalt võimendasid sama mootorit erineval määral. Noorem arendab 160 hobust ja arendab maksimaalselt 201 km/h. Samas vahetab ta esimese saja 9,6 sekundiga. Arvestades, et maanteel on kiirendus umbes 4,5 liitrit, siis on see vaid unistuste auto.

Teine, vanem vend, arendab 180 hobust ja maksimaalselt 211 km/h. Kulu on umbes pool liitrit rohkem, kiirendus sadadesse sekundis kiirem. Üldiselt ei midagi ebatavalist, lihtsalt 20 lisahobust.