Uus Volkswagen Up 2016

Volkswagen UP on Skoda Citygo platvormil põhinev väikeklassi luukpära. Artiklis käsitletakse Volkswagen AP tehnilisi omadusi, foto- ja videoülevaadet.

Vaadake sisu üle:

• 
  Disaineritel õnnestus uue Volkswagen Ap välisilmes kombineerida nii tõsidust kui ka kergemeelsuse noote. Üldiselt pole välisilme grandioosseid uuendusi läbinud ja täiustusi saab täheldada ainult mõne üksiku elemendi osas. Volkswagen Ap esiosa on muutunud kaasaegsemaks ja atraktiivsemaks. Tahaks kohe ära märkida uue ilmekama valeradiaatorivõre. Nüüd koosneb see kahest sektorist. Ülemine on õhuke riba, mis ühendab peaoptika LED-esitulesid. Väärib märkimist, et selle keskel on ettevõtte logo. Grilli alumine osa sobib suurepäraselt plastikääresse, mis voolab sujuvalt suurde õhuvõtuavasse. Veidi pea optika alla on paigaldatud kaks kaasaegset udutuld. Eraldi tahan rääkida uuest võimsamast kaitserauast,

  
  Uue Volkswagen Ap profiil kinnitab taas tõsiasja, et meie ees on tõesti korralik kompaktne linnaauto. Esimese asjana hakkab silma lühike kaldus kapuuts, mille tunnuseks peetakse peaaegu täiuslikku siledust. Jäin väga rahule suure klaasipinna ja suhteliselt suurte ustega. Neil on selgelt näha ribid, mis justkui ühendavad rattakoopad. Mis puutub velgedesse, siis need ei ole väga suured ja sobivad seetõttu harmooniliselt üldisesse disainikontseptsiooni. Lamekatus ja tuuleklaasi optimaalne kaldenurk loovad fantastilise aerodünaamika.

  Uuendatud Volkswagen Ap tagakülg näeb välja mitte vähem moodne kui teised osad. Kuid just uue linnaauto ahtriosa peetakse mudeli tugevaimaks küljeks. Esimese asjana tahan märkida kaunist tagaluuki, mille rolli mängib tugevalt toonitud topeltklaasiga aken. See mahutab mitmeid kroomitud elemente ja LED-esitulesid. Veidi üllatavad on tagumise põrkeraua mõõtmed, mis tunduvad liiga tohutud. Altpoolt on see analoogselt esiosaga varustatud plastikust voodriga, milles on näha väljalasketoru auk.

  
  Volkswagen Ap ümberkujundatud versiooni interjöör annab meile kohe teada, et oleme kaasaegses Saksa autos. Mudeli sisemus näeb üsna kena ja meeldiv välja, kuid teatud askeetlikkus on siiski märgatav. Siseviimistluse osas on see aspekt traditsiooniliselt kiiduväärt. Loomulikult pole kalleid materjale ja kõrgtehnoloogilisi plastmassi, kuid see ei takistanud arendajaid tegemast kõike kvaliteetselt ja stiilselt.

  
  Juhiiste näeb välja üsna mugav ja tehnoloogiliselt arenenud. Rooli, mille rolli täidab Volkswagenile iseloomulik kolme kodaraga rool, võib nimetada väga funktsionaalseks. Väärib märkimist, et selle asend on reguleeritud kahes suunas, seetõttu ei tunne isegi suure kehaehitusega juhid ebamugavust. Armatuurlaual, esmapilgul veidi maalähedane, on tegelikult kõik vajalikud funktsioonid. Kompaktne "ristkülik" sisaldab kliimaseadme ja helisüsteemi juhtnuppe. Natuke kõrgemal on kaasaegne navigaator, mis asub juhi suhtes nurga all ja seega ei sega sõidu ajal kuigi palju tähelepanu.

  Esimene istmerida näeb väga mugav välja. Loomulikult ei saa seda öelda kõigi ergonoomiliste standardite järgimise kohta, kuid kompaktse linnaauto puhul pole asi sugugi halb.

  
  Tagumine istmerida mahutab vabalt kaks täiskasvanud reisijat. Ainus puudus on piisava vaba jalaruumi puudumine, kuid probleemi saab lahendada elektriliste esiistmete abil. Üllataval kombel võib nii kompaktsest interjöörist hoolimata uue Volkswagen Ari pakiruumi nimetada väga ruumikaks. Esialgsel versioonil mahub see 250 liitrit pagasit ja allaklapitud tagaistmetega – 960 liitrit.

  
  Baasmootori rolli täidab peamiselt alumiiniumist valmistatud kolmesilindriline bensiiniagregaat, mis vähendab auto kogumassi. Selle maht on 1 liiter ja jaotuspritsefunktsioon. Mootor on võimeline tootma kuni 75 hobujõudu 95 Nm juures. Käigukast on 5-käiguline manuaalkäigukast ja 4-käiguline esiveoga automaatkäigukast. Dünaamilisuse näitajad on järgmised: maksimaalne kiirus – 170 km / h, kiirendusaeg nullist sadadeni – 15 s.
  Hierarhias teist peetakse ka kolmesilindriliseks mootoriks, sama mahuga, kuid see tarbib maagaasi kuumana. See on võimeline andma 70 hobujõudu 90 Nm juures. Selle seadmega varustatud auto on võimeline saavutama maksimaalset kiirust 164 km / h ja kiirendab nullist sadadeni 16,3 sekundiga.

  Kõige võimsamaks peetakse üheliitrist otsesissepritsesüsteemiga bensiiniturbomootorit. Mootor on võimeline andma 90 "hobust" 160 Nm juures. Varustatud eranditult mehaanilise käigukastiga, tänu millele on sellel suurepärane dünaamilisus: maksimaalne kiirus – 185 km / h, kiirendusaeg nullist sadadeni – 10 s.
  Volkswagen Api disain põhineb NWS moodulplatvormil, millel on põikisuunaline mootor ja kandev kere. Rool on varustatud elektromehaanilise võimendiga, mis töötab automaatrežiimis. Esisild on varustatud ketaspiduritega ja tagatelg trummelpiduritega.