GAZelle Järgmine mootor: diisel, peamised plussid ja miinused
Gorki autotehase "GAZelle" mudel on Vene Föderatsiooni territooriumil ja välismaal hästi tuntud. Selle tarbesõiduki järele on turule ilmumisest alates olnud suur nõudlus tänu mitmete ainulaadsete tehniliste omaduste ja taskukohase hinna edukale kombinatsioonile.
Suhteliselt hiljuti on neid selle kaubamärgi veokeid tõsiselt moderniseeritud. Selle tulemusena ilmus uuendatud mudel GAZelle Next, mis on varustatud nii bensiini- kui ka diiselmootoriga. Võttes arvesse asjaolu, et diisel on tarbesõidukite jaoks rohkem nõutud, kaalume GAZelle Nexti diisli omadusi.
Artikli sisu
GAZelle Nexti täiustatud diiselmootor
Seega on täiustatud diiselversiooni kapoti alla paigaldatud Cumminsi mootor. Määratud jõuallikaks on sunnitud 4-silindriline Cummins ISF diiselmootor töömahuga 2,8 liitrit. Moderniseerimise osana sai see turbodiiselmootor täiustatud juhtseadme sätteid ja täiustati ka turbolaadurit ennast.
Selle tulemusena on selle mootori algvõimsus kasvanud 120 hj-lt. kuni 149 "hobust". Siiski on tähelepanuväärne, et ka pöördemoment kasvas märgatavalt (270 njuutonilt 330 Nm-ni). Tänu sellele sundimisele on paranenud kiirenduse dünaamika nii madalal kui ka kõrgel käigul, pöördemomendi “riiul” on muutunud ühtlasemaks ja pikemaks. Tõusuauto suutis täiskoormusega ületada järske tõuse, mootor muutus elastsemaks.
Modifitseeritud Cumminsi diiselmootoriga GAZelle Nexti kiirendus vähenes 15% 60 km/h ja 100 km/h. Samuti hakkas auto suurendatud viiendal käigul kiirendama 30% kiiremini kiiruselt 40 km / h kuni 100 km / h. Määratud 150-hobujõuline suurema võimsusega diiselmootor on paigaldatud kõigile GAZelle Nexti kaubaversiooni mudelitele.
Eelmine versioon 120 hj. võib leida ainult väikestest bussidest. Samal ajal ei muutu uuendatud diiselmootoriga autode maksumus võrreldes eelmiste versioonidega.
GAZelle’i Cumminsi diisli omadused ja omadused
Kui rääkida sisepõlemismootorist endast, siis Cumminsi mootorid on maailmaturul juba ammu tuntud. Üksused on disainitud Ameerika ettevõtte poolt, kokkupanek toimub Hiinas. Mootorid on osutunud töökindlateks ja säästlikeks. Seetõttu on igal kümnendal diiselautol maailmas Cumminsi mootor.
Sellised sisepõlemismootorid on varustatud suure hulga väikebusside, kergveokite jne. Samuti vastab mootor täielikult kaasaegsetele keskkonnastandarditele. On üsna ilmne, et see lahendus on üks parimaid kergveokite jaoks, mille mass on piiratud 3,5 tonniga.
Kuigi diiselmootoriga versioonid on bensiiniga võrreldes kallimad, on selle mootoriga autode järele suur nõudlus mitmel põhjusel. Reeglina võimaldavad madalad kasutuskulud ja diisli töökindlus kiiresti kulude vahe tagasi saada, mis on eriti tarbesõidukite puhul väga oluline.
Nii et vaatame mootorit ennast. Täpsemalt selle esialgne 120-hobujõuline versioon, mis paigaldati varem ja jääb mõne GAZelle Nexti versiooni kapoti alla ka pärast moderniseerimist.
Cummins ISF 2.8 põhifunktsioonid:
- Mootor: diisel, turboülelaaduriga, õhkjahutusega;
- Surumisaste: 5;
- Mootori kaal: 214 kg;
- Töömaht: 2,781 liitrit;
- Võimsus 120 hj;
- Max pöördemoment: 297Nm pööretel 1600-2700 p/min;
- Õli maht karteris: 5 l.;
- Toitesüsteem: Common Rail;
- Kütusekulu 100 km kohta: 8,5 liitrit. kiirusel 60 km / h ja 10,3 liitrit. kiirusel 80 km/h;
Määratud seade on 4-silindriline reas diiselmootor. Mootor on suhteliselt lihtne ja ei erine kõrgete nõudmiste poolest diislikütuse kvaliteedile, sellel on hea hooldatavus.
Tootja määrab mootoriressursi umbes 500 tuhande km kaugusele. Ploki pea ja plokk ise on valmistatud vastupidavast malmist, varrukad on freesitud, keskmise kinnitusega. Remondi raames on võimalik teostada plokkhülss.
Kolvid on liittüüpi lahendus. Kolviäär on valmistatud alumiiniumisulamist, ülemine osa on lisaks kaetud kuumakindla materjaliga. Väntvõlli eristab asjaolu, et sellel on tsementeeritud kaelad ja toode ise on suurenenud tugevusega, mis välistab töötlemise võimaluse. See tähendab, et kulumise korral tuleb võll täielikult välja vahetada. Samuti ei näe tootja ette vooderdiste vahetust, remondikomplekte pole saadaval.
Nukkvõll on paigaldatud silindripeasse, ajamiketi ajamisse koos hüdraulilise pinguti ja paari "kingadega". Istmed ja klapijuhikud surutakse pähe. Tulemuseks on pea suurenenud hooldatavus. Igal silindril on 4 ventiili (kaks sisselaske- ja kaks väljalaskeava).
Mis puutub elektrisüsteemi, siis pihustitesse antava kütuse kogus on elektrooniliselt reguleeritud. Kõrge rõhk tekitab kõrgsurve kütusepumba. Kütuse sissepritse on kihiline, see tähendab eelsissepritse (järelsissepritse) ja peamine. Selline lahendus aitab kaasa kütuse ja õhu segu paremale ja täielikumale põlemisele.
Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, millised mootorid on kõige töökindlamad ja vastupidavamad. Sellest artiklist saate teada kõige usaldusväärsemate sisepõlemismootorite kohta, mis suudavad läbida 500 tuhat km. ja rohkemgi ilma suurema remondita.
Samuti lisame, et täiendavalt rakendatakse kaitset ülekuumenemise eest. Kui temperatuur tõuseb üle kriitilise piiri, käivitab elektroonikasüsteem kütuse väljalülitamise ja peatab sisepõlemismootori. Samuti iseloomustab Cumminsi ISF-seeria mootoreid modulaarne struktuur.
Selle disaini peamine eelis on võimalus üksikute üksuste paindlikuks moderniseerimiseks ilma teisi elemente muutmata. See funktsioon võimaldab teil seadet muuta nii, et mootor vastaks kaasaegsetele keskkonnastandarditele (Euro-4, Euro-5 jne).
Summeerida
Nagu näete, on isegi Cumminsi diiselmootori 120-hobujõuline põhiversioon, mis on paigaldatud GAZelle Nextile, üsna võimas ja töökindel jõujaam. Kui rääkida täiustatud 150 hj mootorist, siis pärast turgutamist on selline seade muutunud veelgi suure pöördemomendiga, ökonoomsemaks ja keskkonnasõbralikumaks. Samuti märgime, et suurenenud võimsust arvesse võttes täiustasid spetsialistid ka GAZelle’i tagatelge ja käigukasti.
Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, milline mootor on parem valida, kas bensiin või diisel. Sellest artiklist saate teada ühe või teise tüüpi sisepõlemismootori eeliste ja puuduste kohta, samuti selle, mida valida, võttes arvesse mitmeid funktsioone. Esiteks ei jätnud disainerid tähelepanuta ka tagasilla. Et see kriitiline seade tuleks toime suurenenud koormustega, kasutatakse selle valmistamisel kõrgendatud tugevusega terase marke, muudetud on teljevõllide kuumtöötlusrežiime, paigaldatud tugevdatud veoülekande laager jne.
Käigukast on samuti tõhusalt uus ja täiustatud, et taluda võimendatud Cumminsi diisli suurt pöördemomenti. Käigukasti konstruktsiooni probleemi lahendamiseks kasutati täiendavaid laagreid, paigaldati muud sünkronisaatorid, integreeriti suurema massi ja suurusega hammasrattad.
Paralleelselt uue kastiga kasutatakse ka ZF Sachsi uut sidurit, millel on ajami ketta suurendatud välisläbimõõt (vanal versioonil 240 mm ja uuel 280 mm).
