Elektrooniline juhtseade (kontroller) ICE

Kaasaegset autot ei saa ette kujutada ilma paljude elektrooniliste süsteemideta. Elektroonika arendamine ja aktiivne kasutuselevõtt sisepõlemismootori disainis on viinud selleni, et mootori tööd juhib elektrooniline mootori juhtseade ECU (ECU). Seda tüüpi mooduleid nimetatakse ka kontrolleriteks. Nii bensiini- või diiselmootorit ennast kui ka teisi sõidukisüsteeme juhivad spetsiaalsed juhtseadmed.

Samuti soovitame lugeda artiklit sisepõlemismootori määrimissüsteemi konstruktsioonist. Sellest artiklist saate teada mootori määrimissüsteemide tüüpide ja määrdesüsteemi konstruktsiooni peamiste koostisosade kohta.

Artikli sisu

• Pardavõrk ja CAN-siin
• Milliseid ülesandeid ECU täidab
• Kuidas töötab sisepõlemismootori elektrooniline juhtseade
• Mootori rikked ja vead salvestatakse ECU mällu
• Mootori elektroonilise juhtseadme talitlushäired

Pardavõrk ja CAN-siin

ECU suhtleb erinevate anduritega, mis saadavad signaale juhtplokile. Järgmisena töötleb kontroller saadud andmeid vastavalt etteantud algoritmidele. Mootori töötamise ajal tugineb ECU anduritelt saadavale teabele ja saadab vastusekäsklusi, mis on adresseeritud sisepõlemismootori konstruktsiooni integreeritud täiturmehhanismidele.

Autol on nn pardavõrk, milles põhielemendiks on arvuti. Sel põhjusel nimetatakse juhtseadet auto arvutiks ja autojuhtide seas on levinud nimetus "ajud". Mitte ainult mootoril, vaid ka teistel sõidukisüsteemidel on oma kontroller. Nende süsteemide hulka kuuluvad: automaatkäigukast, turvapadjakontroll, mitteblokeeruv pidurisüsteem, tee stabiilsussüsteem, kliimaseade jne. Igal süsteemil on eraldi elektrooniline moodul: automaatkäigukasti juhtseade, turvapadja padjamoodul, ABS, ESP kontrollerid jne. Kõik moodulid on omavahel ühendatud.

ECU on sõiduki pardaahela põhiosa. Mootori elektrooniline juhtseade hoiab pidevat ja pidevat andmevahetust teiste süsteemide juhtmoodulitega. Andmevood edastatakse spetsiaalse CAN siini kaudu. Selle siini kaudu rakendatakse auto kõigi elektrooniliste-digitaalsete süsteemide tõhus integreerimine, mis lõppkokkuvõttes kujutab endast ühtset pardavõrku.

Moodulite, kontrollerite ja plokkide tihe seos võimaldab teil toiteploki tööd nii palju kui võimalik optimeerida. Sellega saavutatakse parim kütusekulu näitaja, kohandades dünaamiliselt kütuse sissepritse ja sisselaskeõhu parameetreid. ECU tööst sõltuvad võimsuse, pöördemomendi indikaator ühes või teises mootori töörežiimis, aga ka mitmed muud omadused.

Milliseid ülesandeid ECU täidab

Sõiduki mootori juhtseadme põhifunktsioonid hõlmavad järgmist:

• süütekontroll;
• drosselklapi asendi analüüs;
• kütuse sissepritseprotsesside kontroll ja juhtimine;
• muutuva klapiajastussüsteemi juhtimine;
• sisepõlemismootori ja mootori jahutussüsteemi temperatuuri reguleerimine;
• heitgaasitagastussüsteemi juhtimine;

ECU saab anduritelt teavet mootori väntvõlli kiiruse ja asendi kohta. Kontroller võtab arvesse auto kiirust, püüab andmeid pardavõrgu pinge kohta jne.

Kuidas töötab sisepõlemismootori elektrooniline juhtseade

ECU on elektrooniline plaat, mis on paigutatud plast- või metallkorpusesse, et kaitsta kontrollerit usaldusväärselt. ECU saab paigaldada mootoriruumi või sõitjateruumi (keskpaneeli alale juhi või kõrvalistuja poolel). Kontrolleri paigalduskoht on sageli kasutusjuhendis näidatud.

ECU elektrooniline plaat sisaldab mikroprotsessorit ja mäluseadmeid. Samuti on juhtseadme korpusel spetsiaalsed välised pistikud. Tavaliselt on selliseid pistikuid kaks, need on korpusest välja toodud kontrolleri elemendid. Esimene pistik võimaldab ühendada juhtseadme sõiduki pardavõrku. Teisest pistikust (ECU diagnostikapistik) saab skaneerimisseadme (skanneri) ühendamise koht.

Elektroonilise mootori juhtseadme plaadil on mitut tüüpi mälu. Seal on püsimälu, mis sisaldab põhilist püsivara ja põhiparameetreid sisepõlemismootori normaalseks tööks. ECU plaadil on lisaks RAM, mis võimaldab juhtplokil anduritelt saabuvaid andmeid dünaamiliselt töödelda, samuti teatud tulemusi lühidalt salvestada.

Teine element on eraldi mäluseade, mis salvestab ajutise info selle kohta, kui kaua sisepõlemismootor on töötanud, mitu kilomeetrit on sõidetud, kulutatud kütusekogus, luku- või juurdepääsukoodid, mootori veakoodid jne. Selle seadme teavet saab kustutada (kustutage või lähtestage arvutis veakood).

ECU programmid jagunevad kahte tüüpi mooduliteks. Mootori juhtseadme tarkvara jaoks on olemas funktsionaalne ja juhtimismoodul. Funktsionaalne moodul võtab vastu ja töötleb saadud andmeid ning saadab impulsse ka täitvatele seadmetele. Juhtmoodul tagab, et andurite signaalid on algselt seatud parameetrite suhtes vastuvõetavates piirides. Kui juhtmoodul tuvastab kõrvalekaldeid ettenähtud parameetritest, kuid need jäävad siiski vastuvõetavatesse piiridesse, tehakse parandus. Tõsise rikke korral blokeerib ECU juhtmoodul mootori.

ECU tarkvara on parandatav. Mootori juhtseadet saab värskendada, asendades sellega standardprogrammi ja tehes muudatusi jõuallika põhiseadetes ja tööparameetrites. Seda meetodit nimetatakse bensiini- või diiselmootori chip-tuuninguks.

Mootori rikked ja vead salvestatakse ECU mällu

ECU-l on sisseehitatud diagnostikasüsteem. Kui kontroller tuvastab mootori kõrvalekalde, vea või rikke, süttib armatuurlaual vastav ikoon (tavaliselt kollane või punane) või kontrolli mootori teabesilt. Autojuhid määratlevad igapäevaelus seda hoiatussignaali kui tulekahju kontrollimist.

Mootori töös esinevatel vigadel on individuaalne kood. Veakoodid salvestatakse arvutisse, kuna need kirjutatakse kontrolleri plaadi mälumällu. Diagnostikaks ja tõrkeotsinguks ühendavad spetsialistid spetsiaalse skanneri mootori juhtimisseadmega arvuti diagnostikapistiku kaudu. Skanner loeb veakoode (dekrüpteerib) ja kuvab need oma ekraanil. Nende andmete põhjal saate aimu, mis seisukorras mootor on ja millised talitlushäired on.

Mootori elektroonilise juhtseadme talitlushäired

Juhtseade on töökindel seade, kuid selle ebaõige töö või rikke korral on üksikuid juhtumeid. Mootori ECU talitlushäired võivad tekkida järgmistel põhjustel:

• ECU lühis;
• kontrolleri tõsine ülekuumenemine;
• plaadi ja pistikute kokkupuude niiskusega;
• juhtseadme korpuse ja pistikute korrosioon;
• mehaaniline mõju, vibratsioon;

ECU tõrkele viitavad mootori rikked täielikult töökorras andurite ja sisepõlemismootorisüsteemidega, samuti muude võimalike põhjuste täielik välistamine. Juhtploki õige töö sõltub normaalsest pingest sõiduki pardavõrgus, samuti anduritelt töösignaalide vastuvõtmisest.

Kui ECU on rikkis, võib mootor erinevates töörežiimides töötada ebaühtlaselt või suurte langustega. Sageli on vigase ECU-ga mootor blokeeritud. Näidikupaneelil kuvatakse tõrge (kontroll on sisse lülitatud). Skannimine ja muud seadmed ei lähtesta seda viga täielikult või süttib pärast tõrke lähtestamist mõne aja pärast uuesti "kontroll".

Sellistel juhtudel on vaja hinnata mootori juhtseadme seisukorda. ECU remont on võimalik ja maksab vähem, kuid eelistatav on ECU asendamine uue, täielikult toimiva seadmega. Autole on vaja valida mootori juhtseade rangelt vastavalt margile ja mudelile, paigaldatud mootori tüübile ja muudele konkreetse sõiduki olulistele parameetritele. Lisaks võib olla vajalik seadistada uus ECU pärast selle paigaldamist autole.