Miks mootor halvasti pöörleb?

Bensiini- või diiselmootori töötamise ajal võib juht kogeda tõsiasja, et gaasi vajutamisel mootor ei võta kiirust üles. Pange tähele, et pärast HBO paigaldamist autole tekib selline probleem sageli siis, kui mootor ei võta gaasiga kiirust üles, kuigi auto sõidab tavaliselt bensiiniga. Erinevad talitlushäired võivad peituda nii üsna lihtsates asjades kui ka viidata vajadusele sisepõlemismootori tõsise remondi järele. Järgmisena kaalume, miks diiselmootor ei võta hoogu või bensiinimootor keeldub pöörlemast.

Soovitame lugeda ka artiklit, miks mootor võimsust kaotab. Sellest artiklist saate teada toiteallika võimsuse kaotuse peamistest põhjustest.

Artikli sisu

• Sagedased talitlushäired: mootor ei võta kiirust ja mida juht peaks tegema
• Miks mootor ei võta hoogu: lihtsast keerukani
• Mis on tulemus

Sagedased talitlushäired: mootor ei võta kiirust ja mida juht peaks tegema

Kui mootor on lakanud hoogu võtmast, siis esimese sammuna tuleb analüüsida, millal ja kuidas see avaldus. Teisisõnu, seade lakkas ootamatult üles pöörlemast või probleem pöörete komplektiga arenes järk-järgult. Samuti peaksite pöörama tähelepanu muude sümptomite olemasolule või puudumisele.

Fakt on see, et varem hooldatud mootori tõrge pärast remonti või muid manipuleerimisi hoogu juurde võtta võib olla lihtsalt montaaživigade, ühendamata anduri vms tagajärg. Sellistel juhtudel saab rikke kiiremini ja täpsemalt tuvastada pärast sõltumatut ülevaatust või sõiduki viivitamatut tagastamist hooldusesse, kus autot varem remonditi.

Kui seisate silmitsi tõsiasjaga, et mootor ilma nähtava põhjuseta ei võta hoogu, auto perioodiliselt seiskub jne, siis sel juhul vajab mootor põhjalikku diagnostikat. Sellise rikke põhjused võib tinglikult jagada lihtsateks ja keerukateks, mis tekivad kohe või on saanud eeldused.

Miks mootor ei võta hoogu: lihtsast keerukani

Kohe alguses kaalume lihtsamaid ja ilmsemaid rikkeid. Pöörete komplekti sõidu ajal mõjutavad tugevalt etteande efektiivsus, süüte õigeaegsus ja põlemise täielikkus, samuti kütuse-õhu segu koostis.

Levinud põhjus, miks mootor ei võta kiirust (pihusti, karburaator, diisel, gaasiauto), on probleemid süütesüsteemis, samuti õhu- ja kütusevarustussüsteemides. Eksperdid eristavad järgmist:

1. Tugevalt määrdunud õhufilter vähendab õhu läbilaskevõimet filtrielemendist, mistõttu mootor hakkab ebatasasena töötama, seade kaotab võimsust ja ei võta kiirust üles. Samuti võib sagedaseks õhuvarustuse probleemide põhjuseks olla see, et õhufiltri korpusesse võib kogemata sattuda võõrkeha (kaltsud, kilekott jne).
2. Tähelepanu tuleks pöörata ka sisselaskeava üleliigse õhu imemisele sisselaskesüsteemi erinevate defektide tagajärjel. Probleem võib ilmneda nii ootamatult kui ka järk-järgult edeneda. Pange tähele, et mootor ei võta tavaliselt hoogu tugeva õhulekke korral. Fakt on see, et kütuse-õhu segu koostises erineb õhu ja kütuse normaalne suhe sellises olukorras märgatavalt normist. Segu on väga "vaene" (palju õhku ja minimaalselt kütust). Sellisel laadimisel mootor käivitub, kuid ei võta sõidu ajal hoogu ja töötab ka katkendlikult.
3. Sarnast pilti võib täheldada ka siis, kui seadmesse ei tarnita vajalikku kogust kütust. Süüdi võib olla kütusefilter, mis võib samuti väga ummistuda. Pange tähele, et mootori käivitamisel ei pruugi probleeme tekkida, kuna režiimi XX jaoks on piisavalt kütust. Paralleelselt sellega võib auto sõidu ajal tõmblema, reageerida gaasipedaali vajutamisele pika viivitusega, pöörete tõstmisel võib esineda langusi või seade ei pruugi tahhomeetril ühestki märgist kõrgemale tõusta.
4. Määrdunud kütusepumba kurn võib samuti põhjustada sarnaseid sümptomeid. Määratud filtrile kipuvad aja jooksul kogunema sadestused kütusepaagist. Selle tulemusena muutub kütuse rõhk süsteemis ebapiisavaks, pumba jõudlus langeb ja mootor ise ei saa erinevates režiimides normaalselt töötada. Tihti juhtub see siis, kui mootor võtab pöördeid üles ja seiskub just ummistunud võre tõttu.
   

   Samuti soovitame lugeda artiklit, kuidas ise kütusepumba võrku puhastada või vahetada. Sellest artiklist saate teada selle kütusepumba võrgu paigaldamise asukohast ja saadaolevatest viisidest selle ise puhastamiseks.

5. Kui süüteküünlad või kõrgepingejuhtmed ei tööta korralikult, võib segu süttimine olla häiritud. Selle tulemusena võib silindris oleva kütusepaagi süttimine toimuda hilisel ajal, mootori võimsus langeb ja pöörded ei suurene. Sellised tagajärjed on põhjustatud küünalde õlitamisest või saastumisest (eriti korraliku läbisõiduga sisepõlemismootoritel), küünla korpuse kahjustustest, valesti seatud elektroodide vahedest.
6. Samuti võivad sädeme välimust ja selle kvaliteeti otseselt mõjutada kõrgepinge süüteküünla juhtmete purunemine, aga ka nende purunemine. Sellistel juhtudel hakkab mootor kolmekordistuma, täheldatakse süütehäireid ja süüdet ning pöörete komplekt halveneb.

Enamiku ülaltoodud põhjustest saab juht ise tuvastada ja suhteliselt odavalt ise kõrvaldada. Vaja on kontrollida süüteküünlad ja süütesüsteemi juhtmed sädemete suhtes, mõõta rõhku sissepritse ICE-del kütusetorus, kontrollida õhufiltrit saastumise suhtes, vahetada kütusefilter, puhastada kütusepumba ekraan jne.

Nüüd räägime probleemidest, mis võivad diagnoosimiseks nõuda teatud teadmisi, oskusi ja varustust ning olla ka põhjuseks autoteeninduse külastamiseks. Alustuseks sisaldab see rikete loend tavaliselt neid, kui mootor ei võta kiirust ECM-i mis tahes elemendi, süütesüsteemi, toiteallika jne rikke tõttu. Teisisõnu, me ei räägi enam “tarvikutest” (küünlad, juhtmed, filtrid, torud), vaid detailidest. Paralleelselt sellega tuleks arvestada ka sellega, kas rike tekkis ootamatult või arenes rike järk-järgult.

• Üks põhjusi võib olla aeglustunud ajastusfaasid. Gaasi jaotusmehhanismi sünkroonse töö sisselaske- ja väljalasketakti rikkumine toob kaasa asjaolu, et sisse- ja väljalaskeventiilid avanevad õigeaegselt. Rike ilmneb hammasrihma vahetamisel ilmnenud vigade tagajärjel, kui näidatud hammasrihmal on hüpanud üks hammas või mitu hammast. Samuti võivad põhjuseks olla valesti reguleeritud ventiilid (probleem ei ilmne teravalt), erinevad probleemid klapiajastuse muutmise süsteemides, ajastusketi ajami rikked jne.
• Ootamatute rikete hulka kuuluvad süütemooduli rike, aga ka süütepoolide talitlushäired. Sel juhul algavad silindrites tõrked, mootor töötab ja kaotab võime normaalselt hoogu juurde võtta.
• Mootori pöörlemissageduse korral tuleks kontrollida sissepritsepihustite võimsust. Kui juhtmestikuga on probleeme, siis juhtsignaali düüsile ei anta või juhtsignaal on katkendlik. Selle tulemusena ei avane pihusti õigeaegselt, ühes või mitmes silindris tekib süütetõrge, mootor ei võta soovitud kiirust ja kaotab võimsuse.
• Diiselmootorite kütusepump või sissepritsepump võib rikki minna. See probleem ei ilmne tavaliselt kohe (välja arvatud juhul, kui pumba elektrijuhtmestik on kahjustatud). Palju sagedamini väheneb pumba jõudlus järk-järgult. Varem või hiljem hakkab pump kütust väga nõrgalt pumpama, rõhust piisab ainult XX režiimis töötamiseks. Koormuse ja kiiruse suurenemine toob kaasa asjaolu, et mootor võib koormuse all seiskuda, mitte pöörlema ​​panna jne.
• Mõnel juhul põhjustab injektori enda tõsine saastumine sarnaseid tulemusi. Halva kvaliteediga kütusega sõitmine, aga ka vajaliku pihusti puhastamise protseduuri eiramine iga 30-40 tuhande läbitud kilomeetri järel võib tähendada, et ühe või mitme kütusepihusti jõudlus on oluliselt langenud.
• Mootori kiirust võib mõjutada ka EGR-süsteemi olek, katalüsaatori või tahkete osakeste filtri võimsus. Teisel juhul süveneb heitgaaside eemaldamine ummistunud katalüsaatori kaudu, mootor sõna otseses mõttes "lämbub" ega suuda normaalset kiirust saavutada.
• Paralleelselt on vaja kontrollida elektroonilise mootori juhtimissüsteemi erinevaid andureid. Nende ebaõige töö võib mõjutada segu koostist, st sisepõlemismootorisse tarnitud kütuse ja õhu kogust. Nende andurite hulka kuuluvad TPS, DMRV ja mitmed teised.

Mis on tulemus

Arvestades, et kaasaegse auto pöördekomplektiga on probleeme palju, on võimalike vigade otsimiseks optimaalne auto kohe ühendada diagnostikaseadmetega (skanner). Seda on eriti vaja teha siis, kui mootor ei võta hoogu ja kontroll armatuurlaual on sisse lülitatud.

Pange tähele, et üsna harv, kuid ka võimalik juhtum on arvuti rike. See juhtub sageli pärast mootori pesemist ja ka kontrolleri tehase püsivara ebaprofessionaalsete sekkumiste tagajärjel. Elektroonilise seadme probleemide märk on see, et mootor hakkab tööle, kuid aeglustub.

Selliseid tõrkeid seostatakse tarkvara tõrgetega elektroonikaseadme töös. ECU võtab ekslikult madalaid kiirusi (näiteks 2-3 tuhat pööret minutis) niinimetatud "väljalülituskiiruseks" ja peatab kütuse etteande. Teisisõnu, tingimuslik kaitse mootori maksimaalsete pöörete arvu ületamise eest rakendub enneaegselt.

Lõpetuseks tahaksin lisada, et pihusti õigeaegne puhastamine, süüteküünalde ja süütejuhtmete, kütusepumba filtrite ja filtrielementide vahetus, gaasiklapi puhastamine, gaasihoovastiku õige reguleerimine ja mitmed muud hooldustoimingud võimaldavad teil et saada oma sisepõlemismootorist maksimaalne võimsus. Mis puutub veeldatud naftagaasiga autodesse, siis ei sõltu mitte ainult mootori võimsus ja kiirus gaasil, vaid ka jõuallika üldine kasutusiga gaasiballooni varustus.