Andurid automaatkäigukastis
Hüdromehaaniline automaatkäigukast on kõige levinum automaatkäigukasti tüüp. See seade töötab tänu sellele, et ATF-i töötav ülekandevedelik jaotatakse ümber klapiplaadis (klapi korpuses).
Lihtsamalt öeldes on käikude vahetamine ja erinevate režiimide aktiveerimine võimalik tänu rõhu all oleva käigukastiõli tarnimisele klapi korpuse spetsiaalsete kanalite kaudu. Sel juhul toimub ATF-i voogude jaotus elektroonilise üksuse juhtimisel spetsiaalsete ventiilide (automaatkäigukasti solenoidide) avamise ja sulgemisega.
Kogu süsteemi korrektseks tööks lülitatakse käigud õigeaegselt sisse, arvuti saab pidevalt teavet andurite rühmalt, mis võtavad arvesse gaasipedaali asendit, sõiduki kiirust, mootori koormust, ATF-i temperatuuri, käigukasti õlirõhk jne. Järgmisena käsitleme peamisi automaatkäigukasti andureid, nende eesmärki ja tööpõhimõtet.
Artikli sisu
Andurid automaatkastis
Niisiis, peamine ülesanne on automaatkäigukasti sujuv töö, reageerimisvõime, automaatkäigukasti koormatud elementide kulumise minimeerimine jne.
Lihtsamalt öeldes peab elektrooniline süsteem vahetama käike selleks kõige sobivamal hetkel.
On üsna ilmne, et sellise ülesande täitmiseks on vaja arvestada mitmete individuaalsete parameetritega. Sel põhjusel on automaatkäigukasti juhtseade programmeeritud nii, et see valib dünaamiliselt kõige sobivama ülekanderežiimi, võttes arvesse andurite salvestatud ja edastatud näitu.
Automaatkäigukastis on peamised andurid:
- kiiruse andur. See andur on vajalik kasti sisend- ja väljundvõlli kiiruse määramiseks;
- automaatkäigukasti õlirõhuandur, käigukasti vedeliku temperatuuriandur;
- automaatkäigukasti valiku asendiandur, mida nimetatakse ka automaatkäigukasti inhibiitoriks või automaatkäigukasti käiguvahetuse anduriks;
- automaatkäigukasti juhtseade on tihedalt seotud kogu auto ECM-iga, mis võimaldab sellel saada teavet teistelt anduritelt.
Automaatkäigukasti kiirusandur on üks peamisi elemente. Sageli on selliseid andureid kaks, üks “loeb” sisend- (sisend)võlli kiirust, teine aga edastab arvutisse andmed automaatse esiveolise masina väljundvõlli või diferentsiaalkäigu kiiruse kohta.
Automaatkäigukasti ECU puhul võimaldab esimese anduri teave kontrolleril määrata sisepõlemismootori koormuse astme ja valida sobivaima käigu. Teise anduri näidud on vajalikud käigukasti töö juhtimiseks (kuidas ECU käsku täidetakse, kas soovitud käik on sisse lülitatud jne)
Kui rääkida kiirusandurist ja selle seadmest, siis selliseks elemendiks on tuntud Halli andur. Sagedaste rikete hulgas tuleks esile tõsta korpuse kahjustusi, probleeme kontaktidega. Samal ajal pole kiirusandurit multimeetriga võimalik kiiresti kontrollida, seetõttu on soovitatav diagnostika käigus paigaldada teadaolevalt hea element.
Lisame ka, et mõnel autol võib leida ka induktiivse kiirusanduri. Andur töötab põhimõttel, et kui hammasratta hammas läbib anduri magnetvälja, siis tekib mähisesse pinge. See pinge genereerib signaali ja edastatakse ECU-sse.
Plokk võtab arvesse hammasratta hammaste koguarvu, mis võimaldab arvutada hetkekiirust. Samas on oluline mõista, et Halli andur on visuaalselt sarnane induktiivsega, kuid teine variant on tööpõhimõtte poolest väga erinev, genereerib analoogsignaali, ei kasuta võrdluspinget , jne. Muide, induktiivset andurit saab kontrollida multimeetriga.
- Automaatkäigukasti valiku asendiandur on vajalik selleks, et juhtplokk saaks kasti vastava töörežiimi "sisse lülitada". Teisisõnu võimaldab see andur automaatkäigukasti lüliti asendi (PNRD-2-1, käsitsijuhtimine M +/- jne) alusel määrata, kuidas hüdrosüsteemi juhtida.
Sageli nimetatakse näidatud andurit automaatkasti inhibiitoriks. See andur asub tavaliselt käigukasti valikuvõllil. Samuti saab mõnel automaatkäigukastil selle ühendada klapi korpuses endas oleva režiimivaliku spoolklapi ajamiga.
Teine automaatkäigukasti valiku asendiandur vastutab tagurdustulede sisselülitamise eest, juhib käivitusajami tööd käiguvalija asendites P ja N. Kui me räägime seadmest, võivad sellised andurid erineda, kuid need põhinevad sageli potentsiomeetril. mis muudab takistust olenevalt valija asukohast.
Lühidalt öeldes koosneb andur takistusplaatidest ja liikuvast liugurist, mis on otse selektoriga ühendatud. Olenevalt liuguri asendist muutub ka anduri takistus, mis toob kaasa ka väljundpinge muutumise.
Reeglina võib see andur aja jooksul muutuda kasutuskõlbmatuks või hakata valesti töötama. Mõnel juhul aitab suletud korpuse lahtivõtmine ja ennetav hooldus, kuid pärast seda on võimalikud täiendavad talitlushäired. Sel põhjusel soovitavad eksperdid automaatkäigukasti valiku asendiandurit kohe vahetada.
- Temperatuuri- ja rõhuandurid salvestavad ATF-iga otseselt seotud parameetreid. Automaatkäigukasti temperatuuriandur on vajalik tänu sellele, et hõõrdsidurite töö sõltub suuresti töövedeliku omadustest, õlitasemest ja temperatuurist.
Lihtsamalt öeldes, sidurite ja kasti kaitsmiseks ülekuumenemise eest on paigaldatud termistor, mis suudab temperatuurimuutustega takistust muuta. Selgub, et anduri pinge muutub sõltuvalt ATF-i temperatuurist, vastavad signaalid edastatakse arvutisse.
Automaatkäigukasti temperatuuriandur paigaldatakse karterisse või integreeritakse automaatkäigukasti korpuse sisemusse. Kui anduri näitude järgi tuvastab ECU märkimisväärse ülekuumenemise, läheb automaatkäigukast tavaliselt avariirežiimi.
Mis puutub automaatkäigukasti rõhuandurisse, siis tavaliselt paigaldatakse klapi korpuse kanalitesse näiduandurid, mis mõõdavad rõhunäitajaid ja edastavad elektrisignaale automaatkäigukasti elektroonilisele juhtseadmele.
Samuti soovitame lugeda artiklit, kuidas automaatkäigukast on paigutatud ja töötab. Sellest artiklist saate teada hüdromehaanilise automaatkäigukasti seadme ja tööpõhimõtete ning automaatkäigukasti disainifunktsioonide kohta.
Sellised andurid võivad olla diskreetsed ja analoogsed. Esimene tüüp registreerib kõrvalekalded teatud parameetritest automaatkäigukasti töötamise ajal. Tavaliselt on anduri kontaktid suletud, rõhu languse korral anduri asukohas on kontaktid avatud, ECU saab signaali ja tõstab rõhku.
Analoogandur võtab erinevaid signaale andes paindlikumalt arvesse rõhumuutusi. See võimaldab seadmel täpsemalt teha vajalikke seadistusi, mis mõjutavad automaatkäigukasti tööd.
- Automaatkäigukasti juhtimiseks kasutatavate andurite loendis saab masina elektrooniline juhtseade signaale ka teistelt ECM-i anduritelt. Näiteks saab plokk signaale piduripedaali andurilt, et blokeerida selektor, kui parkimisrežiim on sisse lülitatud, gaasipedaali asendiandur (kui gaasipedaal on elektrooniline), TPS, et määrata sisepõlemissüsteemi tegelik koormus. mootor ja valida sobivaim käik jne.
Summeerida
Nagu näete, võimaldab erinevate andurite rühm ja ECU automaatkäigukasti töö ajal parameetrite dünaamilist muutmist, kontrollides seeläbi seadme tööd, vältides kasti kriitilisi koormusi jne.
Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, mis on täiendav automaatkäigukasti radiaator. Sellest artiklist saate teada, miks automaatkäigukast üle kuumeneb ja miks on soovitatav parandada masina jahutust, paigaldades automaatkäigukasti võimendi. Kui kast ise ja juhtimissüsteem on heas korras, saavutatakse automaatkäigukastiga autoga sõites maksimaalne mugavus. Käiguvahetus toimub kiiresti, õigeaegselt ja sujuvalt, käiguvahetusel ei esine jõnksu ja jõnksu, kast ei libise jne.
Hüdraulika, mehaanika või elektriseadmete talitlushäirete korral võib automaatkäigukast minna avariirežiimi, armatuurlaual süttib automaatkäigukasti tõrge või "kontroll". Samal ajal ei ole auto edasine kasutamine sel juhul soovitatav, see tähendab, et on vaja automaatkäigukasti kiiret diagnoosimist spetsialiseeritud teeninduses.
