DSG kasti puudused: mida peate teadma
Nagu teate, paigaldatakse DSG kasti nüüd aktiivselt paljudele VAG-mudelitele ja seda peetakse automaatkäigukasti kõige arenenumaks versiooniks. Samal ajal on enamikul autojuhtidel DSG käigukasti kohta palju küsimusi.
Fakt on see, et samaaegselt selle eelistega on paljud kuulnud erinevatest probleemidest või on nendega juba kokku puutunud. Järgmisena vaatame, mis on DSG käigukast ja millised on selle käigukasti probleemid.
Artikli sisu
Automaatne DSG kast: plussid ja miinused
DSG on eelselektiivne robotkäigukast, millel on kaks sidurit, tänu millele realiseerub käiguvahetuse võimalus väga kiiresti (sekundi murdosaga). Auto saab võimaluse kiiresti kiirendada ja selle jõuülekande efektiivsus on kõrgem kui tavalistel masinatel.
Fakt on see, et DSG sarnaneb manuaalkäigukastiga, millel on automaatne valiku- ja käiguvahetusprotsesside juhtimine. Manuaalkast töötab nii, et juht ühendab siduriketta ise hooratta küljest lahti, seejärel lülitab sisse soovitud käigu ja ühendab vastasasendis ketta siduripedaaliga. See aitab "üles" või "alla" lülitada.
Samal ajal hakkab auto hoog maha võtma, kui käikude vahetamise ajal pöördemomenti mootorist kasti ei edastata. Need lüngad DSG-s on viidud miinimumini tänu sellele, et kastil on kaks sidurit. Esimene sidur vastutab paaritu arvu käikude eest, nimelt 1,3,5,7 ja teine paarisarvu 2,4,6 eest.
Auto kiirendamisel surutakse vastu pöörlevat hooratast paariturealine ketas ja paralleelselt on avatud paarisarvuline ketas. Arvuti (automaatkäigukastiga ECU) annab käsu lülitada teine käik ühtlases reas sisse ka siis, kui auto liigub esimese käiguga.
Selgub, et kui saabub ümberlülitamise aeg, siis paaritu ketas lahutatakse ja samal ajal lülitatakse paarisketas kohe sisse. Seetõttu jätkab paarisrida sel perioodil tööd ja paaritu rida lülitatakse välja ja valmistub tööle asumiseks.
Lisame, et DSG kasti on erinevaid (DSG-6 ja DSG-7). Tavaliselt jagunevad need "märjaks" ja "kuivaks" tüübiks. Tootja paneb oma mudelitele nii ühe kui ka teise käigukasti versiooni. Samas arvatakse, et DSG6 versioon on vastupidavam ja suudab taluda suurt pöördemomenti. Lahendus sobib paigaldamiseks võimsatele autodele. DSG7 on sellega seoses koormuste suhtes tundlikum. Muide, see DSG 7 (teise nimega S-Tronic) on paigaldatud Audi autodele.
Erinevused DSG – 6 ja DSG – 7 vahel
Vaatame kahte tüüpi DSG-d ja nende erinevusi. Esimesena ilmus kuuekäiguline DSG6. Tähelepanuväärne on, et selles olev topeltsidur on “märg” (töötab õlivannis). Õli pakub kaitset ja määrimist ning jahutab ka kettaid parema veojõu tagamiseks.
Kasti olulisim miinus on see, et jõuvõtu ja efektiivsuse vähenemine on tingitud õlist. Tulevikus tutvustas Volkswagen kasti teist versiooni – DSG7. See käigukast kasutab juba "kuiva" sidurit. Praktikas osutus see kast problemaatilisemaks.
Just sel põhjusel tuleks autot ostes alati tähelepanu pöörata sellele, millist tüüpi DSG-d kasutatakse. Reeglina valivad kogenematud juhid turundajate survel DSG7, samas kui tegelikult on DSG6 töökindlam.
DSG käigukast: probleemid
Niisiis, DSG6 kastid, nagu ka DSG7-ga autod, pole ülekandeprobleemideta. Võtke arvesse DSG-le iseloomulikke sagedasi rikkeid. Kõige tavalisem probleem on iseloomulikud põrutused käikude vahetamisel.
Lihtsamalt öeldes hakkab auto liikumises tõmblema. Selle põhjuseks on asjaolu, et käiguvahetusprotsess on häiritud, sidurikettad ei sulgu korralikult. Juht võib tunda:
- metalliline kõlin, kõrist, kõrvalised helid;
- tõuked, tõmblused ja jalalöögid;
- vibratsioon käigukasti piirkonnas;
- veojõu kaotus liikumisel;
Haarduvuse kadumine liikumisel kujutab endast suurt ohtu, eriti kui auto sellise veojõu rikke ajal vastassuunavööndis möödasõitu sooritab. Samuti võib DSG kasti probleemide hulgas eristada kiiresti kuluvat kuivsidurit, "mehhatroonika" (mehhatroonilise üksuse) talitlushäireid, mis võtavad otseselt kasti töö kontrolli.
On ka muid erinevaid puudusi ja puudusi:
- võlli puksi kulumine;
- siduri vabastuskahvli kulumine;
- solenoidide kontaktide eraldamine;
- andurite külge kleepuv mustus;
- antifriisi sattumine õlisse;
Sel juhul käigukast ise (tegelikult käikude komplekt) tavaliselt üles ei vea. DSG remont osutub siiski kulukaks, kuna üksikud varuosad on väga kallid, varuosi endid sageli ei ole, kõik teenused ei remondi sellist käigukasti kvaliteetselt ja garantiiga jne.
DSG kasti garantii ja DSG remont
Võttes arvesse asjaolu, et VAG propageerib aktiivselt DSG7-t, samuti on selle kasti probleemid hästi teada, on tootja pikendanud DSG garantiiaega 5 aastani või 150 tuhande km-ni. läbisõit (olenevalt sellest, kumb saabub varem).
Ettevõte reklaamib DSG kasti ökonoomse variandina ja positsioneerib seadme kiirenduse dünaamika poolest parimaks. Küsimusi töökindluse enda kohta sakslased ignoreerivad. On üsna loogiline, et põhjus peitub ärikasus.
Samal ajal üritab Volkswagen DSG kasti probleemidest mis tahes võimalike vahenditega lahti saada ja insenerid püüavad seda käigukasti kõigest väest parandada (vahetavad tarkvara ja parandavad ka sidurikoostu kvaliteeti, viimistleda üksikuid mehhanisme jne).
Nii või teisiti, arvestades, et kast on ametlikult hooldusvaba, on see uute autode puhul siiski täiesti aktsepteeritav lahendus. Muide, kui edasimüüja pakub DSG plaanilist hooldust (plaaniline hooldus), tuleb meeles pidada, et sellist hooldust pole ametlikult oodata.
- Olukord muutub kardinaalselt, kui autole garantii ei kehti. Isegi kui võtta arvesse turundajate aktiivset tööd, kes deklareerivad DSG7 kasti eeliseid ja selle töökindlust, pole mingit garantiid, et see käigukast pärast 150 tuhande kilomeetri pikkust läbisõitu ei veaks.
Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, mis on DSG ja Powershift kastid. Sellest artiklist saate teada DSG ja Powershift käigukasti erinevustest ning sellest, kumb on parem, DSG või Powershift.
Just sel põhjusel ei saa DSG7-ga kasutatud autod järelturul suure nõudlusega kiidelda. Paljud on tuttavad seitsmekäigulise DSG probleemidega ja mõistavad, milliseid kulusid võib selle jõudluse taastamine nõuda. Samas ei kavatse VAG ise DSG7 tootmist kärpida ehk sellist kasti leidub ka edaspidi kõikjal peaaegu kõigil koncerni mudelitel.
Mis on tulemus
Nagu näete, on DSG-kastil "mehaanika", ühe kettaga robotite, klassikaliste automaatkäigukastide ja CVT-dega võrreldes mitmeid eeliseid, kuid see pole sugugi ilma puudusteta. Eelnevat arvesse võttes saab selgeks, et kui DSG6 võib siiski kaaluda alternatiivina, siis DSG 7 on sobivam vaid uue auto valikul.
Soovitame lugeda ka artiklit, kuidas DSG kasti juhtida. Sellest artiklist saate teada, mida DSG töötamise ajal arvesse võtta, samuti milliseid reegleid ja soovitusi tuleks järgida, et selle seadme eluiga pikendada.
Tänase seisuga on selge ka see, et DSG kasti puudused ei ole ikka veel põhjuseks, miks tootja keeldub selliste seadmete oma mudelitele paigaldamisest. Samas ei demonstreeri seda lähenemist mitte ainult VAG, vaid ka teised ülemaailmsed autotootjad.
Lihtsamalt öeldes kasutavad tootjad keskkonna ja enda kasu nimel teadlikult tehnoloogiaid, mis vähendavad oluliselt auto töökindlust (turboülelaadimine, ploki ja silindripea kergendamine, surveastme suurendamine silindrites, eelvalikukastid jne). ) samal ajal tõhususe sõlmede ja üksuste suurendamisega.
Samal ajal on elujõulisus vaid kuni 150 tuhat kilomeetrit ja madalaim hooldatavus on järk-järgult muutumas üldtunnustatud normiks, kuna tootjate peamine eesmärk on, et ostjad eelistaksid uute autode ostmist ja lihtsalt vabaneksid vanadest.
Lõpetuseks märgime, et auto valikule tuleb ja juba pikka aega täna suhtuda vastutustundlikult. Positiivne on see, et endiselt võib leida häid mudeleid tuntud kaubamärkidelt, mis on varustatud end tõestanud hüdromehaanilise automaatikaga ja suhteliselt lihtsalt remonditavad sisepõlemismootorid. Sel juhul on täiesti võimalik arvestada auto üsna pika kasutuseaga.
