DROSILDI ISESEISEV PUHASTAMINE

Kohtumine ja drosselseade

Auto VAZ 2110 drosselklapp on terve komplekt, mis on paigaldatud õhuteede süsteemi. Sisselaskeava juures – õhufiltri toru, väljalaskeava on ühendatud sisselaskekollektoriga. Gaasihoob peaks reguleerima mootorisse sisenevat õhuvoolu. Tänu sellele on mootori võimsus reguleeritud.

Drosselklapi (DZ) konstruktsioon kasutab ajamit. See võib olla mehaaniline või elektrooniline. Gaasipedaali asend sõltub otseselt gaasipedaali asendist.

DZ koostise oluline element on gaasipedaali andur. VAZ 2110-l on see valmistatud potentsiomeetri kujul, mis väljastab signaali. See muutub sõltuvalt gaasihoova nurgast. See signaal saadetakse mootori elektroonilisse süsteemi. Elektrooniline juhtseade doseerib sissetulevat kütust.

Töötamise ajal määrdub drosselklapi komplekt. Kollektori küljel võivad settida kütuse põlemisproduktid ja teisel küljel – tolm. Drosselklapi VAZ 2110 saastumise olemasolu mõjutab mootori stabiilset tööd.

Peamised saastumise tunnused drosselklapi korpuses:

• auto kiirenduse nõrk dünaamika;
• mootori ebastabiilne töö tühikäigul;
• auto liikumine on tõmblev, sujuvus puudub.

Drosselklapi täiturmehhanismi töö tõrgete korral

Ühelt andurilt pole signaali

• Teave tõrke kohta sisestatakse vearegistrisse, põleb elektroonilise gaasiajami kontrolllamp.
• Mootor on sunnitud töötama tühikäigul. Teatud kontrollperioodi jooksul loetakse infot teiselt andurilt, selle äratundmise korral naaseb süsteem tavapärasele sõiduki liikluse juhtimisrežiimile.
• Kui vajutate gaasipedaali täielikult alla, suureneb mootori pöörlemissagedus, kuid tavapärasest aeglasemalt.
• Lisaks tuvastatakse tühikäigu pöörlemissagedus pedaali asendi analüüsimisel piduritulede lüliti F või piduripedaali asendi lüliti F47 abil.
• Sunnitud tühikäigurežiimis on mugavusfunktsioonid, nagu püsikiiruse hoidja või mootori juhtimine, välja lülitatud.

Mõlemalt andurilt pole signaali

• Teave tõrke kohta sisestatakse vearegistrisse, põleb elektroonilise gaasiajami kontrolllamp.
• Mootor töötab ainult kõrgel tühikäigul (maksimaalselt 1500 p/min) ega reageeri gaasipedaalile.

Võimalik, et juhtimissüsteem ei tuvasta kahe anduri samaaegset riket. Sel juhul märgutuli ei sütti ja mootor töötab suurel tühikäigul ega reageeri gaasipedaalile.

Üldised omadused

Kui arvestada gaasihooba tervikuna, koosneb see mitmest osast:

• jahutusvedeliku väljalaske- ja sisselasketorud;
• ventilatsioonisüsteemi toru;
• andur, mis kontrollib siibri asendit;
• IAC;
• siiber ise;
• kondensatsioonisüsteemi toru.

Drosselseadme ja selle välimuse tundmine on puhastamiseks vajalik. See sõlm on sisselaskesüsteemi üks olulisemaid komponente. Kui gaasihoob töötab korralikult, suunatakse mootorisse piisavalt õhku, mida kasutatakse kütusesegu rikastamiseks. Siibrit juhib elektrooniline gaasipedaal, millele vajutades muutub avanemisnurk.

See mehhanism asub sisselaskekollektori ja õhufiltri vahel. Ennetava puhastuse juurde pääsemine pole keeruline isegi äsja autojuhiks saanud inimesele.

Määrdunud siibri märgid

Auto ise võib öelda, et on aeg siibrit puhastama hakata. Selleks peate kuulama mootori tööd. Mõned põhifunktsioonid:

• e-gaasi pedaali vabastamisel väheneb mootori pöörlemissagedus jõnksudes;
• raskused talvel käivitamisel;
• garaažis käivitamisel on tunda tugevat bensiini lõhna;
• töö alguses mootor, kuna kõik silindrid ei käivitu samal ajal;
• auto tõmbleb kiirendamisel;
• mootori ja vabakäiguga pidurdamine on võimatu;
• väikesele kiirusele üleminekul võib auto seiskuda;
• madalatel kiirustel sõites on tunda põrutusi.

Nende sümptomite ilmnemine on tingitud asjaolust, et mootorisse siseneb ebapiisav õhk ja kütusesegu rikastub halvasti. Konstruktsiooniomaduste tõttu kogunevad siibrile põlemisproduktide jäägid – töötlemata kütus, tahm, õlitilgad. Õhuvarustussüsteemist lisatakse neile tolmu ja peeneid liivaosakesi, mis muudavad massi väga paksuks. Vähendab ennetavate puhastuste vahelisi intervalle Halva kvaliteediga kütus ja mootoriõli.

Kui mustuskiht muutub paksemaks, ei saa siiber sujuvalt liikuda ja selle avanemisnurk muutub väiksemaks. Seetõttu väheneb silindritesse siseneva õhu hulk ja mootori võimsus.

Solex karburaator

DROSSI AKTUUR

Drosselklapi ajam – mehaaniline. See tagab aknaluukide järjestikuse avamise ja teise kambri avamise blokeerimise, kui käivitusseade on sisse lülitatud. Lukk parandab sõiduki sõiduomadusi, kui mootor on külm.
Drosselklapid kinnitatakse kruvidega karburaatori korpuse alumisse ossa paigaldatud pöördtelgede piludesse. Kruvide lõdvenemise vältimiseks on nende väljaulatuv keermestatud osa laienenud. Amortisaatori ajami hoobmehhanism on paigaldatud karburaatori külgpinnale.
Esimese kambri siibri teljel on gaasihoob, millele on kinnitatud plastiksektor. Sektori välispinnale tehakse süvend ajamikaabli jaoks. Kaabel kinnitatakse sektori külge boksiga ja fikseeritakse vedruklambriga. Esimese kambri siibri teljele on vabalt paigaldatud teise kambri drosselklapi ajami vahehoob koos tihvtiga. Tihvt sisestatakse teise kambri siibri teljele kinnitatud kangi pilusse. Vahehoovale on paigaldatud vedruga riiv. Kui õhusiiber on avatud, puutub riiv kokku gaasihoova hoova eendiga ja pöörab läbi vahehoova teise kambri siibrit.
Päästiku sisselülitamisel vajutab õhuklapi täiturhoob riivi, keerates seda teljele, mille tulemusena lakkab riiv suhtlemast gaasihoova täiturmehhanismi eendiga. Teise kambri drosselklapp sel juhul ei avane.
Drosselklapi täiturmehhanism töötab järgmiselt. Kui vajutate "gaasi" pedaali, pöörab pedaali hoova küljes olev tross sektorit koos gaasihoova hoovaga. Avaneb esimese kambri luuk. Pärast seda, kui see on avanud 2/3 täielikust avanemisnurgast, hakkab hoobmehhanism avama teise kambri katikut. Mõlemad siibrid avanevad täielikult korraga. See võimaldab enamikus mootori töörežiimides varustada seda ainult läbi esimese kambri, mille voolusektsioonid on kavandatud maksimaalse kütusesäästlikkuse tagamiseks. Ja ainult maksimaalse võimsusega režiimides lülitub teine ​​kaamera sisse.
Luukide tagasipöördumine algsesse asendisse on tagatud esimese kambri luugi teljel oleva väändvedruga, samuti ajami tagasitõmbevedruga.

Esimese kambri gaasihoova peatus on spetsiaalne kontaktiga kruvi, mis toimib samaaegselt ka "koguse" kruvina. Teise kambri luugi suletud asendis toetub selle hoob karburaatori ääriku loode sisse keeratud kruvile. See kruvi reguleerib vahet segamiskambri seina ja
siibri servade vahel. Vahe on vajalik selleks, et (nagu varem mainitud) gaasihoova sulgemisel ei koguneks gaasipumba poolt sissepritsitud kütust kambrisse.

Samara autode karburaatori juhtajam:
1 – gaasipedaal; 2 – pedaali tagastusvedru; 3 – pedaali rõhuasetus; 4 – sulg; 5 – puks; 6 – lukustusklamber; 7 – kaabli ots; 8 – õhuklapi juhtkäepide; 9 – tõukejõu kest; 10 – kaabli ümbris; 11 – kaablikesta otsa kronstein; 12 – reguleerimismutrid; 13 – õhusiibri ajami tõmme; 14 – sektor gaasihoova hooval; 15 – õhuklapi juhthoob; 16 – ajami tagastusvedru.

Drosselklapp – mis see on Kirjeldus ja tööpõhimõte

Tuntud drosselklapp ehk lihtsalt "drossel" on mis tahes tüüpi kütuse sissepritsega bensiinimootorite sisselaskesüsteemi konstruktsioonielement, mis reguleerib auto mootorisse siseneva õhu hulka, et moodustada veelgi kütuse-õhu segu. . Paigaldage drosselklapp õhufiltri ja sisselaskekollektori vahele.

Lihtsamalt öeldes on drosselklapp sisuliselt spetsiaalne õhuklapp. Kui siiber on avatud, siis sel juhul vastab rõhk sisselaskesüsteemis ümbritsevale rõhule, see tähendab atmosfäärirõhule, ja kui see on täielikult suletud, väheneb rõhk vaakumolekusse. Seda "drossel" omadust kasutatakse näiteks selliste seadmete töös nagu vaakumpidurivõimendi, süsteemi adsorberi "puhastus", bensiiniaurude püüdurid jne.

Drosselventiilis kasutatakse kahte tüüpi täiturmehhanisme, mehaanilist või elektrilist elektroonilise juhtimisega.

Drosselklapi korpuse puhastamine on tühiasi või vajadus

Aeg-ajalt gaasihoovastiku puhastamine erutab karburaatormootoriga autode omanikke. Kuid selle väikese probleemi hea külg on selle toimingu lihtsus. Seetõttu kirjeldame lühidalt selle töö põhiprintsiipi, mida tuleb teha, kui teie mootor hakkab selle osa üle nurisema.

Drosselklapi loputus: mis see osa on?

Drosselklapp on karburaatoriga autode kütuse sissepritsesüsteemides ja vastutab süsteemi õigeaegse ja piisava õhuvarustuse eest. Iga komponendi õige osakaal kütuse-õhu segus tagab selle tõhusa põlemise ja vastavalt ka hea automootori võimsuse. Sellest selgub, et mis tahes viga selle osa töös mõjutab auto tööd, pealegi halvendab see segu kvaliteeti ja seejärel mootori seisukorda.

Siiber on otse ühendatud gaasipedaali või gaasipedaaliga, nagu seda ka nimetatakse. Kui juht pedaali alla vajutab, avaneb gaasihoob trossiga ja algab kütuse-õhu segu elutsükkel. Mõnes autos on selle protsessi käsitsi juhtimine. Kuid selle parandamise ja diagnostika meetod ei sõltu drosselklapi seadme põhimõttest. Sellest räägime järgmisena.

Drosselklapi korpuse puhastus – kuidas ja millal seda puhastada?

Kui olete juba kõvasti tööd teinud ja oma auto juhendit lugenud, siis olete veendunud, et see disain on üsna primitiivne, seal pole midagi murda, mis tähendab, et peate selle väga äärmuslikel juhtudel välja vahetama või loodima, kui äkki keegi suutis seda mehaaniliselt kahjustada. Kuid on piisavalt tegureid, mis võivad ummistuda siibri enda või korpuse, millesse see on suletud. Pumpab ju tavalist õhku, mis pole kaugeltki kristallselge, lisaks on süsteemis alati õliaurud ja karterigaasid. See kõik kondenseerub, kleepub ja raskendab detaili täpset töötamist.

On mitmeid märke, mis peaksid panema vähemalt siibri seisukorrale pilgu peale heitma ja võib-olla isegi puhastama. Mootor on sellises olukorras veidi ulakas, käivitub visalt, annab langusi ja hõljub tühikäigul ning võib su autot madalatel pööretel jõnksutada. Sellistel juhtudel kontrollige sisselaskesüsteemi seisukorda ja kui on vaja gaasiklappi loputada, siis relvastage end puhastussprei ja lapiga, sest nüüd läheme seda päästma.

Kuidas gaasihoova korpust puhastada – töö edenemine

Puhastamine on lihtne protsess, palju keerulisem sihtkohta jõuda. Drosselklapp on peidetud õhulaines, mis tuleb korralikult lahti võtta. Järgmisena hakkame seda mehhanismi gaasipedaalist lahti ühendama. Laske oma sõbral salongis pedaali vajutada ja sel ajal ühendate gaasikaabli lahti, see saab lihtsalt võimalikuks, kui gaasipedaal on alla vajutatud. Nüüd on antifriisiga voolikute kord, ühendame need ka lahti ja laseme liigsel vedelikul ära voolata.

Saate juba aru, et me ei vaja vigastusi, nii et need toimingud tuleks läbi viia külma mootoriga, see tähendab pärast pikka tegevusetust, mitte kohe pärast sõitmist, vastasel juhul võite vähemalt põletada.

Nüüd on aeg eemaldada gaasihoova korpus. Alustame seda tihendi lahtivõtmisega ja seejärel keerake siibri poldid lahti. Kõik, selle saab eemaldada. Kontrollige kollektorit, et tihendil poleks jääke, puhastage see, kui see on olemas. Muide, seda ei saa uuesti kasutada, õigemini on see väga ebasoovitav. Seetõttu ostke eelnevalt uus tihend. Nüüd on aeg õppida gaasihoova korpust puhastama.

https://youtube.com/watch?v=cCr2VQDirOc

Võtame aerosooli ja pihustame sellega saastunud pinnale, kus on mittemetallist osad (plastik, kumm), püüdke vältida otsest kokkupuudet aerosooliga, kuna see võib need ära rikkuda. Nüüd oodake 15 minutit ja eemaldage lahus salvrätikuga. Kui pihustatud puhastusvahendit polnud, peate selle lapiga pühkima, pihustades aerosooliga. Samuti ei ole soovitatav vahendit ümbrisesse valada, samuti kasutada kõvasid pühkimismaterjale või pintslit. Viimasel juhul võib kaitsev mikrokiht kahjustuda.

Kuidas gaasihoova korpust puhastada – erinevad tehnikad

Paljud autoomanikud teevad harjumusest oma autole pisiremonti kodus ise. Õlivahetus, antifriis, pidurite pumpamine – noh, milline endast lugupidav "juht" keelab endale autos kaevamise naudingu. Sama kehtib ka selliste väiksemate remonditööde kohta nagu auto karburaatori gaasiklapi puhastamine. Kuidas drosselklappi kodus puhastada, räägime teile meie artiklis.

Milleks on drosselklapp?

Esialgu peaksite mõistma selle tööpõhimõtet ja mehhanismi uurides, seejärel kui drosselklapi kontrollimisel leiti saastumine, jätkame selle puhastamise protseduuriga. Drosselklapp asub sisselaskekollektori ees. See on ette nähtud õhu sisenemiseks kollektorisse, mida rohkem siiber on avatud, seda parem on õhuvool. Kütusega segatud õhk siseneb põlemiskambrisse, seega mida suurem on õhu-kütuse segu maht, seda suurem on genereeritav võimsus. Gaasipedaali vajutades juhib juht gaasipedaali avamise ja sulgemise protsessi, st reguleerib gaasipedaali asendit. Gaasipedaal ühendab gaasikaabli siibriga mehaanilise ajami abil.

Millal remontida?

Drosselklapp on üks neist auto osadest, mis vajab remonti harvemini kui teised, selle kasutusiga on võrdne auto enda elueaga. Seega on drosselklapi asendamine äärmiselt haruldane ja ainult juhtudel, kui sellel on mehaaniline kahjustus. Kuid reostuse osas väljenduvad need õliplekkide, sademete olemasolus nii siibril endal kui ka selle korpusel. Sellise reostuse põhjuseks on nn õlitolm, karterigaasid.

Esimesed saastumise märgid gaasihooval on järgmised:

Kui teie autol on sellised sümptomid, peaksite meeles pidama, et drosselklappi ei ole vaja vahetada, kuid puhastamine saasteainetest on vajalik.

Pesemise tehnika

Ja nii, mõelge küsimusele, kuidas gaasiklappi loputada ja milline on töö algoritm. Kõigepealt peate mehhanismi lahti võtma, see seisneb selles, et gaasihoova korpus tuleb õhulainest vabastada. Pidage meeles, et mehaanilise ajamiga on gaasipedaal gaasipedaal. See tähendab, et gaasikaabli mehaanilisest gaasiajamist lahtiühendamiseks piisab, kui suruda gaasipedaali vajutades "kaal" välja.

Järgmisena ühendame ettevaatusabinõusid järgides lahti jahutusvedeliku voolikud, see tähendab, et põletuste ja vigastuste vältimiseks teeme kõik tööd, mida nimetatakse külmaks. Pärast voolikute lahtiühendamist kontrollige, kas kogu vedelik on välja voolanud.

Pärast korpuse vabastamist demonteeritakse drosselklapi tihend ja klapp ise. Tavaliselt kinnitatakse see kahe poldi või mutriga, mille lahtikeeramisel gaasiklapp vabastatakse. Pärast tihendi eemaldamist on vaja kontrollida selle jääkide olemasolu sisselaskekollektoril. Saastumise korral puhastame sisselaskekollektori aluse. Lisaks ei ole soovitatav pärast loputamist kasutada vana tihendit, kõige parem on osta uus. Veidi teistsugune lähenemine nõuab gaasipedaali anduri väljavahetamist.

Kuidas puhastada

Drosselklapi korpuse loputamiseks pole vaja spetsiaalseid tööriistu ja seadmeid, piisab aerosoolidest ja kaltsudest. Pihustage puhastatavale pinnale. Jätke 15 minutiks, seejärel kasutage raskesti ligipääsetavate kohtade puhastamiseks lappi. Ärge täitke kogu siibri korpust vedelikuga, kuna see on plastik- ja kummielementide suhtes väga agressiivne ning võib kahjustada ka TPC andurit. Samuti ärge kasutage puhastamise ajal igasuguseid harju, kuna need võivad kahjustada spetsiaalset kaitsekihti, mis kantakse gaasihoova korpuse siseseintele. Lisaks võib hari kahjustada piki gaasihoova kontuuri paiknevat tihenduskatet.