Diislikütus: tihedus, kulu, töö
Diislikütus (päikeseõli) on naftasaadus, mida kasutatakse aktiivselt sisepõlemisdiiselmootori põhikütusena. Diislikütust saadakse toornafta destilleerimisel. Sellise kütuse koostisele ja kvaliteedile esitatakse teatud standarditele vastavad nõuded.
Diislikütuse tihedusnäitaja on parameeter, mis määrab seda tüüpi kütuse tõhusa toimimise erinevates temperatuuritingimustes. Kütuse tihedus on selle massi kogus kilogrammides, mis mahub ühte kuupmeetrisse.
Diislikütuse tiheduse väärtus ei ole konstantne, kuna see sõltub temperatuurist. Kütuse temperatuuri tõus toob kaasa selle tiheduse vähenemise. Diislikütuse tiheduse (diislikütuse erikaalu) mõõtmiseks kasutatakse spetsiaalset seadet, mida nimetatakse hüdromeetriks.
Samuti soovitame lugeda artiklit diislikütuse lisandite õige valiku kohta. Sellest artiklist saate teada, millised on peamised kriteeriumid antigeeli valimisel diiselmootoriga auto talvel.
Mõõdetud vedeliku tihedus on võrdne hüdromeetri massi ja ruumala suhtega, mille võrra seade on vedelikku sukeldatud. Hüdromeetrid on fikseeritud mahu/konstantse massiga seadmed. Erinevate vedelike jaoks on olemas vastavad hüdromeetrid. Diislikütuse tiheduse mõõtmiseks vajate naftasaaduste nagu AN, ANT-1 või ANT-2 hüdromeetrit.
Hüdromeeter on seade vedelike tiheduse mõõtmiseks. Sageli näeb see välja nagu klaastoru, mille ülemises osas on tiheduse väärtuste skaala.
Kütuse ülikõrge tihedus tähendab, et selle koostises on rohkem raskeid fraktsioone. Diiselmootori normaalseks tööks on raskete fraktsioonide olemasolu negatiivne aspekt, kuna sisepõlemismootori põlemiskambri lenduvus ja pihustusprotsessid halvenevad. Kütusesüsteemis ja diisliballoonides koguneb sellisel kütusel sõitmisel järk-järgult sademeid ja tahma.
Vastavalt kehtivatele standarditele vastavalt GOST-ile:
- suvise diislikütuse tihedus – 860 kg/m3;
- talvise diislikütuse tihedus – 840 kg / m3;
- Arktika diisli tihedus – 830 kg/m3;
Ülaltoodud fikseeritud näitajad viitavad samale diislikütuse temperatuurile umbes + 20 ° C juures, kuna diislikütuse tihedus sõltub otseselt kütuse temperatuurist. GOST-i põhjal saab selgeks, et diislikütuse tihedus sõltub nii temperatuurist kui ka konkreetsest diislikütuse margist. Talvine diislikütus on väiksema tihedusega võrreldes suvise diisliga. Talveks kasutatava diislikütuse väiksem tihedus võimaldab sellisel kütusel püsida vedelana ja takistada madalatel temperatuuridel tahkumist.
Mis puutub diislikütuse erikaalu, siis vastavalt standarditele:
- suvine diislikütus peab olema erikaaluga kuni 8440 N/m3;
- talvise diisli erikaal on kuni 8240 N/m3;
Selgub, et 1 liitri diislikütuse kaal võib olla 830–860 grammi, mis sõltub hooaja ja temperatuuri diislikütuse margist. Mida kõrgem on diislikütuse temperatuur, seda vähem kaalub 1 liiter sellist kütust.
Kvaliteetset kütust arvesse võttes toob diislikütuse temperatuuri muutus 1 kraadi võrra kaasa selle tiheduse muutumise 0,00075 võrra. See koefitsient võimaldab arvutada diislikütuse tiheduse teatud temperatuurinäitajate suhtes. Tuleb meeles pidada, et erakordselt puhta kütuse tihedust on võimalik arvutada.
Selle koefitsiendi alusel on tanklates diislikütuse täpset tihedust raskem määrata, kuna lisaks tuleb arvestada diislikütuses sisalduvate lisandite ja lisandite kogusega. Pealegi on selliste lisandite koostis tanklates lõpptootes sageli teadmata, mis raskendab oluliselt ümberarvutamist.
Artikli sisu
Miks on talvel diislikulu suurem?
Diislikütuse tihedus ei määra mitte ainult selle tahkumise ja külmumise künnist. Diislikütuse tihedus näitab ka kütuse eraldatava energia hulka. Suurem tihedus tähendab, et diiselmootori töökambris eraldub põlemisprotsessis rohkem energiat. Mida suurem on diislikütuse tihedus, seda suurem on mootori efektiivsus. Lisaks mõjutab tihedus diislikütuse kulu 100 km kohta. Tihedam diislikütus kütusepaagis suurendab oluliselt mootori efektiivsust.
Diiselmootori talvine või arktiline diislikütus on alati väiksema tihedusega. Energia vabastamiseks ja jõuallikalt vajaliku tootluse saamiseks on vaja sellist diislikütust põletada suurem kogus võrreldes suvel kasutatava tihedama kütusega. See seletab väiksema tihedusega diislikütuse tarbimise suurenemist talvel.
Samuti soovitame lugeda artiklit, mida teha, kui diiselmootor ei käivitu talvel hästi. Sellest artiklist saate teada, kuidas külma ilmaga diiselmootorit käivitada, ja leiate ka vastused küsimustele, miks diiselmootor ei käivitu "külmalt".
Suvise diislikütuse kasutamine diiselmootori efektiivsuse tõstmiseks ei ole lubatud. Suvise diislikütuse koostis sisaldab mitte ainult aluselisi süsivesinikke, mis annavad põlemisprotsessis energiat, vaid ka lahustunud olekus parafiine. Temperatuuri langus põhjustab kütuse aktiivse vahatamise algust, mil kütus kaotab voolavuse ja muutub geeliks.
Parafiinid ei võimalda diislikütust tõhusalt läbi diiselmootori toitesüsteemi pumbata, ummistavad kütusetorusid ja peenfiltreid. Sel põhjusel lisatakse talveks mõeldud diislikütuse koostisesse lisakomponente. Peamine ülesanne on vältida parafiinide tarretumist ja külmumist spetsiaalsete lisandite lisamisega. Sellised lisandid tootmisprotsessi käigus tõstavad diislikütuse külmutamise temperatuuriläve, kuid ei mõjuta diislikütuse tihedust.
Ekslik on arvata, et kui paaki valada “suvine” diiselmootor ja lisada omaette geelivastast lisandit, aitab see vältida kütuse tahkumist. Esiteks ei saa lisandid avaldada mõju juba külmunud diislikütusele, kuna see ei ole võimeline lahustama paksenenud parafiine. Teiseks ei mõjuta diislilisandid selle tihedust, kuna nende toimemehhanism kütusele on erinev. Diislikütuses sisalduvad antigeelid takistavad ainult aktiivse vahatamise protsessi.
Madalama tihedusega diislikütusel on parem voolavus. Selgub, et isegi madalatel temperatuuridel läbib diislikütus kütusetoru vabalt ilma liiklusummikuid tekitamata. Sel põhjusel kasutatakse talveks madalama tihedusindeksiga diislikütust. Soojal aastaajal ei ole diislikütuse tiheduse omadus esmatähtis. Suvise diisli puhul on peamised näitajad väävlisisaldus ja tsetaaniarv.
Kuidas diislikütuse tihedust ise kontrollida
Diiselautode omanikel soovitatakse tankida tanklates, kus on garanteeritud talvine või arktiline diislikütus. Vajadus iseseisvalt diislikütuse tihedust "põllul" kontrollida võib tekkida, kui kahtlete kontrollimata tanklates tankimisel diislikütuse kvaliteedis.
Parem on diislikütuse tihedust ise kontrollida temperatuuril -10C või rohkem. Diislikütuse tiheduse kontrollimiseks on vaja metallpinnale valada väike kogus kütust. Järgmisena peate tähelepanu pöörama hägususele ja voolavusele. Kui diislikütus tühjeneb normaalselt ja ei külmu, võite tankida. Kui on märgata hägususe ja voolavuse vähenemise märke, tuleb selline side ära visata. Kvaliteetne talvine diislikütus külmub temperatuuril umbes -45C Celsiuse järgi.
Kiireks analüüsiks võib välja võtta ka kütuseotsiku ja hinnata selle lõpus olevate kütusepiiskade seisukorda. Päikeseõli ei tohiks külmuda. Samuti on soovitav diislikütust osaliselt tankida, st segada paagis varem testitud diislikütus värskega. Selleks on soovitatav hoida kütusepaak talvel alati pooleldi täis.
Diislikütuse tihedust saate täpsemalt kontrollida järgmiselt. Diislikütus valatakse väikesesse anumasse ja asetatakse siis tingimustesse, kus õhutemperatuur on umbes + 17-20 kraadi selliseks ajaks, et kütus soojeneb sarnase temperatuurinäidikuni. Lisaks mõõdetakse diislikütuse tihedust hüdromeetriga. Saadud andmeid tuleb võrrelda standarditega, millele vastavalt GOST-ile peab ostetud diislikütus vastama.
