Antigeel diislikütusele
Diiselmootoriga auto kasutamisel SRÜ riikides on oma omadused, mis on otseselt seotud ilmastikutingimustega. Paljude riikide kliima kipub järsult hooajaliste muutuste ja keskmiste ööpäevaste temperatuuride kõikumisele ning suvine või madala kvaliteediga talvine diislikütus külmub ja parafineerub külma käes.
Sellised tingimused sunnivad diiselautode omanikke hoolikalt lähenema hooaja kvaliteetse kütuse kasutamise küsimusele, eriti kui tegemist on nn talvise või arktilise diisliga. Kiiresti on vaja kasutada spetsiaalseid diislikütuse sorte, millel on sellised diislikütuse temperatuurinäitajad, mis tagavad külma ilmaga kütuse normaalse pumpamise kõrgsurvekütusepumpade, kütusetorude ja maanteede kaudu.
Soovitame lugeda ka artiklit diiselmootori toitesüsteemi seadme kohta. Sellest artiklist saate teada, millistest elementidest see süsteem koosneb, samuti diiselmootori kütusevarustussüsteemi omadustest.
Ametlikult võeti vastu ja kehtib terve pakett regulatiivseid dokumente, mille kohaselt peavad tanklate diislikütusel olema tingimata selgelt määratletud madala temperatuuri omadused, mis on konkreetse piirkonna jaoks soovitatavad, olenevalt kliimateguritest ja võttes arvesse aastaaeg. Kuid see on paberil, kuid tegelikult ei järgi paljud diislikütuse tootjad ja müüjad raha säästmiseks neid soovitusi. Tanklates müüakse talvist diislikütust, mis kipub juba -10 kraadi juures diiselauto kütusetorudes tahkuma. Sellises olukorras tuleb “diislimeestele” appi antigeel.
Artikli sisu
Kuidas diislilisand töötab?
Antigeelid ehk diislikütuse depressandid on taskukohane ja mugav lahendus diislikütuse külmumise vältimiseks madalatel temperatuuridel. Antigeel hakkab toimima nendel hetkedel, kui diislikütus hakkab paksenema ning diiselmootori kütusepaagis ja toitesüsteemis moodustub aktiivselt kristalne parafiinimass.
Antigeeli tööpõhimõte on järgmine. Diislikütuses sisalduv depressiivne lisand hakkab adsorptsioonimeetodi abil liituma tekkivate tahkete süsivesinike kristallidega. Antigeelid muudavad nende kristallide suurust, muudavad nende kuju ja struktuuri. Peamine ülesanne on vältida terve tahkunud parafineeritud massi teket. Diislikütuses sisalduv lisand takistab oluliselt tahkete parafiiniosakeste kokkukleepumist, mis diislikütuses külmumisel aktiivselt moodustub.
Teisisõnu, antigeel peab võimsalt vastu kütuse parafineerimisele, vähendab parafiinikristallide struktuuri suurust ja lisaks ümardab nende kuju.
Söödalisandi mõjul olev kütus muutub vähem altid suurte "graanulite" ilmnemisele, diislikütuse teralisus väheneb märgatavalt. See parandab diislikütuse üldist voolavust, mis võimaldab sellel külmal aastaajal madalatel temperatuuridel tõhusalt läbida diiselmootori kütusevarustussüsteemi filtreid.
“Õige” antigeeli valimine
Diislikütuse antigeeli valimise küsimuse lahendamist tuleb tingimata eristada integreeritud lähenemisviisiga. Ühe või teise depressiivse lisandi valimise põhikriteeriumiks on antigeeli kõrgeim kvaliteet selle põhifunktsiooni jaoks, mis tagab kütuse voolavuse ühtlase miinuse juures. Kütuselisandi valikul on esmatähtis baaskomponentide tüüp ja kontsentratsioon.
Erilist tähelepanu väärib temperatuuri alumine piir, mis erineb oluliselt erinevate tootjate toodete puhul ja määrab antigeeli kasutamise tingimused. Teisisõnu, diislikütuse garanteeritud voolavus sõltub nendest väärtustest ja madalama temperatuuriläve näitajatest, mis on pakendil märgitud. Seda parameetrit tuleks antigeeli valimisel ennekõike arvesse võtta.
Teine parameeter on lisaainete keskkonnasõbralikkus ja selliste lisandite koostis. Euroopa riikides pööratakse sellele erilist tähelepanu, mida SRÜ kohta öelda ei saa. Näib, et kodumaiste autojuhtide seas on ökoloogia küsimus tagaplaanile jäänud ja seda näitajat võib ignoreerida, kuid see pole täiesti tõsi. Kaasaegsed diiselmootorid muutuvad üha keerukamaks, nii et igakülgne kvaliteetne diislikütuse lisand mitte ainult ei säilita keskkonna tasakaalu, vaid on oluline ka teie sisepõlemismootori üldise tervise jaoks.
Sel põhjusel näeme igal aastal autokütuse puhtuse ja ohutuse eeskirjade karmistamist. Selliste nõuetega peavad arvestama ka masinate tootjad, jõuallikate projekteerimine muutub keerulisemaks. Selgub, et depressiivsed lisandid ei tohiks mitte ainult mõjutada keskkonnatoimet, kuna nende põlemisel ilmnevad kahjulikud ained, vaid sobivad ka ühte või teist tüüpi kaasaegse diiselmootori jaoks.
Viimane samm on tuntud ülemaailmsete tootjate tõestatud toodete valik. Ärge ostke nii diiselmootori antigeeli kui ka muid tundmatute ettevõtete kütuseid ja määrdeaineid, eeldusel, et müüjal pole kvaliteedi- ja vastavussertifikaate.
Antigeel: lisaainete testid ja hinnangud
Kaasaegne turg on täis tohutul hulgal autotooteid, sealhulgas keemiatööstus, mis toodab diislikütuse jõudluse parandamiseks palju antigeele, erinevaid lisandeid ja lisandeid.
Eespool mainitud antigeeli pädeva valiku protsessi nõuetest juhindudes hõlmavad "õiged" lisandid diislikütuse antigeele, mida toodavad tuntud välis- ja kodumaised ettevõtted: LIQUI MOLY, CASTROL, HI-GEAR, SHELL, WYNN’S, ASTROHIM ja teised. Vastupidiselt juurdunud arvamusele ei jää Venemaal toodetud antigeelid peamiste parameetrite ja näitajate poolest alla paljudele imporditud analoogidele.
Filtreeritavuse piirtemperatuur (PTF)
Vaatame, miks diisliõli külmub, ja seejärel uurime diislikütuse geelivastaste testide tulemusi, mille viisid läbi erinevad mainekad allikad. Laboratoorsetele uuringutele saadeti mitu diislikütuse prooviproovi, millele varem lisati tuntud ja mitte nii tuntud tootjate antigeel. Antigeeltestid näitasid, kuidas diislilisandid toime tulevad ning kui tõhusalt ja tõhusalt paranesid diislikütuse jõudlus madalal temperatuuril.
On tõsiasi, et diislikütus külmub külma käes. Asi on selles, et selle koostises on parafiine. Selgub, et diislikütuse füüsikalis-keemilised omadused muutuvad madalatel temperatuuridel suuresti. Diislikütuse koostises olevad parafiinid kristalliseeruvad temperatuuri langedes, diislikütus muutub häguseks ja sellise kütuse viskoossus loomulikult suureneb.
Kui temperatuur langeb veelgi madalamale, hakkavad kütuses tekkima pisikesed parafiiniklombid, mis seejärel muutuvad geeliks. Just see geel ummistab kütusefiltri läbipääsukanalid ja blokeerib diislikütuse tarnimise teistele kütuseseadmete elementidele. Diiselmootor ei käivitu sellistes tingimustes.
Madalamat temperatuuriläve, mille juures diislikütus ei saa filtrit läbida, nimetatakse piiravaks filtreeritavuse temperatuuriks (PTF). See temperatuurinäitaja on diiselmootoriga autode omanike jaoks kõige olulisem. Just PTF-ile peaksid diiselautode juhid tanklast diislikütust ostes tähelepanu pöörama. Et olla täiesti kindel, et diislikütus ei külmu ja diiselmootor käivitub, on vaja osta kütust, mille PTF on palju madalam kui konkreetses piirkonnas praegune hooajaline õhutemperatuur.
Aga mis siis, kui te pole SRÜ tanklates müüdava diislikütuse kvaliteedis täiesti kindel? Ainus väljapääs diislikütuse tankimisel on vajadus lisada paaki depressant-dispergeerivat lisandit, mida rahvasuus nimetatakse antigeeliks. Lisand muudab märgatavalt diislikütuse PTF-i väärtust ja väldib parafiintrombide teket isegi tugevate külmade korral.
Antigeeli test
Turul on palju erinevaid depressiivseid lisandeid, kuid laboratoorseks testiks valisid autoriteetsed allikad ja eksperdid välja kuus kõige populaarsemat antigeeli näidist: Saksa Liqui Moly ja Mannol, American Gunk ja kolm vene oma: Expert, Felix, Lavr Next. . Katsetamise peamiseks ülesandeks oli ekspertide ja retsensentide soov tuvastada "lahingutingimustes" need eelised, mis eeldavad lisandite kasutamist diislikütuses.
Kohe alguses testiti väidetavalt valmis talvise diislikütuse põhiproovi, mis osteti suure linna tanklast. Proovis ei olnud antigeelseid lisandeid. Edasised uuringud veensid eksperte taas, et talvel pole mitte ainult soovitav, vaid isegi vajalik kasutada diislikütuses lisandeid. Põhiproovi filtreeritavusindeks oli vaid umbes -11 kraadi Celsiuse järgi. Kehtiva GOST-i ja muude standardite järgi ei saa testile sattunud diislikütust pidada diislikütuse talviseks klassiks. Kütust müüdi tanklates vaatamata sellele, et ostuhetkel olid ööpäevased temperatuurikõikumised jõudnud juba madalale tasemele –14 kraadi Celsiuse järgi või rohkemgi. Sellise PTF-iga kütuse kasutamine on vastuvõetamatu, kuna diislikütus külmub öösel kütusepaagis.
Järgmise sammuna valmistasid spetsialistid ette kuue sama talvise diislikütuse baasil diislikütuse prooviproovi, mille algne PTF oli -11 kraadi. Igasse proovi lisati erinevate tootjate antigeel iga lisandi tootja poolt soovitatud vahekorras. Seejärel saadeti antigeeliga diislikütuse proovid teisele katsele.
Testi tulemused
Alustame sellest, et eranditult kõik proovid läbisid testi. Lisandid parandasid oluliselt diislikütuse toimimist madalatel temperatuuridel. PTF viidi tasemele -20 kuni peaaegu -30 kraadi Celsiuse järgi. Kuid milline testitud antigeelidest osutus teistest lisanditest paremaks? Sellele küsimusele vastame veidi hiljem.
Diislikütuse testide lõpptulemused võimaldavad kindlalt väita, et kui diislikütuse baasproovi PTF-indeks vastas algselt diislikütuse talvise klassi nõuetele umbes -25 kraadi Celsiuse järgi, siis kolmanda osapoole antigeeli lisamine. langetaks selle indikaatori üldse väga madalale temperatuurile. Felixi antigeel annaks kuni -40, Mannol kuni -36 ja ülejäänud lisandid umbes -32 kraadini.
Samuti selgus uurimistulemustest, et antigeelide lisamine diislikütusele tõi kaasa diislikütuse määrdeomaduste paranemise. Eksperdid hindasid seda paranemist protsentides ja analüüsisid kulumisarmi läbimõõdu vähenemist, mida mõõdeti hõõrdemasina abil.
Tõhus määrimine tähendab diiselmootori kütusevarustuse kulumise vähenemist. Määrdeaine kvaliteedi testi liidrid kõigi testitud lisandite hulgas olid antigeelid: Liqui Moly näitajaga 7,5%, Expert -3,7%, Lavr Next -3,7%. Kõigil kuuel testitud depressandil oli konkurentidega võrreldes nii positiivseid omadusi kui ka väiksemaid puudusi.
Tarbimine: kui palju antigeeli paaki täita
Loomulikult jääb ühe või teise antigeeli valik tarbijale, kuid lisakriteeriumiks võib pidada teatud koguse diislikütuse lisandi annuse näitajat. See parameeter on erinev ja tootja on seda rangelt soovitanud. Selgub, et antigeeli valimisel tuleb pöörata tähelepanu mitte ainult hinnale ja kaubamärgile, vaid ka kogutarbimisele.
Näiteks kui kasutada 50-liitrise diislikütuse paagi jaoks soodsat lisandit Lavr Next, siis kulub ära umbes 330 ml. Liqui Moly ja Expert lisandite kasutamisel kulub antigeeli märkimisväärselt vähem, kuna esimesel juhul läheb vaja 150 ml ja teisel juhul umbes 125 ml. Kui kasutate Gunk kaubamärgi antigeeli, vajate umbes 100 ml. Kõige tagasihoidlikumad näitajad antigeeli koguse kohta 50 liitri diislikütuse kohta näitasid Felix ja Mannol lisandid, mille kulu oli umbes 70 ja 50 ml. vastavalt.
Õige annus
Peamine reegel kütuse lisandite kasutamise protsessis on antigeeli soovitatava annuse range järgimine. Selline lähenemine tagab lisandi efektiivsuse. Antigeeli tootjad pakuvad erinevaid lahendusi ülesande hõlbustamiseks ja proportsioonide säilitamiseks.
Liqui Moly ja Expert depressantsete lisandite pakend on teostatud selliselt, et ühest pudelist antigeelist piisab maksimaalselt 60 liitri diislikütuse jaoks. Seda seletatakse üsna lihtsalt. 50–60-liitrised kütusepaagid on enamiku kaasaegsete diiselmootoriga sõiduautode ja krossoverite jaoks levinumad võimalused. Ühest sellisest antigeeli pudelist piisab täis kütusepaagi jaoks.
Samuti on müügil pudelid, millel on eriline doseerimisvõime. Testis osalejatele omistasid eksperdid Mannoli kaubamärgi tooteid. Lahendus võimaldab mõõta maksimaalse täpsusega vajalikku antigeeli kogust mitte terve paagi, vaid kütusega diislikütuse täpse koguse järgi.
Selgitame välja võitja
Selle testi võitja kuue "parima antigeeli" tiitlile kandideerija seas oli kuulsa Saksa kaubamärgi Liqui Moly toode. Ettevõtte tooteid peetakse teenitult üheks parimaks võrreldes teiste Euroopast ja USA-st SRÜ turgudele sisenevate impordipakkumistega. Depressiivne lisand Liqui Moly on mõnel juhul isegi soovitatud mõne automüüja poolt diiselmootoriga sõidukites kasutamiseks.
See antigeel osutus optimaalselt tasakaalustatud ettepanekuks PTF-i probleemi ja diislikütuse määrdeomaduste parandamise osas. Mõned autoeksperdid ja mehaanikud märgivad ka, et see antigeel sobib hästi mitte ainult kaasaegsete Euroopa, vaid ka Korea autode kütusevarustusega.
Pole haruldane, et mõned Lõuna-Koreast pärit diiselsõidukite kütusevarustuse defektid, mis ilmnesid aktiivselt kodumaisel diislikütusel kasutatava auto töötingimustes, on tänu selle kaubamärgi antigeelide kasutamisele minimeeritud või täielikult kõrvaldatud. .
Samuti tahaksin lisada, et ainult originaaltoodete valik võib olla 100% garantii lisandi kvaliteedile ja kaasaegse diiselmootori täielikule töövõimele, millel on ülitäpne, keerukas ja kallis kütusevarustus. Hoiduge madala kvaliteediga võltsingute eest, ostke autokeemiat volitatud müügipunktidest või ametlikelt edasimüüjatelt ja järgige rangelt tootja soovitusi!
