Kuidas valida õiget karterikaitset

Mootori õlivanni kaitse teatud tingimustel on autode, maasturite, tarbesõidukite ja muud tüüpi sõidukite jaoks asendamatu element. Sellise kaitse olemasolu on väga soovitav, olenemata sellest, kas autot kasutatakse osaliselt maastikul või liigub kõvakattega avalikel teedel. Arvestades teekatte halba seisukorda SRÜ-s, muutub selline kaitse peaaegu iga auto lahutamatuks osaks.

Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, mis on aurumasina pesemine. Sellest artiklist saate teada, millal mootorit pesta ja millist sisepõlemismootori pesemise ja mootoriruumi mustuse eemaldamise meetodit võib pidada mootori jaoks kõige ohutumaks.

Artikli sisu

• Miks on vaja karteri kaitset
• Kuidas ise mootori karterikaitset valida: peamised omadused
• Mis materjalist on karter tehtud?
• Karterikaitse paigaldamise ja edasise töö omadused

Miks on vaja karteri kaitset

Pange tähele, et mootori karterikaitse ei kuulu sageli auto põhivarustusse. Paljud algtaseme mudelite tootjad ei pruugi kaitset üldse paigaldada. Keskklassi ja kõrgema klassi autodel on tavaliselt midagi sellist, kuid lähemal vaatlusel on selliseks elemendiks tavaline muda ja vett hülgav kilp, mis on valmistatud plastikust ja pole lihtsalt mõeldud tõsiste löökide jaoks.

Paralleelselt sellega võib igal teel kukkuda sügavasse auku, sõita vastu suurde kivi või esemele vastu sõita ning kehval kattel või maastikul suureneb oluliselt oht mootorialusest läbi murda. Eelnevat silmas pidades saab vastus küsimusele, kas mootori karteri kaitse on vajalik, ilmselge. Järgmisena arutleme, kuidas valida autole õiget karterikaitset, millistest materjalidest on parem kaitset valida ja millised nõuded sellele elemendile esitatakse.

Alustame sellest, et karter on üsna madalal. Kaubaalus ise on valmistatud materjalidest, mis ei talu tõsist mehaanilist pinget, st sügavasse auku kukkudes võib selle läbi torgata isegi suure kivi või lõikekoha asfaldiservaga. Õlivanni rike või pragu põhjustab mootoriõli väljalekkimise.

Seetõttu ei ole igal juhil aega märgata õlirõhu / õlitaseme langust ja sõitmist lõpetada. Tulemuseks on mootori õlipuudus või töötamine ilma õlita koos kõigi sellest tulenevate tagajärgedega. Teine sõlm, mis võib samuti paljudel autodel kahjustada saada, on käigukast. Põhjuseks on selle sõlme üsna madal asukoht mootoriruumis enamikel mudelitel, eriti põiki paigaldatud mootoriga autodel. Kalli agregaadi säästmiseks on vaja paigaldada mootori ja käigukasti õlivanni kaitse.

Kuidas ise mootori karterikaitset valida: peamised omadused

Et mõista, kuidas karterikaitse välja näeb ja mis see on, piisab, kui kujutada ette laia ristkülikukujulist lehte, mis katab osaliselt mootoriruumi altpoolt. Kaitset valides tuleks arvesse võtta mitmeid konkreetseid kriteeriume. Mootori karterikaitse paigaldamine eeldab, et määratud element neelab suurema osa löögienergiast, jaotades seda tüüpi konstruktsiooniga masinatel ülejäänu ümber auto kerele või raamile. Sel põhjusel kinnitatakse kaitse sõiduki kere kõige vastupidavamatele osadele, see tähendab alamraami või peelte külge. Kaitse valikul tuleks erilist tähelepanu pöörata kinnitusviisile ja selle rakendamisele konkreetsel teid huvitaval valikul.

1. Oluline parameeter, millele tuleks erilist tähelepanu pöörata, on kaitse jäikus. Fakt on see, et ebapiisavalt jäik kilp võib pärast kokkupõrget tugevalt painduda ja kahjustada jõuallika karterit. Pange tähele, et hästi tehtud kaitsel on reeglina jäikused ja see ei ole kindel tasane "leht". Tänu sellistele ribidele väheneb oluliselt kaitsekilbi tõsise deformatsiooni oht pärast lööke. Tugevust mõjutab ka tehnoloogiliste aukude arv. Mida vähem neid, seda parem. Nagu praktika näitab, tuleb enamiku hooldus- või remonditööde puhul mootorikaitse ikkagi eemaldada.
2. Samuti märgime, et kaitse ja karteri vahele peab jääma teatud ruum, see tähendab, et kilp ei tohiks külgneda peaaegu kaubaalusega. See ruum võimaldab kaitsel deformeeruda ilma mootorit ennast kahjustamata, samuti vähendab sisepõlemismootori või kapoti all olevate üksikute elementide ülekuumenemise ohtu ebapiisava ventilatsiooni tõttu. Paralleelselt sellega ei tohiks kilbi ja jõuallika vaheline määratud kliirens olla liiga suur, kuna selle suurenemine toob kaasa kliirensi vähenemise sõiduki esiosas. Vale valiku korral on suure deformatsioonivahega kilbiga autoga sõitmine väga raske ka suhteliselt väikestel konarustel. Samuti peaksite valimisel arvestama kaitsekilbi kaalu ja kujuga. Need parameetrid mõjutavad otseselt auto ohutust ja juhitavust sõiduki edasisel kasutamisel pärast kaitse paigaldamist. Tugev kaitse tähendab, et veermiku koormus suureneb, mõnel juhul kannatab isegi juhitavus jne. Samal ajal ei saa kaitseleht olla ka liiga kerge, kuna tugevusest ja jäikusest ei piisa. Müügil olevate pakkumiste hulgast võib kõige sobivamateks pidada neid, mis mahuvad kaalult 8-14 kg.
3. Mis puutub vormi, siis peamine kriteerium on see, et kaitsel peaks olema iseloomulik kalle. See kalle võimaldab mootoril auto laupkokkupõrke korral ohutult alla sõita. Teisisõnu ei tohiks kaitsekilp takistada mootoril kokkupõrke ajal liikumast viisil, nagu autotootja kavatses eessõitjaid kaitsta.

Mis materjalist on karter tehtud?

Karterikaitse võib olla valmistatud erinevatest materjalidest. Valmistamisel kasutatakse terast, titaani, alumiiniumi, klaaskiudu jne. Igal neist materjalidest on nii plusse kui ka miinuseid. Järgmisena proovime välja mõelda, milline mootori karterikaitse on ühel või teisel põhjusel parem.

• Terasest karterikaitse on teenitult suurima populaarsuse ja märkimisväärse levikuga. Fakt on see, et metallist karterikaitse on hea kombinatsioon tugevusest ja taskukohastest hindadest. See lahendus võimaldab karterit ja käigukasti usaldusväärselt kaitsta tõsiste löökide eest tänu 2–3 mm paksusele teraslehele. Esimesel juhul on tavalise tsiviilauto jaoks kaks millimeetrit enam kui piisav. Tugevdatud 3 mm. leht pannakse maasturitele, mida sageli kasutatakse totaalsetes maastikutingimustes. Plussiks võib pidada ka seda, et peale lööki saab painutatud teraskaitse taastada. Varjestus 2mm. restaureeritud tavalises garaažis kelguga. Paksu 3 mm paksuse kilbiga. olukord on veidi keerulisem, kuid seda saab alati mõõduka tasu eest tasandada. Mis puudutab miinuseid, teraskaitse ise on tavaliselt halvasti kaetud, puutub pidevalt kokku vee, mustuse ja reaktiividega, mille tagajärjel on see vastuvõtlik korrosioonile. Mitu aastat rooste sõna otseses mõttes "sööb" teatud piirkondi, mis hõlmavad kinnitusvahendeid, aga ka tehnoloogiliste aukude servi.
• Pange tähele, et roostevabast terasest kaitset peetakse vääriliseks alternatiiviks. Tugevuse ja jäikuse põhiomadused on sarnased metalllahendustega, samas kui korrosioonikindlus on palju suurem. Samuti näeb roostevabast terasest kilp soliidsem välja, mis on eriti oluline nendel autodel, kus kaitse on väljast hästi näha (näiteks maasturid). Puuduseks on toote kõrgem hind.
• Alumiinium karterikaitse teeb oma tööd hästi, kuna sellel on materjali tugevuse ja jäikuse tõttu väiksem kalduvus deformeeruda. Samuti võimaldab alumiinium suurendada ohutust sõiduki kasutamise ajal. Fakt on see, et kokkupuutel erinevate objektidega löögi hetkel ei teki sädet, mida ei saa öelda terase kohta. Selgub, et tuleoht mootoriruumis just sel põhjusel praktiliselt puudub. Teine eelis on väiksem kaal, aga ka üsna pikk kasutusiga. Alumiiniumkilbi puuduste hulka kuulub kõrge hind. Mis puutub välimusse, siis alumiinium oksüdeerub aja jooksul, toote välimus halveneb. Samuti võib kinnituskohtades tekkida alumiiniumiga kokkupuutel poltide hapnemine, mis mõnel juhul raskendab kaitse eemaldamist. Lisame et ülalkirjeldatud puudustel puudub titaanist karterikaitse. See materjal on väga vastupidav, kerge, oksüdatsiooni- ja korrosioonikindel. Titaankaitse puuduseks võrreldes teiste lahendustega on sellise kilbi ülikõrge hind.
• Komposiitmaterjalist karterikaitset peetakse turul suhteliselt hiljutiseks arenguks. Selline kilp on valmistatud komposiitmaterjalidest, näiteks süsinikkiust või süsinikkiust, klaaskiust, kevlarist jne. Eeliste hulgas on väike kaal ja piisav tugevus, välimus ei halvene nii kiiresti kokkupuutel keskkonna ja teereaktiividega. Ehk kui auto oli algselt varustatud dekoratiivse plastikust karterikaitsega, siis komposiitversioon on võimalik asendus ilma auto välisilmet kahjustamata. Komposiitkilpide peamisteks puudusteks võib pidada seda, et selline kaitse on kallis, tegelikult "ühekordselt kasutatav" ja halva soojusjuhtivusega. Tugevad löögid põhjustavad pragude ilmnemist, mida ei parandata. Komposiitmaterjalide halb soojuse hajumine võib isegi põhjustada mootori ülekuumenemise.

Karterikaitse paigaldamise ja edasise töö omadused

Tänapäeval on müügil suur hulk mudeleid, see tähendab, et need olid algselt mõeldud paigaldamiseks konkreetsele automudelile. Sellise kaitse paigaldamine ei too kaasa probleeme. Siiski ei ole alati võimalik konkreetse sõiduki jaoks valmislahendust leida. Sellistel juhtudel peaksite ostma kõige sobivama variandi, mis nõuab täiendavat viimistlemist.

Tavaliselt taanduvad kõik mittestandardsete karterikaitsete paigaldamise manipulatsioonid sellele, et lehte puuritakse augud või lisatakse keevitamise teel vajalikud kinnitusdetailid. Esimesel juhul kinnitatakse kaitse lihtsalt kere külge poltidega. Ülesanne muutub keerulisemaks, kui kinnitus nõuab spetsiaalsete sulgude olemasolu. Need kinnitusdetailid tuleb seedida, iseseisvalt valmistada jne. Samuti tuleb paigaldusprotsessi käigus meeles pidada, et kinnituskohtades peavad olema spetsiaalsed siibrid. Enamikul kilpidel on need tavalised kummitihendid. Kui tootja ei varusta oma toodet selliste tihenditega, tuleb need eraldi osta.

Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, millised lisandid mootoris on. Sellest artiklist saate teada erinevate õlilisandite tööpõhimõtetest, samuti lisandite kasutamise otstarbekusest kompressiooni ja mootori enda taastamiseks.

Mis puutub töösse, eriti terastoodete osas, siis paljud autojuhid on huvitatud sellest, kuidas mootori karterikaitset värvida ja mida teha, kui mootorikaitse koputab. Üle konaruste sõitmisel tekkivate löökide põhjuseks on sageli siibri tihendi purunemine, deformatsioon või täielik puudumine.

Tuleb meeles pidada, et summutuselemendiga seotud probleemid võivad viia kinnituspoltide lõdvenemiseni. Selle tulemusena moodustub tühimik, mis põhjustab mootorikaitse koputamist. Pealegi pole sellise koputusega sõitmine soovitatav, kuna poldid saab lahti keerata, kaitse kaob liikvel olles lihtsalt ära ja tagajärjed võivad olla ükskõik millised. Sel põhjusel on vaja igas TO-s jälgida kinnitusdetailide ja siibrite seisukorda, eemaldada rooste kaitse kinnituskohtadest, kontrollida kinnituste usaldusväärsust pärast paigaldamist jne.

Nüüd maalimisest. Nagu praktika näitab, on optimaalne sisepõlemismootori kaitse värvida pulberpolümeervärviga. Sama värviga saab töödelda ka rattaid. Raha säästmiseks on levinud praktika ka spetsiaalse dekoratiivse roostevabast terasest katte kinnitamine teraskaitsele. See lähenemisviis võimaldab teil saavutada vastuvõetava välimuse. Arvestades, et kaitse kuumeneb, kasutavad mõned metalllehtedel olevad draiverid ka matti kuumakindlat värvi. Seda värvi kasutatakse väljalaskesüsteemide värvimiseks.

“>