Diiselmootori ülekuumenemine
Mis tahes sisepõlemismootori töötamise ajal võivad tekkida talitlushäired, mis põhjustavad bensiini- või diiselmootori ülekuumenemist. Diiselmootori puhul on ülekuumenemine bensiinimootoritega võrreldes tõsisem probleem, kuna kriitiline temperatuuri tõus võib seadme mitmete konstruktsiooniomaduste tõttu diiselmootori kiiresti keelata.
Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, millist temperatuuri peetakse diiselmootori jaoks toimivaks. Sellest artiklist saate teada, miks diiselmootori optimaalse töötemperatuuri näitajad erinevad sõltuvalt konkreetsest mootoritüübist.
Artikli sisu
Ülekuumenemise tagajärjed
Mootori kerge ja lühike ülekuumenemine, mida õigel ajal märgatakse, vähendab tõsiste tagajärgede ohtu. Muudel juhtudel põhjustab diiselmootori ülekuumenemine jõuallikale suuri kahjustusi.
Jahutussüsteemis tekib aurulukk, mille tagajärjel silindripea kuumeneb üle. Diiselmootori tugeva ülekuumenemise tagajärjeks on silindripea deformatsioon ja tihendi purunemine. Ploki pea “viib” kõrgest temperatuurist, silindripea ja silindriploki tihedus on rikutud.
Märkimisväärne temperatuuri tõus võib põhjustada ka pragusid BC-s ja silindripeas, osade lubamatut laienemist sisepõlemismootori konstruktsioonis. Sellistel juhtudel jääb mootor lihtsalt kinni. Pärast jahutamist muutub ülekuumenenud diiselmootor edasiseks tööks kõlbmatuks. Mootori töövõime taastamiseks on vaja kallist diiselmootori remonti või isegi seadme täielikku väljavahetamist.
Diiselmootori ülekuumenemise põhjused
Diisel võib erinevatel põhjustel üle kuumeneda. Jahutussüsteem vastutab diiselmootori töötemperatuuri hoidmise eest rangelt piiratud piirides. Mootori temperatuuri intensiivse tõusu või languse juhtimiseks ja tuvastamiseks on enamiku autode armatuurlaual eraldi indikaator.
Nagu näitab praktika, ei ole liikumise ajal alati võimalik õigeaegselt tuvastada kõrvalekaldeid normist. Samuti peaksite kaaluma diiselmootori temperatuurianduri või näidiku võimalikke tõrkeid armatuurlaual. Diiselmootori ülekuumenemise otsesed ja kaudsed märgid võivad olla:
- jahutussüsteemi ventilaatori pidev töötamine maksimaalsel kiirusel tühikäigul (kui on elektriajam);
- müra ja vibratsiooni taseme tõus sisepõlemismootori töö ajal, võimsuse langus, detonatsioonilöögid;
- valge auru ilmumine mootoriruumist, mis muutus sõidu ajal märgatavaks;
Madal tase ja jahutusvedeliku leke
Üks levinumaid ülekuumenemise põhjuseid on jahutusvedeliku puudumine diiselmootori jahutussüsteemis. Jahutusvedelik kipub aja jooksul aurustuma, kuna destilleeritud vesi on lahutamatu komponent. Sel juhul on vaja lisada vett või lahjendada antifriisi / antifriisi kontsentraati veega vajalikus vahekorras ja alles seejärel valada saadud segu paisupaaki.
Hoolikalt! Enne mootori jahtumist on rangelt keelatud taseme kontrollimine ja jahutusvedeliku lisamine paisupaaki. Jahutussüsteem on rõhu all ja vedelik võib täitekaelast välja pritsida ja põhjustada tõsiseid põletusi.
Samuti on keelatud valada vedelikku kuuma mootorisse, et mitte kahjustada mootorit kuumutatud jõuallika ja värske jahutusvedeliku temperatuuride erinevuse tõttu. Kui pärast jahutusvedeliku lisamist märkate tugevat taseme langust, peaksite visuaalselt kontrollima torusid ja ühendusi, radiaatorit, paisupaaki ennast, samuti jahutussüsteemi veepumba (pumba) asukohta pragude suhtes. või muud kahjustused, samuti lekked.
Teiseks jahutusvedeliku taseme languse põhjuseks võivad olla praod silindriplokis või silindripeas, samuti pea tihendi kahjustus. Kui need kahjustused mõjutavad kanaleid, mille kaudu jahutusvedelik ringleb (mootori jahutussärg), siis võib osa jahutussüsteemi vedelikust sattuda nii diiselmootori silindritesse kui ka diisel-sisepõlemismootori määrdesüsteemi.
Soovitame lugeda ka artiklit, miks diiselmootor võib valget heitgaasi suitseda. Sellest artiklist saate teada rikke diagnoosimise võimalikest põhjustest ja meetoditest.
Radiaator ja termostaat
Kui jahutusvedeliku tase on normaalne, kuid mootori temperatuur on lubatust märgatavalt kõrgem, võib diiselmootori ülekuumenemist seostada ka radiaatoris oleva vedeliku jahutustõhususe vähenemisega. Radiaatori saastunud "kärjed" ei võimalda sellel jahutussüsteemi elemendil soojusvahetust normaalselt läbi viia. Sellisel juhul tuleb radiaator põhjalikult pesta.
Diisel võib üle kuumeneda ka termostaadi tõrgete tõttu, nimelt siis, kui diiselmootori termostaat on lahti jäänud. Pidevalt suletud termostaat ei avane mootori temperatuuri tõustes, sundides vedelikku liikuma ainult mööda väikest ringi (väike ring). See tähendab, et jahutusvedelik ei liigu jahutamiseks suure ringiga (läbi radiaatori).
Muud talitlushäired
Diiselmootori temperatuuri kriitiline tõus võib olla põhjustatud jahutusventilaatori või diiselmootori temperatuurianduri talitlushäiretest. Teine diislikütuse ülekuumenemise põhjus on jahutussüsteemi sisekanalite tõsine saastumine, mis takistab jahutusvedeliku normaalset ringlust.
Tähelepanu väärib ka kütuse sissepritse pöördenurga vale reguleerimine. Sel põhjusel tõuseb heitgaaside temperatuur tugevalt, mille tulemusena tõuseb diiselmootori üldine temperatuur, eriti koormuse all. Pump väärib erilist tähelepanu. Veepumba labade hävimine ja muud rikked vähendavad jahutusvedeliku tsirkulatsiooni tõhusust läbi süsteemi ja põhjustavad diiselmootori ülekuumenemist.
Enesediagnostika
Diiselmootori ülekuumenemise fakt nõuab põhjuste väljaselgitamiseks ja kõrvaldamiseks seadme viivitamatut seiskamist. Diiseljahutuse tõhususe oma kätega kontrollimise alustamiseks tuleks lasta mootoril ise maha jahtuda.
Järgmisena peate kontrollima jahutusvedeliku taset paagis, samuti paisupaagi enda, kõigi torude, jahutusradiaatori ja kütteradiaatori ning pumba paigaldusala põhjalikku visuaalset kontrolli, et tuvastada võimalikud lekked.
Järgmine samm on termostaadi kontrollimine. Selleks peate käivitama jahutatud mootori ja kontrollima temperatuuri tõusu. Kütmisel peaks termostaat avanema jahutusvedelikule, mis liigub väikese ringiga, juurdepääs radiaatorile (suur ring). Kui termostaat on kinni jäänud, on alumine voolik külm. Seda on lihtne ise paigaldada, katsudes õrnalt käega otsikut ja hinnates vooliku kuumenemist.
Viimane samm on ventilaatori draivi töö kontrollimine. Peate veenduma, et elektrikontaktid töötavad. Lisaks tuleb uurida kaitsmekarpi, kuna vigane kaitsme võib kaasa tuua ka ventilaatori väljalülitumise ja sisepõlemismootori ülekuumenemise.
Tähelepanu! Jahutusventilaatori kontrollimisel tuleb järgida ettevaatusabinõusid. Ventilaator võib äkitselt suurel kiirusel pöörlema hakata, mille tulemuseks on laba löögi tõttu jäsemete vigastus.
Kasulikud näpunäited
Kui negatiivsel temperatuuril üle parda toimus diiselmootori tõsine ülekuumenemine, ei ole soovitatav hoida kapoti diiselmootori kiirendatud jahutamiseks lahti.
Vigase termostaadiga lähimasse teenindusjaama jõudmiseks saate iseseisvalt eemaldada klapi diiselmootori termostaadi korpusest. See võimaldab jahutusvedelikul kogu aeg läbi radiaatori suure ringiga ringelda, mis ei lase mootoril töötemperatuuri saavutada.
Kui diisli ülekuumenemise põhjust ei ole võimalik tuvastada, probleemi lahendada, autot puksiiri või puksiirautoga toimetada, võite proovida omal käel sõitu jätkata. Selleks tuleb olla täiesti kindel, et sisepõlemismootori temperatuuriandur ja näidikupaneelil olev osuti töötavad.
Mootoril lastakse jahtuda, seejärel käivitatakse ja käitatakse minimaalsete koormustega autoga. Liikumine toimub seni, kuni diiselmootori temperatuur ületab umbes 2/3 lubatud tööpiirist. Kui temperatuur tõuseb määratud piirini, lülitab juht viivitamatult süüte välja (mitte mingil juhul ei eemalda võtit süütelukust) ja jätkab neutraalkäigul inertsist liikumist kiirusega mitte üle 30-40 km / h .
See meetod on äärmuslik meede, mis nõuab erilist hoolt. Pange tähele, et vaakumpidurivõimendi (pärast 2-3 lööki) ja roolivõimendi ei tööta, kui mootor on välja lülitatud. Kallakust alla sõites on vaja sujuvalt sisse lülitada liikumiskiirusele vastav käik. Kui tekib vajadus aeglustada, siis paralleelselt piduripedaali vajutamisega lülitatakse sisse käiguvahetus. Sellise väljalülitatud mootoriga inertsiaalse liikumise käigus on diiselmootoril aega veidi jahtuda, misjärel mootor. kas käivitub uuesti või seisab auto kõrval, kuni sisepõlemismootor täielikult maha jahtub.
Lõpetuseks lisame, et automaatkäigukastiga autodel ei ole kirjeldatud iseseisva liikumise meetod soovitatav, kuna paralleelselt olemasoleva ülekuumenemise probleemiga võivad mootoriga sõitmisel tekkida mitmesugused automaatkäigukasti talitlushäired. välja lülitatud.
