Diiselmootori talvel töötamise nüansid

Artikkel diiselmootori kasutamise kohta talvehooajal – näpunäiteid, kasulikke soovitusi. Artikli lõpus – video diiselmootorite kohta.

Diiselmootori talvel töötamise nüansid
Artikli sisu:

Talvehooaeg on ukse ees ja pole saladus, et diiselmootorid on madalate temperatuuride suhtes tundlikumad kui nende "vennad" mootorid. Kas olete kunagi mõelnud, miks üha rohkem inimesi eelistab diislit? Milliste probleemidega uued omanikud silmitsi seisavad? Kas on olemas viise nende probleemide lahendamiseks ja kui jah, siis millised? Vaatame neid olulisi küsimusi lähemalt.

Diiselmootorite eelised

Diiselmootori talvel töötamise nüansid
Diiselmootorid koguvad autojuhtide seas jätkuvalt populaarsust. Töötades algselt raskete teede-, ehitus-, sõja- ja põllumajandusseadmete osana, näitavad moodsate masinate diiselmootorid end rahaliselt ja operatiivselt kõige kasumlikumate mootoritena.

Milliseid erilisi eeliseid eelistavad tarbijad diiselautode ostmisel?

  1. Kasumlikkus. Diiselmootori kasutegur on 15-20 punkti kõrgem kui bensiinimootori kasutegur. Esimese puhul on see 45–50% kütuse muundamisel saadavast energiast, teise puhul 20–30%. See näitab säästlikku ressursitarbimist.
  2. Töökindlus. Diiselmootor töötab tsükli "kütuse sissepritse – kokkusurumine – paisumine – heitgaas" järgi, mina alustan kõrgsurvekütusepumbast või Common Rail süsteemides arvuti poolt vastuvõetud anduri signaalist. Bensiinimootorites käivitub süütesüsteem, mis järsul kõrgepinge rakendamisel tekitab elektroonikat mõjutavaid häireid.

    Kütuse süütamise viiside erinevuse tõttu on diiselmootori osad suurema pinge all ja nende sisemiste komponentide materjalitugevus on esialgu suurenenud.

    Mootori osade suurenenud takistus pikendab oluliselt selle üldist kasutusiga ja kasutusiga.
    Neid fakte võrreldes võime järeldada, et diiselmootor on süsteemi mehaaniliste ja elektrooniliste komponentide koormusele vastupidav ja usaldusväärsem kui bensiiniga sisepõlemismootor.

  3. kütust. Praeguse bensiini ja diislikütuse peaaegu võrdse hinnataseme juures ei unusta me, et tänu kõrgele kasutegurile on diiselautode tarbimine 15-20% väiksem. Seetõttu on rahalisest seisukohast diislid tulusamad.
  4. Hooldus ja remont. Diiselmootori töökindlus põhjustab harva tõsiseid rikkeid, mis nõuavad nende parandamiseks tõsiseid rahalisi vahendeid.
  5. Auto hind. Diisel- ja bensiinimudelite samade kuludega ei ületa pärast viit aastat samaväärsetes režiimides töötamist esimese hinnakaotus 5–7%. Teisel – langeb 35-40%.
  6. Keskkonnasõbralikkus ja ohutus. Auto diiselmootori konstruktsioon ja kütuse süütamise põhimõte vähendavad oluliselt kahjulike ainete, mutageenide ja kantserogeenide kontsentratsiooni heitgaasides. Ja mootor ise ei ole väga vastuvõtlik kriitiliste temperatuurideni kuumutamisele.
  7. Diislikütust kasutavad autod võivad töötada alternatiivsetel kütustel ilma sisepõlemismootori struktuurimuutusi tegemata.

Diiselmootori käitumine talvel

Diiselmootori talvel töötamise nüansid
Diiselmootor käivitub sissepritsetud kütuse tugeval kokkusurumisel. Survejõud ise jääb muutumatuks ja sõltub kolvi lähimast asukohast ja põlemiskambri ülemisest seinast. Siiski on olemas selline asi nagu kompressioon.

Kompressioon näitab, kui palju on nende osade vaheline kaugus töötamise ajal tavapärasest suurenenud, vastasel juhul tagab survejõu jaoks optimaalse rõhu silindrites olev rõhutase. Vastasel juhul on näidatud mootoriosade kulumine.
Mida paremas seisukorras on silindrid ja kolvirõngad, seda suurem on surve. Kõrgema rõhu korral süttib kütus kiiremini ja mootor käivitub. Kui see on ebapiisav, ei ole kambrites käivitamiseks piisavalt temperatuuri ja mootor ei käivitu.

Tavalises olekus süttib kütus temperatuurivahemikus 230°C kuni 345°C. Külmalt muutub diislikütus häguseks, pakseneb, muutub viskoosseks ja külmub.

Suvine diislikütus alustab konversiooniprotsessi -5°С juures, talvine diislikütus -25°С juures. Madala surve korral ei ole kolvil piisavalt jõudu, et diislikütust läbi kütusefiltrite “suruda” ja põlemiskambris süttimiseks vajalikku temperatuuri saavutada. Nagu iga rõhku, saab kompressiooni mõõta atmosfääris.

Täiesti uues autos on silindrites surve umbes 36–40 atmosfääri: auto käivitub kergesti -30–35 ° C juures. Tinglikult üldised kompressiooniväärtused mootori käivitamiseks külmal aastaajal:

  • 30-36 atmosfääri: mootorit saab käivitada, kui temperatuur langeb -30 ° C-ni;
  • 28-30 atmosfääri: lubatud õhutemperatuuri vahemik on -15 kuni -30 ° С või mitmepäevane parkimine tänaval temperatuuril mitte alla -15 ° С;
  • 25-28 atmosfääri: auto talub pikka aega vabaõhuparklas ja käivitub, kui temperatuur ei ole selle aja jooksul langenud alla -10 ° C;
  • 20-25 atmosfääri: mootori käivitamiseks vajab auto soojendusega garaaži või sooja parkla;
  • Kuni 20 atmosfääri: auto ei käivitu isegi positiivsel temperatuuril.

Neil, kes on võtnud uhiuue auto, pole paari aasta pärast midagi muretseda. Kuid need, kellel oli õnn omada mitte esimese värskuse sõidukit, peaksid tõsiselt mõtlema sügis-talvisteks külmadeks ja pikaks kevadeks valmistumisele.

Diiselmootori ettevalmistamine talveks

Diiselmootori talvel töötamise nüansid
Peamine meetmete kogum auto talvehooajaks ettevalmistamiseks on kõigi omanike jaoks peaaegu sama. See sisaldab:

  1. Kompressiooni kontroll ja tõrkeotsing.
  2. Õlivahetus. Õli tagab õigel tasemel libisemise laagritele ja veeremise turboülelaadurile, pikendades nende kasutusiga. Selliste lihtsate manipulatsioonide abil on võimalik õigeaegselt tuvastada sellised "haigused" nagu õlisüsteemi tiheduse kaotus või pumba rike selles. Talveõlil on madalam viskoossusindeks, mis annab mootorile parema võimaluse käivituda. Turboülelaaduriga mootorite puhul on õlid parema koostisega.
  3. Filtrite vahetus. Diiselmootoritel tuleb sageli kulumaterjale vahetada, kuna nende koormus on suurem. Seetõttu on kasulik filtrid välja vahetada.
  4. Düüside puhastus. Isegi tõestatud tanklates tankides ei saa olla kindel, et diislikütuse kvaliteet vastab tootja poolt deklareeritule. Madala kvaliteediga diislikütus võib põhjustada kütusesüsteemi ummistumist, mis mõjutab turbiini võimsuse kadu ja suurendab selle rikke tõenäosust.

    Pihustid on altid kõrgele kuumusele, mistõttu osa kütusest küpsetatakse, moodustades tahma. See kootud kiht vähendab läbipääsukanali ristlõiget, vähendades 20% düüsi efektiivsust ja põlemiskambrisse tarnitava diislikütuse kogust.

  5. Sissepritsepumba töö korrigeerimine.
  6. Aku laadimine.
  7. Hõõgküünalde kontrollimine, kui eelsoojendi on paigaldatud. Küünlad soojendavad külmal aastaajal kütusesegu põlemiskambrit, tagades mootori käivitumise. Suvel ei ole tähelepanu suunatud rikkele – süsteemi ei kasutata. Talvel on probleem aktuaalne, sest käivitamine võib olla keeruline.
  8. Mootori soojendus. Valikuline, kuid populaarne protseduur on mootori katmine tekiga.
  9. Eelsüüte paigaldus. Lai valik küttekehasid (vedel, elektriline, autonoomne) võimaldab teil valida iga konkreetse juhtumi jaoks sobiva variandi.

Mida teha, kui talv saabus "äkki": nõu kogenud inimestelt

Diiselmootori talvel töötamise nüansid

Hooajaks ettevalmistamata auto omaniku ootamatult saabunud talv võib erasõidukiga reisimise mugavuse ja muud rõõmud ilma jätta. Peamised probleemid, millega diiselmootori omanik võib kokku puutuda, ja meetodid nende lahendamiseks “rahvapärasel” viisil:

  1. Paagis oli suvine diislikütus ja see suutis viskoosseks muutuda. Tavaliselt valatakse paaki depressandid, kuid kui neid pole, siis sobib bensiin või petrooleum (mitte rohkem kui 15% paagi mahust). Tuleb mõista, et lisamine toimub soojas autos. Seetõttu on parem hõõgküünalde eest eelnevalt hoolt kanda.

    Lõhulambiga “vanaisa” meetod üllatab ka ootamatu tulemusega: paljude kaasaegsete sõidukite paak on plastikust. Võite proovida kütusefiltrit vahetada – võib-olla oli see diislikütusega tihedalt ummistunud ja parafineeritud, mille tagajärjel kaotas see läbilaskevõime ja kütus ei sisene põlemiskambrisse.

  2. Väljas oli külm ja mootor külm. Lühiajaliste külmade korral tasub mootor isoleerida teki või vahustatud gofreeritud polüetüleeniga – see aitab kiiresti soojeneda, kuid ei päästa seda tugevas pakases.
  3. Vigased hõõgküünlad ja ebapiisav kokkusurumine. Hõõgküünalde soojendamiseks võite proovida süüdet mitu korda sisse ja välja lülitada. Või aitab vana meetod – õhufiltrisse süstitav eeterlik pihusti. Seda ja gaasipõletit kasutades võite proovida balloonides olevat õhku soojendada.
  4. Sat aku. Peate akut eelnevalt laadima ja paluma “valgustada”. Oluline on meeles pidada, et doonor peab mootori välja lülitama, vastasel juhul võib võimas diiselmootor põletada või tõsiselt kahjustada süttiva auto elektroonikat. Juhtmed peavad olema ristlõikega vähemalt 1-1,5 ruutu. Parem on eelsoojendid sisse lülitada.
    Kõigil muudel juhtudel aitab ainult sõiduki evakueerimine soojakasti.

Järeldus

On üsna problemaatiline mõista, miks diiselmootor külmaga ei käivitu: paljud põhjused ja viisid nende kõrvaldamiseks meenutavad aeganõudvaid “šamaanitantse tamburiiniga” ning iga sekund loeb. Seetõttu on parem end kaitsta võimalike probleemide eest ja valmistuda talvehooajaks eelnevalt.

Video diiselmootorite kohta:

“>

Loe ka: