Huvitavamad hetked Chrysleri kaubamärgi ajaloos: TOP-7
Artikkel Chrysleri automargi ajaloo kõige huvitavamatest hetkedest. Artikli lõpus – video Walter Chryslerist.
Artikli sisu:
- Karjeristi lugu
- Poolkerade leiutaja
- Sõda on tulus
- Uuendajad mine!
- Kosmosetehnoloogiad
- Raha on – mõistust pole vaja
- New Yorgi sümbol
- Järelsõna
- Video Walter Chryslerist
Üks kolmest suurest Ameerika autotootjast, ebatavaliste, ikooniliste mudelite arendaja – see on kõik Chrysler. Ameerika ühe populaarseima kaubamärgi kujunemisest, lummavast tõusust ja huvitavatest faktidest – järgmises ülevaates.
Karjeristi lugu
Autoeksperdid ja lihtsalt nende mudelite fännid usuvad, et ettevõtte edu ei ole seotud disaini ainulaadsusega, mitte tehnilise täidisega, mitte progressiivse arenguga, vaid ainult asutaja Walter Chrysleri isiksusega.
17-aastaselt töötas ta juba vedurijuhi assistendina, 22-aastaselt sai ta taas mehaaniku diplomi raudteetööstuses, 33-aastaselt sai temast Chicago raudtee-suuna juhataja, 37-aastaselt vana – Buicki tootmisjuht ja lõpuks, 50-aastaselt – oma autotehase omanik.
Kuigi ta polnud geniaalne insener ega leiutaja, suutis Chrysler näha professionaale ja valida oma meeskonda tõeliselt andekaid inimesi. Buickis töötades tõstis Chrysler vaid 4 aastaga ettevõtte toodangu 20 tükilt päevas enam kui viiekümneni.
See saavutati pädevate spetsialistide valiku ja tegevuse mõningase ümberkorraldamisega, mis pani GMi omaniku William Duranti andekas juhis nägema otsest konkurenti.
Pärast seda, kui Chrysler päästis Maxwell Motori rahalisest hävingust, olles vaid kolme inseneri abiga oma kätega välja töötanud soodsa, mugava, müüdava ja särava mudeli, sai temast tegelikult ettevõtte president. Ühendades Maxwell Motori ja mitmete teiste ettevõtete pärandi, lõi Walter Chrysler noore ja energilise lavastuse, mis pidi tegema ajalugu .
Poolkerade leiutaja
Üks levinud eksiarvamus puudutab Hemi mootorisarja, mis kuulub Chryslerile. Tegelikult kasutati esimesi poolkerade kujul mootoreid juba sajand enne nende massilist levikut Ameerikas.
Kuid Walter Chryslerile võlgnesid üksused oma ootamatu populaarsuse, mis sai alguse Thunderbolti lahinghävitajatest ja seejärel kasutati autodel.
Paradoksaalselt ei ilmunud esimesed mootorid nende endi mudelitele, vaid need ostis Ford, Chrysleri insenerid katsetasid neid oma autodel alles 50ndatel.
Kui tavalistel seeriaautodel suurt vahet polnud, siis Hemi võidusõiduautode, sealhulgas Nascari osavõtjate varustus pani silma.
Chrysler 300 mudel võitis enam kui korra võite erinevatel ringrajavõistlustel, püstitades samaaegselt kiirusrekordi 230 km / h. Veelgi fantastilisem edu ootas võidusõidumeeskonda Nascari, Le Mansi, Indianapolise ja Nürburgringi võidusõitudel, mistõttu oli võistluse juhtkond sunnitud need mootorid fenomenaalsete võimete tõttu ära keelama.
Sõda on tulus
Paljud autotootjad kaotasid oma tootmise või läksid vaenutegevuse ajal pankrotti, kuid Chrysleril õnnestus mitte ainult rasked aastad üle elada, vaid ka teenida peaaegu rohkem kui rahuajal – rohkem kui 3 miljardit dollarit.
Olles muutnud oma töökojad ja konveierid sõjalisteks rööbasteks, hakkas ettevõte tootma sõjaväele vajalikke sõidukeid, relvi ja varustust:
- Ramses II – Egiptuse tank, mis on Nõukogude T-54 ja T-55 tankide Ameerika "lugemine";
- keskmised tankid M 3 Lee ja M 4 Sherman, mis on nimetatud Ameerika sõjaväejuhtide järgi;
- taktikaline õhk-pind juhitav rakett nimega Viper;
- raske tankitõrje raketisüsteem BGM-71 TOW, mida praegu haldab USA armee.
Ettevõte tootis ka lennukimootoreid, sõjaväe tüüpi veoautosid ja maastureid, tankide ja lennukite relvi ning kahureid.
Uuendajad mine!
Chrysleri meeskond ei saa uhkust tunda mitte ainult Hemi mootorite moderniseerimise ja edendamise üle, vaid ka nende “hotsupangas” on palju huvitavaid arenguid.
Oluliste uuenduste hulka kuuluvad vahetatavad õlifiltrid, võimalus paigaldada mootor vibratsiooni vähendamiseks kummikinnitustele ja uus aerodünaamiline tuuleklaas.
New Yorkeris kasutatav hüdrauliline siduriga käigukast muutis autotööstuses revolutsiooni. Poolautomaatne käigukast ei vajanud peaaegu mingit käsitsi käiguvahetust ning isemäärduvad laagrid ja spetsiaalse Superfinish katte olemasolu vähendasid oluliselt metallosade kulumist isegi pidevas kontaktis.
Revolutsiooniline oli ka tuuletunnel, mis sündis tänu sõprusele lennunduse pioneeride – vendade Wrightidega. Airflow mudel omandas selle disaini abil nii kõrged aerodünaamilised omadused ja kandevõime, et ületas kõiki teisi keretüüpe. Lisaks sai auto ebaharilikult madalad lävepakud, reduktoriga automaatkäigukasti, tiibades paiknevad esituled ja kesise kütusekulu.
Kuigi Ameerika tarbijad polnud selliseks "tulevikuautoks", mis näitas selgelt madalat müüki, valmis, võtsid teised ülemaailmsed autotootjad selle idee mõnuga vastu ja hakkasid kopeerima nii mudeli välimust kui ka tehnilist täidist.
Ja 1960. aastat tähistas maailma esimese turvapadjaga esipaneeli ehitamine ning samal ajal väändetalade ja roolivõimendiga vedrustuse loomine.
Kosmosetehnoloogiad
Esimene koostöö NASA-ga autotootja juures toimus 1952. aastal, kui võistlustulemuste järel said katseahvide orbiidile saatmise õiguse just Chrysleri raketid.
Ühine tegevus jätkus ka 1961. aastal autohiiu Redstone’i ja Apollo rakettide seeria projekteerimisel, samuti legendaarse Sojuz-Apollo dokkimise kavandamisel.
Lõpuks, 2010. aastal otsustas agentuur omakorda jagada autohuvilistega päikesepaneelide tehnoloogiat, samuti kosmoseuuringutes kasutatavaid ülikergeid materjale ja juhtmevabasid süsteeme.
Hübriid- ja elektrimootorite kasutamise populariseerimine oli parimaks tõuke selliseks koostööks, mis võimaldab arendada kõrgtehnoloogiaid ja keskkonnasõbralikke komposiitmaterjale.
Raha on – mõistust pole vaja
Pärast Walter Chryslerit ei vedanud autokontsern juhtkonnaga patoloogiliselt, kes pani toime hoolimatuid tegusid, mis viis peaaegu pankrotti, või tõi ettevõtte sama kiiresti tipust välja.
Nii omandas juhtkond pärast sõjaliste tellimuste laekumist tootmismahtude suurendamiseks kohe 11 uut tehast . Samal ajal üllatasid teised tootjad tarbijaid uute mudelite ja arendustega, Chrysler aga ohverdas kvaliteedi kvantiteedi arvelt. See otsus viis selleni, et ettevõte libises liidripositsioonilt alles kolmandale kohale.
Seejärel hakkas Chrysler 60ndatel aktiivselt ostma väikeseid Euroopa autoettevõtteid: 40% Hispaania Barreiros Diesel, 30% Briti Rootes Group, 80% Prantsuse Simca, üle-Briti Singer. Paradoksaalselt eksisteerisid mõned neist tehastest aastakümneid, kuid pärast Chrysleri "annekteerimist" lagunesid nad kiiresti ja lakkasid olemast.
70ndatel omandati osalus Mitsubishi Motorsis, misjärel hakkas Jaapani autotööstus kaubamärkide all levima üle Ameerika. Pealegi, mida kehvemaks läks nende enda mudelid, seda paremini müüdi ümberehitatud Mitsubishi mudeleid.
Sarnane oli olukord ka teiste tegevusaladega. Hemi mootorid, mis nõudsid palju aega, vaeva ja raha, osutusid võimsateks, huvitavateks, kuid nii kalliteks, et masstootmisse ei läinud. Seejärel alustas juhtkond gaasiturbiinmootori väljatöötamist ja tõi selle isegi tööstuslikule partiile, kuid jällegi kulutasid nad liiga palju ressursse katsele, mis osutus ummikuks.
1980. aastal tõmbas Chrysleri august välja vaid Fordi särava presidendi Lee Iacocca autoriteet, paludes USA Kongressi ees korporatsiooni eest . Autohiiglane sai laenu, uuendas insenerimeeskonda, lõi kiirustades, kuid väga hästi kompaktsete esiveoliste autode rea ja tõmbas end võlgadest välja.
New Yorgi sümbol
Seda 30 meetri kõrgust hoonet peeti terve aasta maailma kõrgeimaks. See on Art Deco arhitektuuriperioodi etalon, üks ilusamaid Ameerikas. Avaliku tunnustuse järgi – 1920. aastate ajastu parim looming. Ja lõpuks, New Yorgi linna pikaajaline visiitkaart on kogu Chrysleri hoone .
Kui Ameerika üks olulisemaid linnu hakkas just kõrgete pilvelõhkujatega "harjastama", mõtles senaator Reynolds selle ebatavalise hoone ehituse. Projekti võttis ette Walter Chrysler, kes soovis teha sellest mitte ainult muuseumieksponaadi, vaid ka oma peakorteri. Ta tegi projektis isegi kohandusi, kaunistades fassaadi just nende kotkastega, mis tema toodetud autosid kaunistasid.
Ehitus kulges tolle aja kohta fantastilise tempoga – 4 korrust nädalas ja võttis seetõttu aega vaid 2 aastat. Selle käigus tahtis arhitekt nii väga silma paista, et lisas "ise" 2 lisajalga, et ületada naabruses asuv Trump Building ja saada, kui vaid korraks, maailma suurimaks ehitiseks.
Järelsõna
Mis on Chrysler? See on üks suurimaid Ameerika autotootjaid, ainulaadse stiili, huvitavate tehniliste lahendustega, julge välimuse ja võitja iseloomuga.
Chrysler on andekas meeskond inseneridest, disaineritest, disaineritest ja lihtsalt suurepärastest peadest, kes on saavutanud võrdselt saavutusi nii sõjatööstuses kui ka kosmoseuuringutes.
Chrysler on Ameerika sümbol , mis koos asutajate, mudelite ja hoonega sisenes autotööstuse ja maailma, kirjanduse ja kino ajalukku, jäädvustatud ajakirjades ja postkaartides.
Chrysler on legendaarne kaubamärk, mis vaatamata kõikidele lepingutele ja ühinemistele teiste ettevõtetega jääb uuenduslikuks ja omanäoliseks.
