Kuidas ise monosüsti seadistada

Tänapäeval võib SRÜ teedel leida erinevaid sissepritsemootori ja karburaatoriga autosid. Hoopis vähem levinud on nn mono- või monopihustiga autod, kuna nimetatud sisepõlemismootori tüüp on varajane arendus, toimides üleminekulahendusena karburaatorilt tuttavale pihustile.

Soovitame lugeda ka artiklit selle kohta, mis on sissepritsemootor. Sellest artiklist saate teada elektrijaama sissepritsejõusüsteemi omaduste ja tööpõhimõtete kohta.

Mis puutub monosissepritsesse, siis sellist süsteemi kasutati Saksa autode kujundamisel 80ndate lõpus. Näiteks kasutatakse monopihustit tuntud Audi 80, populaarse Volkswagen B3 jne versioonidel. Samuti leidub paljudel Jaapani autode mudelitel monopihustit. Järgmisena räägime monosüsti seadmest ja tööpõhimõtetest ning kaalume ka seda, kuidas oma kätega monosissepritsesüsteemi seadistada.

Artikli sisu

• Ühe süstiga seade: omadused
• Ühe süsti seadistamine garaažis

Ühe süstiga seade: omadused

Nagu juba mainitud, ei ole monopihusti enam karburaator, samas kui see erineb suuresti tänapäevasest hajutatud sissepritsega pihust. Selle lahenduse eripäraks on see, et see põhineb ainult ühel pihustiotsikul, mis süstib kütust. Kui võrrelda monosissepritse karburaatoritega, on eelised ilmselged, kuna monopihustiga oli lihtne mootorit käivitada, vähenes kütusekulu ja kaotati vajadus paindlike seadistuste järele, mida ei saa öelda karburaatori doseerimissüsteemi kohta. Monosissepritsega juhid märkisid parimat mootori tootlust, säästes samal ajal kütust.

Monosissepritse ise on elektrooniliselt juhitav madala rõhuga ühepunktiline kütuse sissepritsesüsteem, mida kasutatakse bensiinimootoritel. Seadmel on üks otsik, mida juhib solenoidklapp. Õhku doseeritakse drosselklapi abil.

Määratud otsik paigaldatakse drosselklapi kohale ja pihustatud kütus siseneb otse korpuse ja klapi vahele jäävasse auku. Paralleelselt sünkroniseeritakse kütuse sissepritse läbi pihusti täiendavalt süütega (süüteimpulss). Seade kasutab ka erinevaid andureid, mis aitavad optimeerida sissepritse vastavalt sisepõlemismootori erinevatele töörežiimidele, et saada kütuse-õhu segu vajalik koostis. Kütuse jaotus mootori silindrites toimub sisselaskes.

Tasub lisada, et monosissepritse teatud eelised võimaldasid lahendust algstaadiumis karburaatoriga soodsalt võrrelda, samas kui sissepritsemootorite jõusüsteemide edasine arendamine tõi kaasa monosissepritse kiire loobumise ja selle asendamise hajuspritsega. . See on üks peamisi põhjusi, miks monopihusti on vähem levinud, kuna korraga polnud süsteemil lihtsalt aega tõeliselt laia ja massijaotuse saavutamiseks. Lahenduse oluliseks puuduseks peetakse õigustatult ka üksikute varuosade madalat hooldatavust ja kõrget hinda. Isegi monosissepritsesüsteem ei taganud nõuetekohast vastavust pidevalt muutuvatele keskkonnastandarditele, mille tulemusena asendati see peagi arenenumate lahendustega.

Ühe süsti seadistamine garaažis

Monosissepritsesüsteemi õige töö sõltub väntvõlli pöörlemiskiirusest, sissetuleva õhu mahu ja selle massi suhtest, gaasihoova avamise nurgast, sisselaskeava absoluutrõhu indikaatorist jne. . Samuti on ühendus hapnikuanduriga (lambda sond). Hapnikuanduri signaal suunatakse kohanemissüsteemi, mis korrigeerib ühe sissepritse tööd, tehes vajalikud muudatused sisepõlemismootori erinevates töörežiimides. On üsna ilmne, et auto töö ajal kindlaksmääratud süsteemis ilmnevad talitlushäired.

Üks levinumaid probleeme ühe sissepritsega masinate puhul on see, et pöörded hakkavad hõljuma. Selle tulemusena võib mootor ebastabiilselt töötada koormuse all, tühikäigul, ajutistes tingimustes jne. Sellises olukorras on vajalik monosüsti remont ja reguleerimine. Märgime kohe, et põhjust pole lihtne kindlaks teha, kuna selliste masinate jaoks pole arvutidiagnostikat ette nähtud. Probleem on selles, et puudub diagnostikapistik.

Soovitame lugeda ka artiklit, mis on arvutimootori diagnostika ja mida see annab. Sellest artiklist saate teada auto diagnostikaseadmete abil kontrollimise funktsioonide kohta.

Arvestades asjaolu, et skanner ei suuda viga tuvastada, on vaja üksikuid elemente ükshaaval kontrollida, mis võib mõjutada monoinjektori tööd. Vigade loendis on märgitud järgmised rikked:

• monopihusti alla paigaldatud tihendi tihedus on katki. Tiheduse kaotus põhjustab kütuse ebaühtlast jaotumist. Sel juhul tuleks tihend asendada uuega.
• probleemid kontaktrühma või juhtmestikuga ühe süstimise üksikute elektriliste elementide külge. Võimalik kahjustus, purunemine, isolatsiooni terviklikkuse rikkumine jne. Iga elemendi ja selle juhtmestiku kontrollimiseks on vaja multimeetriga "helistada".
• paigaldatud süüteküünalde tüüp mõjutab ühe sissepritse toimimist. Kui pärast küünalde vahetamist hakkas mootor tõrjuma, saate kontrollimiseks keerata vanad küünlad sisse ja hinnata sisepõlemismootori stabiilsust.
• monopihusti ja süüte sõltuvus viitab vajadusele kontrollida turustajat ja selle katet. Katte väiksemad defektid või purunemine on põhjuseks vahetamiseks.
• lisaks peaksite kontrollima TPS-andurit, mis määrab drosselklapi asendi. Katse tehakse multimeetriga.
• Samuti peaksite pöörama tähelepanu rõhule, mida kütusepump tekitab. Kui seade on vigane või talitlushäire, on vajalik kütusepumba remont või väljavahetamine. Ärge unustage kütusefiltreid, mis võivad ummistuda.
• drosselklapil olev tahm ja ladestused tuleb eemaldada (drosselklapi puhastamine), kuna saaste võib oluliselt mõjutada ühe süstimise toimivust.

Eespool on käsitletud kõige levinumaid monopihustiga seotud probleeme. Juhul, kui sõltumatu kontroll ei anna midagi, on parem külastada autoteenindust. Samuti vajab reguleerimist ja täiendavat diagnoosimist monosissepritsesüsteem pärast remonti, puhastamist või rikete tagajärjel. Vaatame, kuidas seda tehakse monopihustiga Volkswagen B3 näitel.

1. Esimene samm on kontrollida sisselaskeõhu temperatuurianduri takistust. Mõõtmine toimub multimeetri abil, mille järel võrreldakse saadud väärtusi spetsiaalses tabelis nominaalsete väärtustega. Kui õhutemperatuur jääb vahemikku 20–25 kraadi Celsiuse järgi, siis takistus peaks jääma vahemikku 1800–1900 oomi. Anduri kuumutamine tähendab, et takistus peaks vähenema, jahutamine toob kaasa takistuse suurenemise. Seda tuleb kontrollida anduri enda soojendamise ja jahutamisega.
2. Samuti mõõdetakse multimeetri abil monopihusti düüsi takistust. Tavaline töönäidik on takistus vahemikus 1,2 kuni 1,6. Väikesed kõrvalekalded on vastuvõetavad, kuna multimeetril võib olla viga.
3. Järgmine samm on tühikäigu kiiruse reguleerimine ühe süstiga. Sellise seadistuse jaoks antakse akust pinge regulaatori kontaktidele (12 V). Paralleelselt sellega seatakse gaasipedaal äärmisse asendisse. Järgmisena kontrollige lühise olemasolu multimeetriga. Selleks peate asetama multimeetri sondi vahesse, mis on gaasipedaali otsalüliti ja varda vahel. Kui vahe on liiga suur, pole multimeetri lühis nähtav. See tähendab, et määratud kliirensit tuleb reguleerida. Seda tehakse selleks otstarbeks valmistatud kruvi abil, mis asub monopihusti allosas. Kruvi muudab piirlüliti asendit.
4. Pärast monopihusti puhastamist või muude tööde tegemist on vaja reguleerida monopihusti gaasihoova asendit. Selle seadistuse jaoks tuleb autole paigaldada monopihusti, mille järel ühendatakse pihusti düüsi pistik, gaasipedaali asendianduri pistik, sisselaskeõhu temperatuurianduri pistik jne. Järgmisena ühendage kütusevoolikud. Nüüd on klemmid akust lahti ühendatud, pärast mida peaksite võtit süütelukku keerama. Need toimingud võimaldavad teil monoinjektori sätteid lähtestada. Seejärel saab aku ühendada, misjärel hakkab monosüst oma tehase parameetritega tööd tegema.

Lisame, et pärast mono sissepritsesüsteemi lähtestamist tuleks uuesti kontrollida pinget gaasipedaali pistikul. Täpsemalt, mõõtmine toimub tihvtidel 1 ja 5. Mõõtmiseks lülitatakse süüde sisse, pärast mida tuleks multimeetril kuvada 5 või 6 volti. Nüüd tehakse mõõtmine kontaktidel 1 ja 2, näidud peaksid olema 0,186 volti. Juhul, kui andmed erinevad määratud parameetritest, tuleks teha korrigeerimine.

Probleemi lahendamiseks tuleb pisut lahti keerata gaasiklapi kaanel olev kruvi 4, misjärel ühendatakse multimeeter tihvtidega 1 ja 2. Seejärel keeratakse kaant aeglaselt eri suundades, fikseerides iga nihkega pingemuutused multimeetril. . Selliste toimingute abil on vaja saavutada soovitatavad pingenäidud. Selle tulemusena töötab hooldatav monosissepritse koos kõigi kasutatavate ja ühendatud anduritega pärast gaasihoova reguleerimist ja puhastamist normaalselt.