Diiselmootori remondi olulised omadused
Artikkel diiselmootori remondi nüanssidest: diisli müüdid, omadused, silindripea diagnostika ja muud olulised punktid. Artikli lõpus – video diiselmootori remondi kohta.
Artikli sisu:
Mis on diiselmootorite remondi juures kõige olulisem? Montaaži puhtus, kolvi käigu täpne tasakaalustamine, selgus kinnitusdetailide pingutamisel ja sertifitseeritud osade kasutamine. See on esimene asi, mida kõik praktiseerivad automehaanikud, kes on spetsialiseerunud diiselmootorite remondile, märgivad.
Diisli müüdid
Diiselmootoreid ümbritseb suur hulk väljamõeldisi, mida kõik "päikese ime" omanikud hajutavad – siin on mõned neist
- Diislikütusel on väga suur ressurss. Tõepoolest, veoauto diiselmootori ressurssi ei saanud võrrelda bensiinimootoriga. Samal ajal kui bensiinimootor saadeti teisele kapitaalremondile või ümbersulatamisele, oli diiselmootor just oma eluiga lõpetamas.
Sõiduautodes on diiselmootori ja bensiinimootori ressurss peaaegu sama – eelisest pole siin vaja rääkida.
- Suurepärane majandus. Kui võtta kütusekulu, siis diiselmootorid kulutavad tõesti vähem diislikütust 100 km kohta, diislikütuse maksumus on 20-50% odavam kui bensiin. Diiselmootori remondi- ja hoolduskulud on mitu korda suuremad kui bensiinimootori hoolduskulud.
Kütusesäästu kompenseerivad tegevuskulud. Ja sel juhul on diislite eelis bensiini ees minimaalne.
Diiselmootori remondi omadused
Alates autode bensiini alternatiivina pakutava diiselmootori ilmumise esimesest minutist ei ole arutelu selle üle, milline jõuallikas on parem. Arvesse ei võeta pika töökogemusega elukutseliste autojuhtide arvamust, kes väidavad, et nii diisel- kui ka bensiinimootoreid ei tohiks tehniliste omaduste poolest võrrelda.
Esimene ja peamine erinevus diiselmootori ja bensiinimootori vahel on erinev kütusesegu tarnimise viis ja selle süütamise järjekord. Sõlm näitab kõrgeid veojõuomadusi, kuid tühikäigul on raskusi.
Diiselmootorite remont erineb bensiinimootoritest selle poolest, et alati kasutatakse tootja spetsiaalset varustust ja katsestendid. Kui bensiinimootorit saab garaažis sorteerida, siis kodus olevat diiselmootorit saab diagnoosida ainult.
Diagnostika käigus pööratakse põhitähelepanu survetakti silindris oleva rõhu ja mootoriõli rõhu mõõtmisele.
Mootori lahtivõtmine toimub stendil. Pärast demonteerimist lastakse kõik töövedelikud autost välja. Kui jõuallikas eemaldatakse koos käigukastiga, ühendatakse lahti: juhtmestik, õhuavad, roolivõimendi, kütusetorud, õhu- ja õlifiltrid, gaasikaabel, pöördemomendi muundur.
Kõik mootori küljest lahti võetud komponendid pestakse kas käsitsi või liivapritsis ja kontrollitakse nende kulumist.
Diiselmootorite puhul jääb põhiomaduseks silindripea remont ja õige silindripea tihendi valik.
Pea diagnostika ja remont
Pärast mootori lahtivõtmist kontrollib kapten enne detaili puhastamist silindripea pragude suhtes. Kõige sagedamini tekivad osa praod klappide vahesse. Lisaks toimub mootori remont etappide kaupa:
- Klapi serva kontroll. Olenevalt auto margist määrab tootja klapiservale individuaalsed mõõtmed. Minimaalne lubatav on 0,5 mm. Kui serv puudub, siis klapp rikkis, tekib klapi faasi kiire ja ebaühtlane hõõrdumine.
Kui mootor töötab tühikäigul, on osa ebapiisav tihendus märgatav. Puuduse kõrvaldamiseks kas lihvitakse faasi või vahetatakse klapp.
- Diiselmootorite peade pragusid diagnoositakse kõige sagedamini Toyota 2L-T seeria mootorites. Veelgi enam, kui klapipesa kukub peast välja, soovitavad meistrimehed mitte kasutada vana istet, vaid vahetada pea täielikult.
- Silindripea lihvimine. Pärast lihvimist kontrollitakse detaili kumerust spetsiaalsel alusel. Mõnes teenindusjaamas mõõdetakse kõverust enne lihvimist – see on kirjas diiselmootori tootja soovitatud remondireeglites. Lubatud moonutus – 0,1 mm.
- Pea loputamine ja suruõhuga puhumine.
- Klapi juhtimine. Varda läbimõõduga lubatud kulumine – mitte rohkem kui 0,1 mm. Kui klapi kulumine on suurem, tuleb osa välja vahetada, muidu põleb klapp läbi.
- Faasi, libisemisrõnga kontrollimine.
- Kevadine kontroll. Mootori kapitaalremondil pööratakse erilist tähelepanu vedrule. Kontrollitakse selle kõrgust ja vertikaaljoonest kõrvalekaldumise astet. Kui vedru kõrgus on normist väiksem, jõuab kolb suurel kiirusel ventiilini. Kui vedru kõverus on lubatust suurem, kiilub klapp diiselmootori mis tahes kiirusel.
Teine funktsioon diiselmootori remondis on silindripea tihendi vahetus. Kui tihendit õigel ajal ei vahetata, vajab juht garanteeritult kogu jõuallika remonti. Tihendit kasutatakse tihendina:
- mootori jahutussüsteem;
- gaasijaotusseade;
- õlivarustussüsteemid.
Tihend on vajalik mootori remondiks ja juhul, kui:
- Mootoriõli või jahutusvedeliku lekke jäljed pea ja ploki ristmikul.
- Kui õlitaseme kontrollimisel on õlipaagis õlimõõtevardal jahutusvedeliku jälgi.
- Väljalasketorus valge suits (auto talvel soojenemise minuteid ei arvestata).
- Radiaatoris on näha õliplekke või gaasimulle.
Tihendi saate ise vahetada, kui kasutate remondikomplekti kuuluvat sertifitseeritud osa.
Diiselmootori, nagu ka bensiinimootori, remont nõuab kinnitusdetailide pingutamisel täpsust ja hoolikat standardite järgimist. Diiselmootorites ei tohi poldid olla keeratud ega piisavalt pingutatud. Kolvi käigu täpsus, kinnitusdetailide pingutamise selgus – kõik see mõjutab mootori üldist seisukorda.
Eneseparanduse ja diagnostika keerukus on ilmselge, mitte igal juhil ei ole osade ultrahelipuhastusseadet COMAT, mootori lahtivõtmise alust (improviseeritud materjalide kasutamine ei tööta) jne. Seega, mootori parandamiseks, peaksite otsima professionaalset automehaanikut ja usaldusväärset teenindusjaama.
