Kuidas pingutada silindripea polte silindripea pingutamisel
Silindripea pingutamine on oluline ja vastutusrikas protseduur. See toiming tehakse mootori kokkupanekul pärast silindripea eemaldamist. Silindripea poltide õige pingutamine mõjutab jõuallika tervist ja jõudlust, kuna pea on osa põlemiskambrist. Teisisõnu, pärast pingutamist on silindripea silindriplokiga üks ühik. Ploki ja plokipea vahele on lisaks paigaldatud tihendustihend. Juhul, kui pea pole korralikult pingutatud, on silindripea enda, tihendi, plokipea poltide ja BC-s olevate poltide aukude kahjustamise tõenäosus suur.
Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, mis on mootori kapitaalremont. Sellest artiklist saate teada mootori kapitaalremondi omadustest ja selle peamistest erinevustest sisepõlemismootori kapitaalremondist.
Mõnel juhul ilmnevad tihendi paigalduskohas lekked. Samuti võivad sisepõlemismootori töö ajal plokipea lõdvalt kinnitumisel heitgaasid tungida mootori määrde- ja jahutussüsteemi kanalitesse, samuti võib antifriis sattuda õli sisse ja vastupidi. Selle tulemusena muutuvad määrdeaine ja jahutusvedeliku omadused, mis võivad mootorit kiiresti kahjustada. Järgnevalt räägime sellest, millist silindripea poltide pingutamise järjekorda tuleb järgida, kuidas silindripea polte pöördemomentvõtmega pingutatakse ning ka sellest, milline peaks olema pea pingutusjõud.
Artikli sisu
Diisel- ja bensiinimootori silindripea pingutamine
Sõltumata sellest, millist tüüpi mootor konkreetsele autole (diisel või bensiin) on paigaldatud, on tänapäevaste autode silindripea struktuur sarnane. See sisepõlemismootori element koosneb korpusest, kuhu on paigaldatud ajastusmehhanism (nukkvõllid, sisselaske- ja väljalaskeklapid). Silindripea teine omadus on see, et osa põlemiskambrist on valmistatud peas. Pea korpuses on ka spetsiaalsed kanalid, mille kaudu ringlevad mootoriõli ja jahutussüsteemi töövedelik.
Pea õige sobitamine silindriploki külge tagab põlemiskambri, jahutus- ja määrdesüsteemide kanalite tiheduse, mille tulemusena annab jõuallikas maksimaalse võimsuse ja pöördemomendi, tagab parema kütusesäästlikkuse ja muud olulised tööomadused. Juhul, kui silindripea pole korralikult pingutatud, võivad pea korpusesse tekkida praod. Fakt on see, et silindripea on valmistatud alumiiniumisulamitest, peapoldid aga terasest.
Arvestades, et sisepõlemismootorid on töötamise ajal allutatud märkimisväärsele kuumusele, kogevad sisepõlemismootori osad soojuspaisumist. Silindripea osas laienevad alumiiniumpea ja teraspoldid erinevalt. Selgub, et kui pea on valesti pingutatud, tekib selle kehas ebaühtlane pinge. Sel põhjusel tuleb kindlasti jälgida silindripea poltide pingutusmomenti ja kinnituspoltide pingutamise järjekorda.
Kuidas silindripead õigesti pingutada
Alustuseks peab silindripea pingutamiseks olema pöördemomendi võti. Samuti peaksite võtme jaoks ette valmistama sobivad pistikupesad ja omama puhast mootoriõli. Enne peapoltide pingutamist tuleb kindlasti tutvuda konkreetse sõiduki remondi- ja kasutusjuhendiga. See soovitus on eriti oluline, kuna erinevate mootorite poltide pingutusmoment on erinev. Mõnel mootoril on malmist valmistatud silindriplokk, samas kui teised ICE-d saavad alumiiniumsulamitest valmistatud kergeid plokke.
Veelgi enam, isegi sama tootja erinevatel mootoritel, millel on alumiiniumpea ja malmplokk, on pea pingutusaste ikkagi erinev. Ka juhendis on näidatud kinnituspoltide pingutamise järjekord. Pöördudes silindripea pingutamise protsessi enda poole, tuleb meeles pidada, et iga toiming viiakse läbi järjestikku. Peamine eesmärk on pingutada ühtlaselt. Allpool on toodud peamised soovitused.
- Pea paigaldamisel ja edasisel pingutamisel pole vahet, kas paned kokkupandud osa või paigaldad ühe korpuse.
- Algstaadiumis peate kinnituspoldid määrima mootoriõliga. Selleks peate poltide keermetele kandma väikese koguse määrdeainet.
- Seejärel sisestatakse poldid pea korpusesse ja silindriplokki tehtud aukudesse, misjärel need pingutatakse käsitsi.
- Järgmisena tuleks pöördemomendivõtmega polte tõmmata kindlas järjekorras ja juhendis näidatud pingutusmomendiga. Tavaliselt tehakse pingutamist mitmel viisil. Esiteks pingutatakse poldid väikese pingutusega, seejärel tõmmatakse neid veel üks või kaks korda.
- Samuti pidage meeles, et eriti oluline on jälgida mitte ainult jõudu, vaid ka poltide pingutamise järjekorda. Näiteks reas-sisepõlemismootorile silindripea paigaldamisel pingutatakse kinnituspoldid keskelt pea servadeni. Selline lähenemine vähendab nii plokipea enda kui ka BC ja silindripea vahelise tihendi kahjustamise ohtu.
- Tasub lisada, et pärast umbes 1000 km läbimist tuleb mõnel autol polte täiendavalt pingutada. See sõltub konkreetse sisepõlemismootori teatud konstruktsiooniomadustest. Kui aga pingutamisel kasutati nn vedrukinnituspolte, siis pärast silindripea paigaldamist pole vaja pingutada.
Levinud vead pea pingutamisel
Pange tähele, et silindripea paigaldamisel tehtud vead võivad põhjustada pea enda ja silindriploki kahjustusi. Samuti võivad pärast sisepõlemismootori tööle hakkamist tekkida tõsised talitlushäired, mis võivad mootori kiiresti välja lülitada. Mõnel juhul võib jõuallikas nii palju kannatada, et see nõuab sellise mootori põhjalikku remonti või asendamist lepingulise mootoriga. Erinevate soovimatute tagajärgedeni viivate vigade loetelus tasub eraldi esile tõsta: poltide pingutamine, mootoriõli sattumine kinnituspoltide paigaldamise aukudesse, töötamine sobimatute või kulunud momentvõtme kinnitustega, vale poltide pingutamise järjekord, poltide kasutamine mis ei vasta suurusele.
Üsna sageli osutub silindriplokis olev kinnituspoldi auk mustuse, rooste jms ummistunud. Auku puhastamise katsed ei ole alati edukad. Seetõttu võib poltide õige jõuga pingutamine olla väga keeruline. Sel põhjusel määritakse poltide keermed õliga. Sel juhul on määrimise parandamiseks keelatud õli auku ise valada. Sellised toimingud võivad viia selleni, et keermestatud kaev kukub pärast poldi pingutamist lihtsalt kokku. Sellises olukorras tuleb silindriplokk parandada või isegi välja vahetada.
Samuti võib probleeme tekitada katse pingutada silindripead ilma pöördemomendivõtit kasutamata. Sellisel juhul ületatakse sageli pingutusmomenti. Tagajärjed võivad olla väga erinevad, kuid sageli purunevad peapoldid, misjärel on vaja mootor uuesti lahti võtta, et eemaldada praht ja parandada silindriplokki.
Samuti soovitame lugeda artiklit silindriploki ja silindripea pragu parandamise kohta. Sellest artiklist saate teada, kuidas BC ja silindripea pragusid parandada.
Silindripea pingutamiseks mõeldud poldid on tavaliselt kuusnurkse otsiku peaga, harvem on need valmistatud ruudu kujul. Kui otsik on kulunud, on pingutamise ajal oht selle ümber pöörata. Selle tulemusena "lakutakse ära" poldipea servad. Sellises olukorras on kahjustatud kinnitusvahendit raske kinni keerata või asendamiseks lahti keerata. Seoses poltide valikuga on vaja täiendavalt arvesse võtta mõningaid funktsioone. Paljudest remondijuhenditest leiate teavet selle kohta, et polte saab uuesti kasutada. Nagu praktika näitab, on optimaalne pärast iga silindripea eemaldamist kinnitusdetailid uute vastu vahetada.
Fakt on see, et pärast pingutamist muutub polt veidi pikemaks, see tähendab, et see tõmmatakse välja. Sel põhjusel tuleks tähelepanu pöörata maksimaalsele lubatud poldi pikkusele, mis tuleb kasutusjuhendis täpsustada. Kui uusi polte pole, siis enne paigaldamist on vaja olemasolevad kinnitusdetailid üle mõõta. Juhul, kui polt osutub maksimaalsest lubatud indikaatorist veidi pikemaks, peatub see silindriploki ava põhjas. Tulemuseks on kas katkine polt või silindriploki enda lõhe.
Konkreetse mootori remondikäsiraamatus soovitatud kinnituspoltide pingutusjärjekorra rikkumine põhjustab silindripea korpuses liigset liigpinget. Alumiiniumsulamid, mis on silindripeade valmistamise materjal, ei ole sellistele koormustele kohandatud. Tulemuseks on pragude ilmumine pea korpusesse. Väikeste pragude kaudu lekivad gaasid, see tähendab, et põlemiskambri tihedus katkeb. Sel juhul kaotab mootor võimsuse, täheldatakse kütusekulu suurenemist. Kui praod mõjutavad määrimis- või jahutussüsteemi kanaleid, siis võib põlemiskambrisse sattuda õli või antifriis ning võimalikud on ka välised lekked.
Lõpuks lisame, et töövedelike sattumine ühest süsteemist teise pole välistatud (näiteks antifriis siseneb õlikanalitesse). Sellised rikked on üsna tõsised, kuna määrimis- või jahutussüsteemi normaalse töö rikkumised põhjustavad sisepõlemismootori ülekuumenemist, hõõrduvate osade kiirenenud kulumist, mootori kinnikiilumist jne.
