Digitaalne mootori temperatuuriandur
Teatavasti on jahutusvedeliku temperatuur, aga ka mootoriõli rõhk ja temperatuur olulised näitajad, mis võimaldavad juhil juhtida tööd ja jälgida sisepõlemismootori seisukorda.
Kui rääkida mootoriõlist, siis selliseid lahendusi on rohkem vaja võimendatud mootorite puhul, mis töötavad suure koormuse tingimustes (pidev sõit suurtel pööretel, turboülelaadimine algselt atmosfäärilisel mootoril jne).
Mis puudutab jahutusvedeliku temperatuuri, siis seda tuleb igal jõuallikal pidevalt jälgida ja täpne teave aitab vältida mootori ülekuumenemist. Samal ajal on oluline arvestada, et paljude autode standardandur annab jahutusvedeliku kuumenemise astmest väga keskpärase ettekujutuse.
Samuti on mõnel otse tehasest pärit mudelil täiesti puudu armatuurlaual olev mootori temperatuurinäidik. Sellistel juhtudel (kui indikaatorit pole või see näitab ainult keskmisi väärtusi) paigaldavad juhid tavaliselt kolmanda osapoole mootori temperatuurianduri (digitaalanaloog annab standardlahendusega võrreldes täpsemaid andmeid). Vaatame seda seadet üksikasjalikumalt.
Artikli sisu
Mootori temperatuuri indikaator: omadused
Alustame tavalisest olukorrast. Oletame, et autol on tavaline temperatuurinäidik, kuid sellistel seadmetel ei pruugi skaalal olla sageli kalibreerimisi ning mootori töötemperatuuri näidik keskmises asendis näitab tegelikku pilti vaid tinglikult.
Samal ajal märkab juht töö ajal, et kui skaala keskmine on norm, siis erinevates olukordades võib nool märgatavalt kõrgemale tõusta (näiteks liiklusummikutes). Tundub, et mootor kuumeneb üle.
Loomulikult peatub auto liikumine kohe, omanik kiirustab mootorit välja lülitama ja kapoti avama. Seadet kontrollides ei ole aga jahutusvedeliku lekke jälgi. Järgmisena tehakse taaskäivitus ja selgub, et radiaatori ventilaator isegi ei lülitu sisse, kuigi seade on töökorras.
Tundes on ülemine radiaatoritoru vastuvõetava temperatuuriga, antifriis ei “pressi” kuhugi, alumine toru võib täitsa külm olla jne. Täiendav jahutusvedeliku taseme ja antifriisi/antifriisi enda seisukorra kontroll näitab ka, et jahutussüsteemi vedelik on normaalne, salongisoojendus (pliit) töötab normaalselt, süsteemis pole õhulukke, pump on ka sees hea kord.
Samuti juhtub, et kui lasete mootoril täielikult jahtuda, seejärel käivitate mootori ja soojendate jõuallika töötemperatuurini, võib see protsess võtta kaua aega (armatuurlaual oleva indikaatori järgi otsustades). Samas on märgata, et kuigi nool on vaid veidi tõusnud ja radiaatoriventilaator juba töötab, on radiaatori alumine toru soe jne.
Kui arvestada, et ventilaatori ja jahutussüsteemiga on kõik korras, siis ülalkirjeldatud märgid viitavad suurele veale või probleemidele mootori temperatuurinäidikus. On üsna ilmne, et sellises olukorras muutub raskeks aru saada, millal mootor saavutab töötemperatuurid, kas sisepõlemismootor kuumeneb üle, kui palju on vaja mootorit enne väljasõitu soojendada jne.
Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, kus mootori temperatuuriandur asub. Sellest artiklist saate teada määratud mootori temperatuurianduri asukoha kohta jõuallikal.
Algstaadiumis hakkavad paljud autojuhid põhjust otsima. Mõned korraga:
- loputage jahutussüsteemi
- vaheta jahutusvedelik ja termostaat
- kontrollitakse korrapäraseid temperatuuriandureid mootoril ja armatuurlaual;
- juhtmestik heliseb jne.
Mõnel juhul saab probleemi lahendada, samas kui mõnel juhul ei ole standardse temperatuuriindikaatori õiget tööd ikkagi võimalik saavutada. Fakt on see, et sageli on süüdi juhtelektroonilised moodulid, mis annavad teatud tõrke.
Selliste moodulite vahetamine on kallis ja ebapraktiline. Sellises olukorras on kvalitatiivne lahendus mootori digitaalne temperatuurinäidik. Selline elektrooniline andur on üsna mõistliku hinnaga (keskmiselt 15–55 USD), seda on suhteliselt lihtne ühendada ja paigaldada. Ka mõõdetud temperatuuride vahemik on väga lai (keskmiselt -65 kuni +240).
Pange tähele, et erinevat tüüpi sisepõlemismootorite puhul võivad paigaldusfunktsioonid veidi erineda.
- Seadme toiteallikaks on tavaliselt süütelüliti.
- Digipaneel on paigaldatud autosse mugavasse kohta.
- Mis puutub andurisse, siis täpsete näitude jaoks tuleb see jahutusvedelikku kasta.
Teisisõnu, seade tuleb kruvida plokki või lõigata torusse. Selleks asendavad mõned draiverid standardse temperatuurianduri, keerates selle asemele lihtsalt uue. ECU-ga autode puhul ei saa seda aga mitmel põhjusel teha.
Fakt on see, et kontroller saab jahutusvedeliku temperatuuri näidud. Sel juhul on vaja eraldi paigaldada digitaalse indikaatori andur, kuna standardset temperatuuriandurit ei ole tungivalt soovitatav süsteemist eemaldada.
Summeerida
Nüüd paar sõna praktilisest toimimisest. Kui andur on õigesti paigaldatud, on selle näitude viga minimaalne (mitte üle 1 kraadi Celsiuse järgi). Selle seadme olemasolu autos võimaldab teil pidevalt jälgida mootori ja jahutusvedeliku temperatuuri.
Soovitame lugeda ka artiklit selle kohta, mis on autotööstuse Halli andur. Sellest artiklist saate teada selle eesmärgi, tööpõhimõtete ja peamiste rikete kohta, mis põhjustavad määratud anduri talitlushäireid või rikkeid.
Samas tuleb märkida, et indikaatoriga saab kontrollida ka termostaadi tööd ja deklareeritud termostaadi temperatuuri. Kui see on lihtne, siis näiteks termostaat peaks avanema temperatuuril 85 kraadi.
Mootor soojeneb esmalt keskmise temperatuurini, seejärel saate radiaatori torust kinni haarata. Kui see läheb kuumaks, näitab see termostaadi avanemist. Samal ajal tuleks indikaatoril kuvada ka deklareeritud termostaadi avanemistemperatuur, see tähendab kõik sama 85 kraadi (vea jaoks kohandatud). Samuti tuleks eeliste hulgas esile tõsta mitte ainult kuuma, vaid ka külma mootori täpse temperatuuri jälgimise võimalust.
Lõpuks märgime, et paigaldamise ajal võib kõige olulisemaks hetkeks pidada anduri enda paigaldamist mootorile. Seade peab olema pitseeritud. Samuti esitatakse selle kinnituse usaldusväärsusele kõrgendatud nõuded. Oluline on vältida isegi vähimatki antifriisi lekkimist jahutussüsteemist, mis võib ilmneda just mootori digitaalse temperatuurianduri paigalduskohas.
