Peterburi, AGNKS-4

Näituse kohta

DAAMID JA HÄRRAD!

Näituste ühendus OÜ "FAREXPO" koos OÜ-ga "Expoforum-International" kutsub teid osalema 6.-9.10.2015 toimuval erialanäitusel "GAAS MOOTORI KÜTUS-2015"
.

Expoforumi konverentsi- ja messikeskuses.

Üritust toetab
Vene Föderatsiooni Energeetikaministeerium Vene Föderatsiooni
Tööstus- ja Kaubandusministeerium Vene Föderatsiooni
Transpordiministeerium
Peterburi Administratsioon
Gaasiseadmete Tootjate Liit
koja egiidi all Vene Föderatsiooni kaubandus ja tööstus

Ekspositsioon GAS ENGINE FUEL on ainulaadne projekt, mis viiakse ellu koostöös Gazprom Gas Motor Fuel LLC-ga. Kongressi ja näituse eesmärk ei ole mitte ainult demonstreerida tehnoloogilisi arenguid gaasimootorikütuse valdkonnas ja arengusuundi gaasimootorikütuste turul Venemaal, vaid ka kõigi huvitatud osapoolte avatud dialoogis kujundada selle arengu strateegiad. . Selle ürituse ainulaadne eelis on see, et eksponentidel on võimalus saada eksperthinnang Venemaa gaasimootorite kütuseturu võtmetegelaste kohta.

Miller A. B.

OAO Gazprom juhatuse esimees

"Magaasikütus on praegu gaasitööstuse üks prioriteetseid valdkondi nii Venemaal kui ka Euroopas."

OSALE NÄITUSEL

NÄITUSE TEEMA

• Gaasitanklate ja CNG tanklate projekteerimine ja ehitus
• Bensiinijaamad ja automaadid
• Tanklate ja tanklate seadmed
• Tanklate arvutitugi, kaasaegsed side- ja maksesüsteemid tanklates
• Mobiilsed gaasitankerid
• LPG seadmed
• Masinad ja seadmed LPG, CNG ja LNG kasutamiseks mootorikütusena
• Alternatiivsed kütused transpordis
• Süsteemid ja seadmed auto gaasiseadmete diagnostikaks
• Seadmed keskuste jaoks sõidukite ümberehitamiseks gaasikütustel töötamiseks ja hoolduseks

2014. aastal toimus näitus esimest korda, mis näitas kõrget äritegevust. Sellel osalesid nii Venemaa suurimad gaasimootoriga sõidukite tootjad – OJSC KAMAZ, Gaz Group, Kominvest-AKMT kui ka seadmetarnijad, välismaiste kaubamärkide edasimüüjad ja teenindusettevõtted. Ekspositsiooniga kaasnesid temaatilised konverentsid, mille peaesinejateks olid Global Gas Vehicle Association (NGV Global) tegevdirektor Diego Goldin, Venemaa energeetika aseminister Kirill Molodtsov ning juhtivad valdkonnaeksperdid, sh tippjuhid. Gazprom Gas Motor Fuel LLC, mida juhib ettevõtte tegevjuht . Ekspositsiooni "GAAS MOOTORI KÜTUS" ja SPIGF 2014 raames toimus ka rahvusvahelise autoralli "Blue Corridor-2014" pidulik start.

NÄITUSEL "GAASIMOOTORI KÜTUS 2014" OSALEJATE SEDA:

ÄRIPROGRAMM

Peterburi rahvusvahelise gaasifoorumi kongressi programmi raames pöörati erilist tähelepanu veeldatud maagaasi tootmistehnoloogiatele ja transpordimeetoditele, samuti gaasi kasutamisele mootorikütusena. Ettevõtlusprogrammi üritustel 2014.a

Osales umbes 1500 delegaati 25 riigist, sealhulgas maailma suurimate nafta- ja gaasiettevõtete esindajad nagu Gazprom, Statoil ja Wintershall Holding, E.ON, Shell, aga ka peamiste tööstusvaldkondade operaatorid – xperion Energy & Environment GmbH, McKinsey ja muud.

Soovitame kõigil oma äri arendamisest huvitatud ettevõtetel kaaluda sellel näitusel osalemist. Oleme kindlad, et GAASIMOOTORI KÜTUSE ekspositsioonist saab oluline projekt maagaasi mootorikütusena kasutamisega seotud tehnoloogiate arendamiseks. Näitus võimaldab eksponentidel demonstreerida oma viimaseid saavutusi, aitab luua uusi kaubandus- ja majandussidemeid ning on tõsine stiimul Vene Föderatsiooni gaasimootorikütuse turu arengule.

NÄITUSE KOMITEE

Gaasiga rakettmootor

Väljaande autor: Toimetus 14. detsember 2015

GAASIRAKET MOOTORI – rakettmootor, mille töövedelikuks on gaas. Enamik gaasirakettmootoreid töötab surugaasil, mida toidetakse kõrgsurvesilindrist läbi reduktori (pneumaatiline RD); gaasirõhku vähendatakse 10-40-lt 0,1-1 MPa-le. Gaasi tarbimisel väheneb gaasirakettmootori tõukejõud. "Külmal" gaasil (temperatuuriga ≈20°C) töötavad gaasirakettmootorid on töökindlad ja töökindlad, kuid nende eriimpulss on madal (350-700 m/s), kuna kasutatakse suure molekulmassiga gaase. vastuvõetava jõumassi saamiseks (lämmastik, freoonid, argoon, krüptoon, neoon jne).

Kaugjuhtimispuldi massi vähendamine saavutatakse aurustunud töövedelikul töötavate gaasirakettmootorite abil. Algne tööaine on vedelik (näiteks veeldatud ammoniaak) või tahke aine (näiteks ammooniumvesinikkarbonaat, ammooniumvesiniksulfiid, liitiumhüdriid), mis gaasistatakse enne RD-sse suunamist kuumutamisel elektrilisest radioisotoobist energiaallikast. või kosmoselaeva struktuuri soojematest elementidest. Tahkete sublimatsioonitoodetega töötavaid gaasirakettmootoreid nimetatakse sublimatsioonirakettmootoriteks. Nende eeliseks on see, et sublimeeriva aine madal aururõhk (alla 0,1 MPa) võimaldab kasutada töövedeliku hoidmiseks mis tahes mugava kujuga õhukeseseinalisi anumaid. Seda eelist saab aga realiseerida ainult väga väikese tõukejõu korral,

Aurustunud töövedelikul töötavad gaasirakettmootorid on spetsiifilise impulsi poolest mõnevõrra paremad kui "külmal" gaasil töötavad gaasirakettmootorid. Seda parameetrit saab märkimisväärselt suurendada töövedeliku täiendava kuumutamisega elektri- või radioisotoop-energiaallikast, mis on paigutatud RD ette või RD-sse endasse (mis muutub vastavalt elektri- või radioisotoobiks RD). 1100 K-ni kuumutamisel kahekordistub surugaasiga rakettmootori eriimpulss. Veidi kõrgem eriimpulss – 1500 m / s – gaasirakettmootori jaoks hüdrasiini katalüütilise lagunemise produktidel, milles (erinevalt hüdrasiinist LRE) asetatakse katalüsaatoripakett eraldi gaasigeneraatorisse ja toodetud gaas siseneb kõigepealt paak – vastuvõtja.

Ülalkirjeldatud gaasirakettmootorid on sisuliselt reaktiivdüüsid, mis on varustatud juhtventiilidega. Samuti on olemas gaasilisel mono- ja kahekütusel töötavad gaasirakettmootorid, mis on disainilt sarnased LRE-ga. Monopropellent võib olla gaaside segu, näiteks "tridüün" (Tridyne): 85% N2, 10% H2, 5% O2 – mahu järgi), mis reageerib RD katalüütikambris. Gaasilise rakettmootori bipropellendiks võivad olla näiteks primaarse vedela oksüdeerija ja kütuse aurustumisproduktid või vee elektrolüüsiproduktid (st gaasiline hapnik ja vesinik). Kahekomponendilise kütusega gaasirakettmootorid on spetsiifilise impulsi poolest võrreldavad LRE-ga.

Gaasirakettmootorite tõukejõud ulatub mõnest milliwtonist (mN) sadade njuutoniteni (N), kusjuures enamik neist on mikrorakettmootorid. Gaasirakettmootorite peamine kasutusala on reaktiivjuhtimissüsteemides ja üksikute rakettide tõukejõusüsteemides, kus need töötavad peamiselt impulssrežiimis (vt Impulss-rakettmootor).

Gaasi RD-ga tõukejõusüsteemide skeemid: a – pneumaatilise RD-ga tõukejõusüsteem; b – tõukejõusüsteem koos RD-ga aurustunud töövedelikul; c – tõukejõusüsteem koos sublimatsiooniga RD; d – tõukejõusüsteem koos RD-ga vedela monopropellendi katalüütilise lagunemise saadustel; e – tõukejõusüsteem RD-ga gaasilise monopropellendi katalüütilise lagunemise saadustel; e – tõukejõusüsteem koos RD-ga vee elektrolüüsi toodetel 1 – juhtventiil; 2 – äravoolu kaitseklapp; 3 – rõhuandur (lüliti); 4 – surugaas; 5 – täiteklapp; 6 – filter; 7 – rõhu reduktor; 8 — jugapihustid (kambrid); 9 – gaasi vastuvõtja (aur); 10 – aurusti-kütteseade; 11 – vedelkütus (töövedelik); 12 – eraldav diafragma; 13 – temperatuuriga reguleeritav gaasihoob; 14 – sublimeeriv tahke aine; 15 – termotundlik element; 16 – katalüsaator; 17 – elektrolüütiline paigaldus

Postitatud jaotisesse Raketimootorite õppimine > Teadmistebaas > Entsüklopeedia

Gaasimootori tööpõhimõte

Sellised seadmed töötavad peaaegu samamoodi nagu bensiin. Esiteks siseneb vedelgaas läbi kütusetoru filtriklappi, kus see läbib eelpuhastuse erinevatest suspensioonidest ja vaikudest. Edasi siseneb puhastatud gaas reduktor-aurustisse, milles selle rõhk alandatakse 1 atmosfäärini, seejärel juhitakse see läbi jaoturi segistisse.

Sissepritsemootorite seadmetes ei kasutata bensiiniventiili, selle asemel on paigaldatud pihusti emulaator.

Isetehtud gaasimootor – kas see on tõeline?

Praegu kasutatakse autodel kahte seadmete ühendamise skeemi:

• klassikaline – gaas tarnitakse otse karburaatorisse või pihustisse;
• järjestikune – kütus siseneb düüsidesse, mis on paigaldatud paralleelselt bensiiniga.

Klassikalist skeemi peetakse odavamaks, seda on lihtne paigaldada, kuid sellel on märkimisväärne puudus. Režiimide vahetamisel tekib ebakvaliteetne segu, mille tagajärjel mootor kiiresti kulub. Praeguseks on järjestikusel süsteemil, kuigi see on kallim, parem gaasivarustus.

Selliste seadmete kasutamise peamised eelised:

1. Võimalus hõlpsasti oma kätega gaasimootorit luua, st paigaldada paigaldus ise autole.
2. Madal kütusekulu.
3. Kõrge oktaanarv.
4. Puuduvad kahjulikud heitmed.
5. Parem mootori jõudlus.
6. Tänu gaasi kasutamisele suureneb mootori ressurss oluliselt.

Puudused:

1. Vähenenud sõiduki kiirendus.
2. Gaasi jaotusmehhanismi ventiilide koormus suureneb oluliselt.
3. Kõik seadmed võtavad liiga palju ruumi.
4. Raskused seadmete kasutamisel talvel.

Turult ostetakse gaasiballooni varustust (HBO), mida saab lisaks oma kätega auto olemasolevasse kütusesüsteemi sisse ehitada, igal mootorimudelil on oma HBO mudel. Täitesilinder koos tarvikutega (ventiil ja aurusti) on paigaldatud mõnda nišši, enamasti on see "varurehvi" koht.

Järgmisena ühendatakse kaugtankimisseade, mille avamine läheb kere välisküljele. Seejärel paigaldatakse mootorile gaasilekke vastu ventiilid, et bensiin gaasi sisselülitamisel välja lülitada.

Ja sõitjateruumis on bensiini-gaasi lüliti. Kui kahtlete oma teadmistes mootori traditsioonilise seadme kohta, siis ärge riskige HBO-d sellele kinnitada, parem on pöörduda spetsialistide poole.

Veeldatud naftagaasiga sõidukite arv ühe LPG infrastruktuuri rajatise kohta, ühikutes

Sarnane probleem võib tekkida ka LPG-sõidukite teeninduskeskuste ehitamise kooskõlastamata tegevuse tõttu.

Teiseks võivad majandusprobleemid, millega seisavad silmitsi nii föderaaleelarve kui ka energiaettevõtted, kaasa tuua investeeringute vähenemise maagaasisõidukite segmendi arendamisse. Praegu on plaanis kuni 2020. aastani eraldada 45 747,2 miljonit rubla gaasi täitmise infrastruktuuri arendamiseks ja 97 918,5 miljonit rubla gaasimootorite tehnoloogia suurendamiseks. Investeeringu kogumaht on umbes 143,7 miljardit rubla.

Kuid juba praegu püüavad kõik gaasimootorikütuste arendusprogrammis osalejad oma kulusid vähendada, mis toob kaasa häireid infrastruktuuri loomise ajakavas. 2015. aasta juuli alguse seisuga olid ainult 3 Venemaa Föderatsiooni piirkonda ees 2015. aasta gaasitanklate ehitamise ajakavast.

Samas ei täida ükski piirkond tanklate rajamise investeeringute arendamise plaani.

Sellised probleemid tekivad just rahaprobleemide tõttu. Piirkondadel on tõsiseid raskusi eelarve tasakaalustamisega. Föderaalkeskus nõuab neilt nn inauguratsioonipresidendi dekreetide täitmist, mistõttu peavad nad võtma pankadelt laenu, mis toob kaasa kindla krediidiülejäägi ja mitmete territooriumide maksejõuetuse eelse seisundi. Ja järgmise aasta föderaaleelarve võib oluliselt kärpida vahendite eraldamist maagaasisõidukite arendamiseks, kuna madalamate naftahindade tõttu on tulud oluliselt vähenenud.

Gazprom võib ka omalt poolt vähendada investeerimisprogrammi gaasitäitekomplekside ehituse rahastamise osas. Föderaaleelarvest toetuste puudumisel ei osta piirkonnad gaasimootori seadmeid, mis tähendab

Gazpromil pole mõtet tanklaid ehitada. Lisaks saab kontsern 2015. aastal vähem kasumit seoses madalamate gaasihindadega Euroopa turul.

Seega sõltub NGV arendusprogrammi tulevik Venemaa majandusprobleemide kestusest. Kui naftahinnad jäävad 2016. aasta alguses madalaks, vähendavad nii Gazprom kui ka riik tõenäoliselt oma investeeringuid gaasikütusel töötavasse transporti. Sel juhul programm külmutatakse ja CNG-sõidukite arv kasvab äärmiselt aeglaselt (ainult seetõttu, et heaolu languse tingimustes hakkavad kodanikud kütusekulude vähendamiseks oma sõidukeid üle minema gaasile) . Kuid 2016. aastaks ei ole Venemaa veel saavutanud gaasimootorite turu minimaalset arengutaset, mis võimaldaks luua inertsi mõju iseseisvaks arenguks. Tanklatest ei piisa, et ettevõtetel ja elanikel oleks mugav mootorikütuseks maagaasile üle minna.

“Gazprom” võiks püüda teha lobitööd näiteks gaasimootorikütuse arendamise programmi rahastuse säilimise nimel, apelleerides sellele, et kontsern polnud varem palunud talle NWF-ist raha eraldada. Kuid praegu korraldavad Gazpromi konkurendid siseturul võimsat rünnakut Gazpromi positsioonidele. Eelkõige teeb Igor Sechin ettepaneku Gazpromi reformida ja ümber korraldada

Nendel tingimustel suunab kontsern kõik oma lobitöö ressursid kaitsele hävitavate algatuste eest gaasituru reformimiseks. Ja gaasimootorikütuse arendamise programm jääb tagaplaanile. Samal põhjusel ei pööra sõltumatud tootjad gaasimootoriga sõidukitele esialgu suurt tähelepanu. Lõppude lõpuks on neil võimalus osaleda Gazpromi divisjonis, mis avab neile ainulaadsed kasvuväljavaated. Seega toetub kütuseturu arengu paljutõotav suund endiselt tõsistele majandus- ja riistvaraprobleemidele.