Diiselmootori probleemid ja puudused
Veel hiljuti olid diiselmootorid veoautode, raskete maasturite ja tarbesõidukite eesõigus, kuid viimasel ajal on hakanud vana Euroopat vallutama kompaktautodele paigaldatud väikesed turbomootorid. Tõsi, tänu diiselmootori suuremale kasutegurile saab väiksemast mahust eemaldada suurema hulga pöördemomenti ja samal ajal säästa kütust ja rõõmustada keskkonnakaitsjaid.
BMW diiselmootor
Diiselmootorid võidavad järjest suuremat turuosa, kuid vaatamata kõikidele eelistele suhtuvad tarbijad diislisse suure umbusuga, eelistades siiski end tõestanud bensiinimootoreid. Miks? Selgitame välja!
1. Diiselmootori esimene ja kõige ilmsem miinus ei seisne mitte mootoris endas, vaid kütuses, millega see töötab. Asi on selles, et diislikütusel on väga madal külmumislävi ja juba -30C juures muutub see tarretiseks ning igasse piirkonda arktilist diislikütust ei tooda. Viskoosne mass, kütusepumpa on väga raske süsteemist läbi pumbata, mis muudab mootori käivitamise külma ilmaga väga keeruliseks. Lisaks on kõrgsurvekütusepumba (kõrgsurvekütusepumba) kolbide paarid määritud kütusega ja voolavuse vähenemine põhjustab liikuvate paaride kuivhõõrdumist. See probleem mõnel maasturil on juba tavapäraselt lahendatud kütusetorude ja kütusefiltri soojendamisega.
Külmunud diislikütus
Lisaks sellele paigaldatakse diiselautodele mootori külmkäivitamise vältimiseks käivituseelsed vedelikusoojendid, samuti on paigaldatud spetsiaalsed seadmed, separaatorid, mis eemaldavad kütusest vee ja tahkete osakeste, kuna halb diislikütus võib kõrge kütuse rikkuda. -survekütusepump ja düüsid ning nende detailide väljavahetamine või parandamine võib oluliselt kahjustada omaniku rahalist heaolu.
Kui bensiinimootorit on halva kütusega tegelikult üsna raske tappa, siis piisab ühest tankimisest ebakvaliteetse kütusega, et diiselmootor saaks kütusevarustuse kasutuskõlbmatuks muuta. Lisaks halvale kütusele tasub arvestada, et Vene Föderatsioonis sisaldab isegi hea diislikütus võrgu föderaalbensiinijaamades suures koguses väävlit ja mehaanilisi lisandeid, mis vähendab veelgi kütusesüsteemi ressurssi. Võimalike kütuseprobleemide kõrvaldamiseks on soovitatav kütusepaaki perioodiliselt loputada.
2. Töövigade teema jätkamisel tasub mainida pikka soojenemist töötemperatuurini ja sellest tulenevalt võtab auto salongide soojenemine kaua aega, kuna külm antifriis siseneb ahju radiaatorisse pikaks ajaks. aega. Kaasaegsetel diiselautodel lahendati see probleem osaliselt täiendavate Fen tüüpi elektriliste küttekehade paigaldamisega, kui õhku soojendab võimas elektriküttekeha ja juba soojendatud õhk läheb õhukanalite kaudu ventilaatori kaudu sõitjateruumi. autost.
Lisaküttekeha, mis paigaldatakse paneeli alla õhukanalisse
3. Turbiinidega mootorite versioonide puhul ei tohiks unustada, et see on vedelikjahutusega (õlijahutusega) ja kuumutatakse heitgaasidega äärmuslike temperatuurideni, pärast mootori seiskamist õlivarustus peatub ja turbiin hakkab jahtuma. ilma jahutuseta, mistõttu võib selle korpus olla mõranenud. Selle vältimiseks paigaldatakse autodele turbotaimerid. Need on seadmed, mis pärast mootori väljalülitamist ei lülita seda mõnda aega välja, kuni turbolaadur jahtub.
4. Diiselmootorid on õli kvaliteedi suhtes väga tundlikud. Õli tuleks valida mitte ainult viskoossuse, vaid ka leekpunkti järgi, kuid parem on jalgratast mitte leiutada, vaid valada seda, mida tootja soovitab.
TDI mootor ja mootoriõli
Kuna meie riigis on diislikütuses kõrge väävli kontsentratsioon, mis põhjustab selle kiiremat oksüdeerumist, mille tulemusena kaotab õli oma määrdeomadused, mis võib põhjustada silindri seinte hõõrdumist ning võlli tihvtide ja vooderdiste suurenenud kulumist. Moodsa diiselmootori kapitaalremont on kallis protseduur, pealegi pole paljudel remondimõõtmeid ja nende poole tuleb appi võtta vene leidlikkus. Sellised remonditööd ei saa alati mootorit tehasespetsifikatsioonidele taastada ja lihtsalt pikendada selle eluiga mõnda aega. Kõige selle vältimiseks on soovitav olenemata sellest, mida edasimüüja ja autotootja soovitab, vahetada mootoris õli iga 5-7 tuhande kilomeetri järel.
Ülejäänud diiselmootor ei erine eriti bensiinist. Diiselautot ostes raha säästmise eesmärgil tuleks selgelt aru saada, et hoolduse ja kulumaterjalide maksumus on suurem kui bensiinimootoril ning selleks, et mootoriga kõik korras oleks, tuleks hooldust teha kaks korda rohkem. sageli nagu bensiinil. Ja diislikütuse maksumus on nüüd lähedal AI-95 bensiinile, nii et paari liitri kütuse säästmisel on kaks otsa ja selle tulemusena peate maksma palju rohkem diiselmootori ja kütusevarustuse hooldamise eest ning remondi korral tuleb tasuda lisaks korralik summa.
Ainus, mille pealt saate tegelikult kokku hoida, on transpordimaks, sest bensiini- ja diiselmootorite võrreldavate dünaamiliste omadustega on diiselmootoril vähem hobujõude ja suurem pöördemoment ning nagu ütles Henry Ford: "Hobujõud müüb autot ja pöördemoment võidab võistlused."
Diiselmootoril on omad eelised ja puudused ning kui võtate uue diiselmootoriga auto ja hoolitsete selle hoolduse eest ise, teete kõike, mis pikendab mootori eluiga, siis sellise auto töö tuua ainult positiivseid emotsioone.
Lugupidamisega Andrei Tšervjakov.
Loe ka:
1,5 dCi diisli plussid ja miinused
Bensiini- või diiselmootor – mida valida?
