Valige käigukast: “automaatne” või CVT

Kui varem sai Vene autojuhtidelt uut autot ostes valida manuaal- ja automaatkäigukasti vahel, siis viimasel kümnendil on käigukastide nimekiri täienenud: klassikalisele “mehaanikale” on lisandunud “robot” ja astmeteta variaator. ” ja „automaatne”. Ameerika Ühendriikides on autojuhid juba pikka aega valinud automaatkäigukastid ja Venemaal, nagu enamikus Vana Maailma riikides, on manuaalkäigukastid endiselt au sees – veidi enam kui 40% kogu kodumaisest autoturust langeb "automaatkäigukastide" osakaalule. masinad". Meie tänane materjal on neile, kes pole veel otsustanud – osta talle automaatkäigukastiga auto või CVT.

Automaatkäigukast vasakul, CVT paremal

Miks sa armastad ja ei meeldi automaatkäigukastiga

Klassikaliste automaatkäigukastide populaarsus USA-s ei ole juhuslik: just siin debüteeris 1940. aastal esimene täisväärtuslik hüdraulilise siduri ja nelja astmega "automaatne" käigukast. See paigaldati Oldsmobile mudelitele ja kandis nime Hydra-Matic. Üsna varsti juurdus see kast paljude Ameerika ja Euroopa kaubamärkide autodel ning hiljem uuendati seda mitu korda. Kaheksa aastat pärast Hydra-Maticu debüüti tuli turule täiustatud Dynaflow automaatkäigukast (mis on varustatud Buicki mudelitel), asendades vedeliku siduri hüdrodünaamilise trafoga, mis on selle käigukasti põhielement, mis eristab seda kõigist teistest käigukastidest.

Automaatkäigukast Hydra-Matic 1939-56.

Pöördemomendi muunduri kasutamine automaatkäigukasti mehhanismis oli tõeline läbimurre – see seade võimaldas lühikest aega "seedida" suurt pöördemomenti ilma kõrgemale astmele lülitamata. Evolutsiooni käigus lisati pöördemomendi muunduri mehhanismile selle lukud erinevatel (madalatel ja kõrgetel) kiirustel, mis võimaldas ühelt poolt saavutada kütusesäästlikkust ja teisest küljest rakendada mootoriga pidurdamist. .

1990ndatel lisasid automaatkäigukasti tootjad neile viienda käigu ning alates 2000. aastatest on selliste käigukastide astmete arv kasvanud ning hetkel on see jõudnud üheksale – selliste käigukastidega on varustatud Mercedes-Benzi ja Land Roveri mudelid. . Astmete arvu suurenemisega paranes käiguvahetuse sujuvus ja selliste jõuülekannete efektiivsus. Tänapäeval on Venemaa turul palju mudeleid klassikalise neljakäigulise "automaatikaga" (Lada Granta, Renault Logan, Nissan Almera ja teised), aga ka viie-, kuue-, seitsme-, kaheksa- ja üheksakäigulise käigukastiga. etapist etapini, milles kasutatakse sama hüdrodünaamilist trafot.

9-käiguline automaatkäigukast 9G-TRONIC Mercedes-Benzilt

Me ei süvene klassikalise automaatkäigukasti disaini. Kordame vaid, et selle põhikomponendid on hüdrodünaamiline trafo (pumba, turbiini ja reaktori ratastega, vabakäigu ja lukustussiduriga), mis täidab siduri rolli, ning planetaarülekanne koos käigukastide, ülekäigu- ja hõõrdsiduritega. Vaatleme selle käigukasti plusse ja miinuseid võrreldes CVT-ga. Samas ei peatu me sellistel mõlema käigukasti ühistel punktidel nagu manuaalkäigukastile omase sidurimehhanismi puudumine.

Automaatkäigukasti eelised

• Disaini usaldusväärsus. Klassikalise "automaatika" keelamiseks peate väga kõvasti proovima, rikkudes seda tüüpi käigukastiga autode kasutamise põhireegleid. Näiteks seiskunud auto pukseerimine konksu otsas. Samal ajal ei tarnita "masinale" õli, käigukasti sõlmed jäävad määrimata, mis on täis kogu seadme rikkeid. Või ärge vahetage käigukasti vedelikku tootja määratud aja jooksul (iga 60–90 tuhande kilomeetri järel), mis võib saastumise korral kaotada oma jõudluse ja lõpetada selle osade tõhusa määrimise, mis võib hiljem põhjustada käigukasti rikke ja kuluka remondi.

• Võimalus edastada veoratastele suur pöördemoment (häälestamata mootorites kuni 500 Nm). Klassikaline "automaatmasin", mis on tingitud hüdrodünaamilise trafo olemasolust, mis vastutab pöördemomendi edastamise eest mootorist käigukasti ja seejärel veoratastele, suudab "seedida" suuri njuutonimeetreid. See kehtib eriti kaasaegsete mitmeastmeliste käigukastide kohta, mis on ühendatud suure võimsusega mootoritega.

• Vibratsiooni neeldumine. Pöördemomendi muundur on suurepärane seade mootorist käigukasti ja vastupidi tulevate vibratsioonide tõhusaks summutamiseks.

• Suurenenud kasutusiga. Klassikalised pöördemomendi muunduriga automaatkäigukastid erinevad CVT-dest oma pika kasutusea poolest – enne kapitaalremonti jõuavad need seadmed läbida kuni 200 tuhat kilomeetrit või rohkem.

• Odav teenindus. Jällegi, võrreldes CVT-dega: automaatkäigukasti diagnostika, käigukasti õlivahetus ja vedeliku enda maksumus on soodsamad kui astmevahelduval käigukastil.

Automaatkäigukasti miinused

Madal vastuvõtt. Klassikalise automaatkäigukastiga autos võtab kiirendus karbi madala gaasipedaali tõttu kauem aega kui CVT-ga autol – tal pole lihtsalt aega kiirele režiimile lülituda.

Suur mass. Automaatkasti sõlmedel ja sõlmedel on tugev kaal, mis mõjutab selliseid auto tehnilisi omadusi nagu dünaamika ja kütusekulu.

Rikked käiguvahetusel. "Mõtlikkus" on tüüpiline nelja- ja viieastmelistele automaatkäigukastidele, mis paigaldatakse soodsatele automudelitele. Etapilt etapile ülemineku langusi seletatakse pausiga, mis tekib pöördemomendi muunduri ja mootori väntvõlli avanemisel.

Suurenenud kütusekulu. Automaatkäigukasti kasutegur on väiksem käiguvahetuse ajal tekkivate hüdrodünaamiliste energiakadude tõttu, aga ka õlipumba töö tõttu, mis varustab käigukasti komponente käigukasti vedelikuga.

Variaatori eelised ja puudused

Pidevalt muutuv käigukast, mille üks tüüp on variaator, ilmus 1958. aastal DAF 600-le, kuid selle käigukasti laialdane kasutuselevõtt tuli 1990. aastate lõpus. Variaatoreid on kolme tüüpi – kett, kiilrihm ja hõõrdumine, mille mehhanismis kasutatakse ajamina vastavalt kett-, rihm- või toroidsidureid. Enim kasutatakse kiilrihma variaatoreid – nende disain on lihtsam, kergem ega nõua kallist tööd, nagu kahte teist tüüpi variaatoreid.

CVT Nissan-XTRONIC-CVT

Alguses paigaldati väikese võimsusega mootoritega autodele variaatorid, mille tunnuseks oli sujuv ülekandearvu muutus, kuna need ei suutnud suuri pöördemomente “seedida” – rihmad ja ketid ei pidanud koormustele vastu ja ebaõnnestusid. Seda tüüpi pidevalt muutuva käigukasti areng toimus 2000. aastatel, kui CVT-de konstruktsioonis hakati kasutama terasest ladumislinti, mis kandis kergesti koormusi suure pöördemomendi näidu juures. Sellest ajast alates on CVT-sid paigaldatud maastikusõidukitele ja isegi mõnele sportautole.

Variaatori eelised

Sujuv jooks. Seda tüüpi käigukastis puudub etapilt astmele ülemineku kontseptsioon – seetõttu on tasandatud just see tühimik (tõrge), mis tekib siis, kui pöördemomendi muunduri sidur avatakse koos mootori väntvõlliga klassikalises automaatkäigukastis.

Kütusekulu. Kõrge kasutegur aitab kaasa ökonoomsele kütusekulule CVT-ga sõidukites. Pidevalt muutuva jõuülekandega masinate puhul vähenevad hüdrodünaamilised kaod praktiliselt nullini.

Kõrge kiirenduse dünaamika. CVT-ga auto on madalatel pööretel “mõeldud” (paljud autojuhid omistavad selle seda tüüpi käigukasti puudustele), kuid keskmistel ja kõrgetel pööretel on sellel suurepärane kiirenduse dünaamika.

Kerge kaal. Kaasaegsete CVT-de konstruktsioonis on kasutatud vastupidavaid ja kergeid alumiiniumosi, mis vähendavad oluliselt seadme kaalu, millel on positiivne mõju kütusekulule ja sõiduki dünaamikale.

Variaatori miinused

Kallis teenus. CVT hooldustööd, aga ka nende kulumaterjalid (spetsiaalne käigukasti vedelik, mida tootjad soovitavad vahetada iga 40-50 tuhande km järel, samuti rihma vahetamine, mis on toodetud 100 tuhande km läbisõiduga) maksavad selliste omanikele. autosid märkimisväärsel hulgal.

Lühike kasutusiga. CVT-de häda on elektroonilise juhtploki rike, mis on tüüpiline enne 2000. aastate keskpaika toodetud käigukastidele. Seda tüüpi käigukastiga autotootjad soovitavad CVT-d kapitaalremonti teha iga 100–10 tuhande kilomeetri järel.

Subaru Lineatronic CVT koos ketiga

Nagu näete, on mõlemal ülekandel oma eelised ja puudused. Kaasaegsed "masinad" võistlevad CVT-dega sujuvuses ja ökonoomsuses, muutudes tehnoloogiliselt aina arenenumaks ja kallimaks. Kaasa arvatud hoolduse ja remondi osas. Valida saab nelja- ja viiekäigulised automaatkäigukastid, mis on varustatud mitme uue soodsa hinnaga autoga ja hulga kasutatud autodega. See valik on hea, sest säästab hoolduse ja remondi arvelt, kuid sõidumugavus kannatab. Mis puudutab nende käigukastide tehnilistest omadustest lähtuvat valikut, siis kui plaanite osta väikese või keskmise klassi autot, vaadake CVT-ga mudelit ja kui vajate linnamaasturit, siis võtke klassikalise "automaatikaga" mudel. .

Seotud artiklid:

Levinud ülekandeprobleemid

Tüüpilised variaatori talitlushäired