Pinge langeb mootori käivitamisel: põhjused ja diagnostika
Pingelangus mootori käivitamisel on üsna tavaline probleem, olenemata jõuallika tüübist, samuti auto margist, mudelist või klassist. Pinge vähenemine avaldub sageli nii, et hetkel, kui starter hakkab pöörlema, esituled tuhmuvad või kustuvad, armatuurlaua taustvalgus kaotab oma heleduse, raadio lülitub välja ja käivitub uuesti jne.
Pingelangus võib tekkida nii külma sisepõlemismootori käivitamisel kui ka juba soojendatud mootori käivitamisel. Mis puudutab käivitust, siis mõnel juhul pöörleb starter esimese paari sekundi jooksul aktiivselt, seejärel tekib teatud “kokutamine”. Sel hetkel pinge langeb, samal ajal kui väntvõll jätkab väntamist, kuid suurte raskustega, kuid tavaliselt käivitub hooldatav mootor.
Sellisel talitlushäirel võib olla mitu põhjust, nii ilmsed ja kergesti parandatavad kui ka peidetud. Selles artiklis räägime sellest, miks pinge mootori käivitamisel langeb, samuti sellest, kuidas probleemi tuvastada ja lahendada.
Artikli sisu
Madal pinge mootori käivitamisel: kuidas põhjust leida
Alustame sellest, et aku pole kaugeltki alati kõigi hädade süüdlane, kuigi üsna sageli tekib pinge langus akuga seotud probleemide tagajärjel. Igal juhul peab enne autodiagnostika alustamist elektri osas olema spetsiaalne autotester (multimeeter).
Samal ajal on oluline, et seade mõõdaks täpselt teatud parameetreid. Reeglina peaks seadme funktsionaalsus võimaldama mõõta pinget, takistust, voolutugevust. Paralleelselt tuleb pingega seotud probleemide otsimise raames arvestada ka väntvõlli pöörete arvuga.
Auto aku kontrollimine
Seega peate diagnoosimisel alustama aku ja ka auto generaatori kontrollimisega. Aku seisukorda hinnatakse testeri ühendamisel aku klemmidega. Tavaliselt peaks aku pinge, võttes arvesse koormuse puudumist (kõik tarbijad on välja lülitatud), olema vähemalt 12,6 V. Selle indikaatori vähenemine tähendab osalist alalaadimist või probleeme aku endaga (plaadi sulfatsioon, elektrolüüdi keetmine jne).
Ühel või teisel viisil ei suuda tühjenenud aku starterit kiiresti keerata ja samal ajal pardavõrgus vajalikku pinget säilitada. Selle tulemusena pöörleb starter aeglaselt ja mootor käivitub "kõvasti". Laadimispistiku abil saab hinnata teist aku mahtuvust. See pistik võimaldab aku klemmidega ühendamisel rakendada takistust.
Samuti saate pinget mõõta voltmeetriga, sealhulgas koorma küljetulede ja kaugtulede puhul. Tavaliselt on sellise koormuse korral tühjendusvool (arvestades paigaldatud halogeenhõõglambid) umbes 5–6 A ja pinge umbes 11,5 V. Kui jah, siis aku töötab ja probleem tuleb otsida edasi.
Kiirstardi diagnoos
Kui me räägime pingest vahetult käivitamise hetkel (kui starter pöörleb), ei tohiks aku klemmide pinge olla madalam kui 9,5 V. Juhtudel, kui see juhtub terve ja laetud aku puhul, võib väita, et starteris on ilmnenud rike. Teisisõnu nõuab starter töö ajal liiga palju elektrienergiat, mis ei tohiks olla normaalne.
Oluline on mõista, et aja jooksul kuluvad erinevad starterielemendid, aga ka selle kontaktide oksüdeerumine, harja kulumine jne. Seetõttu vajab seade normaalseks tööks väga suurt käivitusvoolu, mida tavaline aku lihtsalt ei suuda pakkuda.
Lisame, et voolu mõõtmiseks on vaja ampermeetrit, mis ühendatakse vahega. Samal ajal ei ole väga soovitatav autos voolukatkestusi teha, samuti ei suuda kõik ampermeetrid korralikult töötada ja salvestada sisepõlemismootori käivitamisel esinevaid kõrgeid kiirusi.
Sel põhjusel on selliste ülesannete jaoks parem kasutada spetsiaalset mootoritestrit. Seadme peamiseks eeliseks on see, et mõõtmistäpsus on üsna kõrge ja testrit pole vaja piluga ühendada, kuna seadmel on eraldi andurid. Need andurid on pea kohal ja töötavad isegi läbi juhtmeisolatsiooni. Need elemendid suudavad tõhusalt tabada magnetvälja tugevuse muutusi, kui vooluahelas olevaid juhtmeid läbib ühe või teise väärtusega vool.
Autogeneraatori jõudluse hindamine
Juhtudel, kui akut on eelnevalt kontrollitud ja laadijast laetud, samuti on starteriga kõik korras, kuid probleem ilmneb jätkuvalt, tuleb generaator diagnoosida. Fakt on see, et generaator laadib akut pärast mootori käivitamist. Kui vajalikku laadimist ei toimu, istub aku kiiresti maha, kaotades pärast paari käivitamist intensiivselt laadimist.
Auto generaatori kontrollimiseks tuleb mootor käivitada. Pärast seda peaksite töötava sisepõlemismootori korral kontrollima aku klemmide pinget ja mõõtma laadimisvoolu. Tavaliselt 3-5 sekundi pärast. pärast mootori käivitumist ja tööle hakkamist muutub pinge klemmidel kõrgemaks kui 12,6 V. See näitab, et akut laetakse generaatorist.
Seejärel saab mootori kiirust tõsta, misjärel mõõdetakse ka laadimispinget. Näiteks kui mootori pöörlemiskiirust suurendatakse 2 tuhande pööret minutis. laadimispinge jääb tavaliselt vahemikku peaaegu 14–14,5 V. Lisaks tuleks hinnata generaatori tööd koormuse all. Selleks peate esituled uuesti sisse lülitama.
Pinge on pärast tule sisselülitamist normaalne ja mõõtmed ei tohiks olla madalamad kui 13,8. Kui indikaator langeb 13-ni ja alla selle, peate alustama kontrollimist generaatori ajamirihmaga. Kui generaatori rihm on lahti või libiseb, on põhjus ilmne. Kui rihm on hästi pingutatud, tekkisid probleemid generaatoris endas või selle relee-regulaatoris.
Soovitame lugeda ka artiklit, miks starter klõpsab, kuid mootorit ei keera. Sellest artiklist saate teada peamised põhjused, miks starter ei vänta väntvõlli, ja iseloomulike klõpsude ilmnemine sisepõlemismootori käivitamise katse ajal.
Relee-regulaator on reeglina üks levinumaid probleemseid esemeid erinevatel autodel. Relee regulaatorit saate kontrollida järgmiselt.
- on vaja mõõta töötava mootori pinget;
- pärast seda, kui indikaator jõuab 14,5 V, peaks laadimine peatuma;
- kui pinge kasvab jätkuvalt, tuleb relee-regulaator välja vahetada (mõnedel autodel on reguleerimine lubatud);
Samuti lisame, et laadimisvool pärast mootori käivitamist on 6-10A. Tulevikus langeb töötava sisepõlemismootori puhul laeng tavaliselt 0-ni (eeldusel, et täiendavad elektritarbijad on välja lülitatud).
Mis on tulemus
Nagu näete, võib mootori käivitamisel pinge langemisel olla palju põhjuseid. Eespool on loetletud ainult peamised punktid, millele tuleks esmase diagnoosi raames tähelepanu pöörata.
Praktikas on üsna tavaline ka pingelangus, mis on tingitud sellest, et starter hakkab kiiluma. See kehtib eriti siis, kui mootor on soe. Sel juhul viib kiilumine selleni, et starter ise kerib suurte raskustega.
Tähele tuleb panna ka seda, et kontrollida on vaja ka akuklemmide seisukorda, samuti "maapinda", mis aja jooksul kipub kinnituskohtades roostetama ja kattuma.
Samuti soovitame lugeda artiklit, miks mootor ei takerdu, kui starter töötab normaalselt (starter keerab väntvõlli hästi, aga mootor ei käivitu). Sellest artiklist saate teada rikke võimalikest põhjustest, samuti nende parandamisest ja mootori käivitamisest.
Muide, massi osas teevad paljud autojuhid paljude selliste probleemide kõrvaldamiseks mootori nn "miinuse". See protseduur võimaldab teil saavutada elektriseadmete stabiilse töö, samuti minimeerib kadusid ja parandab mootori jõudlust süüteküünalde pideva ja võimsa sädeme tõttu.
