Mootori koputus ilmub ja kaob: põhjused
On hästi teada, et auto mootor koosneb suurest hulgast liikuvatest osadest, mis on mehaanilise ja termilise pinge all. Samuti on igat tüüpi sisepõlemismootoritel piiratud ressurss, see tähendab, et osad kuluvad järk-järgult. Sellise kulumise tagajärjel tekib mootorisse aja jooksul koputus, mootor hakkab suitsema, veojõud saab sisse, õli- ja kütusekulu suureneb jne.
Samuti võivad mootoris tekkida mitmesugused probleemid, mis põhjustavad müra ja koputamist isegi “värsketele” seadmetele. Sel juhul ei räägi me kulumisest, vaid rikkest, millest saab kõrvaliste helide peamine põhjus. Samuti juhtub, et mootor koputab ainult “külmalt” või “kuumalt”.
Samuti võib erinevates režiimides ilmneda ja kaduda mootori koputus või mootor koputab sõltumata soojenemisastmest ja sisepõlemismootori koormusest. Järgmisena räägime sellest, mis võib koputamist põhjustada, samuti sellest, kuidas kindlaks teha, mis mootoris koputab.
Artikli sisu
Miks mootor koputama hakkab
Kõigepealt peate mõistma, et nii mootor ise kui ka lisad võivad koputada. Näiteks võib omanik kuulda pumba, generaatori, roolivõimendi pumba jne müra ja koputust. Kui me räägime mootorist endast, võivad koputused tekkida ühendusvarda laagrite, kolbide kulumise või kahjustuste, ajastuse jms probleemide korral.
Seega, kui mootoris on järsku koputus, võivad peamised põhjused olla järgmised:
- mootoriõli taseme langus või selle omaduste kadumine;
- mootor hakkas ühel või teisel põhjusel üle kuumenema;
- toiteplokk on kulunud, CPG ja KShM-iga on probleeme;
Samuti on oluline arvestada, kas mootor koputab ainult külmal ja/või kuumal. Samuti on oluline kindlaks teha, kas selline koputus on vahelduv või püsiv. Fakt on see, et jõuallikas ei koputa alati pidevalt.
- Sageli on koputusi kuulda ainult külmale, kuid pärast soojenemist need kaovad. Pange tähele, et sel juhul on mõnel sisepõlemismootoril külmalt kuulda silindrites olevate kolbide koputust. Põhjus on selles, et silindri vooderdised on kulunud, mis viib kolvi ja silindri seina vahele tühimiku tekkimiseni.
Kuid arvestades, et kolvid on alumiiniumist, laienevad need pärast soojenemist. Pole raske ära arvata, et pärast paisumist vahe muutub väiksemaks ja kuumal mootorist kaob kolks. Ka külma mootori korral võib ajastuskett müra teha.
Fakt on see, et õlirõhk pärast sisepõlemismootori käivitamist on ebapiisav. Kui hüdrauliline ajastusketi pinguti on konstruktsiooniliselt varustatud, siis pingest lihtsalt ei piisa ja tekib müra, mis soojenemisel kaob.
Sageli koputavad hüdraulilised tõstukid ka külmale ja seda peetakse normiks. Kui HA kolksatus peale soojendamist ei kao ning ka õlivahetus ja määrdesüsteemi läbipesu ei aita, siis tuleb vahetada hüdrotõstukid.
- Liigume nüüd edasi mootori koputamise probleemi juurde pärast töötemperatuuri saavutamist. Märgime kohe, et kui mootor koputab “kuumalt”, võivad probleemid olla tõsisemad võrreldes soojendamata sisepõlemismootori müraga.
Esiteks võivad väntvõlli või CPG osad koputada. See viitab suurele kulumisele. Lühidalt, kui mootor on külm, on õli vähem vedel ja mitte nii vedel. Tegelikult täidab määrdeaine kulumisest tekkinud tühimikud.
Selle tulemusena ei esine paaritatud paaridel pärast külma mootori käivitamist koputusi. Elektrijaama soojenedes muutub õli aga vedelaks ja koputus hakkab tekkima ja seda üsna selgelt.
Täpsemalt, kuuma mootori koputus näitab, et põhilaagrite piirkonnas (pealaagrite ja väntvõlli tihvtide vahel) on kliirens suurenenud. Samuti saab ühendusvarda laagrites lõtkusid suurendada, kuigi praktikas on sel juhul mootoris sagedamini kuulda metallilist koputust, olenemata sellest, kas mootor on külm või soe.
Kolvi tihvti pragunemisel ja ka siis, kui kolvi äärisele tekivad praod, võivad tekkida isegi kuumad koputused. Ühel või teisel viisil nõuab mootori koputus pärast soojendamist töö lõpetamist ja viivitamatut diagnoosimist.
- Teine levinud probleem on mootori koputamine tühikäigul, st siis, kui mootor (olenemata soojenemisastmest) töötab tühikäigul. Kui tõstate kiirust, kaovad koputused ja müra või muutuvad need vähem intensiivseks.
Märgime kohe, et tühikäigu koputused võivad viidata nii asjaolule, et mis tahes osa puudutab teist vibratsiooni tõttu (näiteks katted, korpused jne võivad koputada), kui ka erinevate rihmarataste, hammasrataste ja ajamite tagasilööki.
Nagu näete, on mootori koputamisel palju põhjuseid, seetõttu on oluline allikas võimalikult täpselt lokaliseerida. Nüüd peatume enamlevinud probleemidel ja vaatame üksikasjalikumalt mootoris levinumaid müraallikaid.
Koputus silindripeasse
Tavaliselt koputavad silindripea piirkonnas klapid või hüdraulilised tõstukid kõige sagedamini. Klapi koputust on kuulda ka HA-ga mootoritel, mitte ainult mehaanilise klapiajamiga seadmetes.
Hüdrauliliste tõstukite koputamine tuleb nii või teisiti kõrvaldada lisamise, loputamise või asendamise teel ning klapid reguleerida. Kui need protseduurid ei aita, on nukkvõlli nukkide kulumise tõenäosus suur.
Samuti võib tõukuri ja istme vahel olla tühimik, klapiots on kulunud, reguleerimisseibid on muutunud kasutuskõlbmatuks jne. Isegi ajastusketis kostab kett sageli müra ja koputusi, rihmajamiga mehhanismides lähevad pingutusrullid sageli üles.
Tuleb meeles pidada, et ventiili puksid ja istmed kuluvad peas ning nukkvõlli voodi areneb järk-järgult. Koputused silindripeas võivad varieeruda kõlavast kõrgsageduslikust kuni madala ja mürinani.
Oluline on mõista, et gaasijaotusmehhanismi löökide ja müraga sõitmine on mitmel põhjusel vastuvõetamatu. Näiteks halvendavad suurenenud vahekaugused põlemiskambri tihedust, mootor kaotab võimsust ja täheldatakse ajastusosade kiiret kulumist.
Kui vahed on liiga suured, võivad seibid välja lennata, mistõttu nukkvõll jms muutub kasutuskõlbmatuks. Hüdrauliliste tõstukite koputamise korral kuluvad nukkvõlli nukid palju.
Mootoriploki koputamine
Koputuse ilmumine BC-s, eriti kui koputus on lokaliseeritud mootori alumises osas, näitab sageli väntvõlli probleeme. Sellised koputused näitavad tõsist riket, mootor tuleb peatada. Vastasel juhul võib väntvõll kahjustuda.
Kui ühendusvarda laagrid on koputatud, viib edasine sõitmine ühendusvarda katte eraldumiseni, seejärel läbistatakse silindriplokk. Sel juhul võib osutuda vajalikuks vahetada kogu mootor lepingulise vastu.
Ühendusvarda tihvtide heli on metalliline, terav, eriti kui vajutate gaasi. Ka sarnases olukorras õlirõhk langeb, armatuurlaual süttib õlirõhu tuli. Rõhu langus toob kaasa asjaolu, et mootor võib pärast mõneminutilist koormuse all töötamist kinni jääda.
Väntvõlli tihvtid võivad samuti koputada. Selline koputus on madalam, vibratsioon läbib mootorit. Põhjus on selles, et peamiste tihvtide kulumise tagajärjel tekib väntvõlli tihvtide ja ploki laagrite vahele tühimik. Selline koputus võib ilmneda ka määrdesüsteemi madala rõhu tõttu, mis põhjustab võlli tihvtitele kriimustusi.
Pange tähele, et kui probleem on võlli põhiklambrites, võite iseseisvalt remondikohta sõita, mida ei saa öelda ühendusvarda laagrite koputamise kohta. Kuid sel juhul ei saa sisepõlemismootorile tõsiseid koormusi anda ja mootor ise tuleb kohe remontida.
Liigume nüüd CPG juurde. Kui kolvirühm hakkas koputama, näitab see kolvi ja silindri vahelise pilu suurenemist, samuti defektide ilmnemist nii hülsil kui ka kolvil endal.
Samuti tuleb märkida, et kolvi tihvt ja selle ühendus ühendusvardaga võivad samuti olla löökide põhjuseks. Näiteks kui sõrm tõmmatakse kolvist välja, võib see silindri seinale pihta saada. Põhjuseks on tihvti ebapiisav vajutamine või kolvi kork lendas välja (olenevalt konkreetse sisepõlemismootori kolvipoldi sobivuse tüübist, mis võib olla "kuum" ja "ujuv").
Müra ja koputus ICE-kinnitustes
Nagu eespool mainitud, ei saa koputada mitte mootor ise, vaid selle kinnitused. Fakt on see, et pump, starter, generaator jne võivad elektrijaamas müra teha või koputada. Samuti ei tohiks välistada võimalikke probleeme kontrollpunktiga.
Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, kuidas täpselt kindlaks teha, mis mootoris koputab. Sellest artiklist saate teada erinevatest saadaolevatest meetoditest sisepõlemismootori löökide ja müra diagnoosimiseks ja tuvastamiseks.
Samas on probleemi lihtsam diagnoosida kui mootori puhul. Kontrollimiseks tuleb ühelt või teiselt seadmelt rihm eemaldada ja seejärel sisepõlemismootori käivitamisega hinnata mürataset. Samuti pöörake pärast rihma eemaldamist võllid ja rihmarattad, et määrata kindlaks koputuse või müra allikas.
Mis on tulemus
Nagu näete, on mootori koputamiseks palju põhjuseid. Sel juhul võib mootorisse ilmuda ja kaduda koputus (olenevalt küttest ja sisepõlemismootori koormuse astmest).
Mõnel juhul tuleb rikke täpseks kindlaksmääramiseks mootor lahti võtta ja tõrkeotsingut teha. See protseduur võimaldab teil hinnata CPG, KShM osade seisukorda, ajastust jne. tühimike, punktide, pragude ja muude defektide tekkeks ja suurendamiseks.
Samuti soovitame lugeda artiklit põhjustest, miks diiselmootor võib koputada. Sellest artiklist saate teada, mis võib diiselmootorile koputada, samuti allika kindlakstegemise ja probleemi lahendamise kohta.
Seejärel määrab mootoriremondi spetsialist välja taastamise (remondi) võimaluse või otsustab kulunud ja kahjustatud elementide täieliku väljavahetamise. Näiteks väntvõll on paljudel juhtudel lihvitud, silindriplokk hülsitud/puuritud, samas vahetatakse tavaliselt kolvid, kolvirõngad, kepsud ja muud osad. Mis puutub ajastusse, siis nukkvõlli tuleb ka lihvida või vahetada, ventiilid vahetatakse sageli uute vastu.
Lõpetuseks märgime, et mootori remont, nii osaline kui ka suur, on kallis ja keeruline protseduur. Seetõttu tuleks kasutada ainult kvaliteetseid varuosi ja selline töö tuleks usaldada ainult tõestatud ja kvalifitseeritud spetsialistidele.
Kui mootori remondikulud on liiga kõrged, otsustavad paljud autojuhid asendada mootori Euroopa, Jaapani ja teiste riikide lepingulise mootoriga. Samas tuleb meeles pidada, et lepingu ICE valikusse tuleb suhtuda vastutustundlikult, samuti tuleks sellise üksuse edasisel registreerimisel ja TCP muutmisel arvestada mitmete võimalike probleemidega.
