Mazda 6 GH 500 tuhande rubla eest – kas seda tasub osta?
Pool miljonit rubla on oluline psühholoogiline verstapost, millest paljud juhinduvad auto valimisel. Vaevalt saab sellise raha eest uut autot osta, ainult kasutatud ja kui ikka sekundaarsega ühendust võtta, siis võib-olla mitte peatuda primitiivsetel ja lihtsatel valikutel nagu Logan või Solaris, vaid meenutada und? Mazda "kuus", kuigi see ei pälvinud legendaarse ega kultusliku staatust, oli "kümnenda" aasta alguses üsna osa paljude Venemaa juhtide, eriti tüdrukute unistustest. Enamasti teie disaini jaoks. Omal ajal oli see üks stiilsemaid autosid turul, kuid mis ma ikka oskan öelda, ja tänapäevaste standardite järgi ei tundu mudel iganenud ega igav. Vaated pole enam nii ahvatlevad, aga silma rõõmustab siiski. Võib-olla tasub täita 10 aastat tagasi unistus ja osta 500 tuhande rubla eest Mazda 6? Vaatame.
Mazda 6 (GH), ümberehitatud 2010-2012
Selle hinna eest saab juba vaadata 2008-2010 valmistatud, ümberehitatud autosid, millel oli 2-4 omanikku ja läbisõit võib ulatuda 150 tuhandest kilomeetrist lõpmatuseni. Mazda 6 oli aktiivselt esindatud autokauplustes: kolm keretüüpi, kolm mootorit (formaalselt rohkem, kuid ülejäänud polnud nõutud), kahte tüüpi käigukastid. Valik on lai, nii modifikatsioonide kui ka konkreetsete juhtumite puhul on auto väga vedel. Valikute komplekt on piisav isegi meie päevade jaoks. Moodsat multimeediat muidugi ei tule, kuid kliima, kruiis, küte ja muud tänapäeval tuttavad võimalused on enamiku varustustasemete autodel olemas. Ja ülaosas on nahksisu, esitulede pesurid, 6 turvapatja. Üldiselt jääb kümneaastase "kuue" ostja valikutega rahule.
Mazda 6 (GH) 2010-2012
Keha
Enamiku järelturul olevate autode kohta, millest hiljuti kirjutasime, võiks julgelt öelda, et kui tõsist õnnetust ei juhtuks, siis oleks kere hea. Kuid te ei saa Mazda 6-st niimoodi kirjutada. Isegi täis tehasevärviga võib 10 aastat vana auto ilma täiendava korrosioonitõrjeta mädanema hakata. Peamised probleemide fookused on tagumised kaared ja ukseservad, millest tavaliselt kõik algab, aga üldiselt võib probleeme olla igal pool, nii et tõstukile sõit ja põhja uurimine pole Mazda 6 puhul soovitatav. , kuid kohustuslik.
Korrosioon Mazda 6 GH ustel
Probleemi süvendab keha lekkimine. Mingil põhjusel tungib vesi väga sageli "kuuesse". Tavaliselt algab kõik pagasiruumist, kus varuratta nišši koguneb perioodiliselt "järv" ja see muidugi ei aita kaasa metalli pikaealisusele. Lekkeprobleeme leitakse ka salongis endas, kuid tõde pole nii sageli. Mis puutub pagasiruumi, siis kõik noomivad tavaliselt tagatulesid ja põhjuste asemel võideldakse uurimisega, puuritakse lihtsalt varuratta nišši täiendava äravooluava – ehk siis niiskus tungib ikka sisse, lihtsalt ei jää seisma.
Lekked
10-aastase mäda kerega auto ostmine 500 tuhande rubla eest on palju hullem kui probleemid mootoriga, nii et ärge olge liiga laisk, et ostes kogu autot tõesti ronida.
Salong
Seest ei tekita Mazda 6 enam seda vau-efekti nagu väljast, salong on kena, aga ei midagi enamat. Probleeme on siin potentsiaalselt palju, aga ostjast sõltub vähe, tasub leppida ja lõõgastuda. Millega peate leppima? Näiteks sellega, et autodel, mille läbisõit on 200 000+, jääb interjöör üsna räbalaks ja kilked on plastikpaneelides täis laetud. Samuti võivad istmed esitada ebameeldiva üllatuse – olla kulunud, läbi pressitud ja kriuksuma.
Käepide automaatkäigukast Mazda 6 2008.a
Salongis on kuue eluaasta vanus ilmselt kõige tugevam. Muidugi võid proovida leida enam-vähem korraliku siseviimistlusega autosid, võid osta seda, mis sul on ja siis investeerida palju raha polsterdamisse ja taastamisse või leppida olukorraga, mõistes, et auto ei ole kauem uus ja investeeringud interjööri ei saa kunagi tagasi.
Sisustus Mazda 6 2010-2012
Aga salongil on ka plusse, mida iganes öelda, Mazda 6 on D-klass, mis tähendab, et ruumi on selles nii ees kui ka tagareas enam kui küll ja ergonoomikaga pole kunagi probleeme olnud.
Šassii
Isegi inimesed, kes pole kunagi Mazda 6-ga sõitnud, on ilmselt kuulnud, et see on väga karm – see omadus on autost ees. Tõepoolest, halbadel teedel sõitmine pole selle auto tugevaim külg – konarused ja värisemine on ette nähtud isegi keskmise kvaliteediga asfaldil. Pealegi kannatavad juht ja kaasreisijad asjata – tavaliselt kompenseerib jäiga vedrustuse hea juhitavus, kuid "kuue" puhul rikub kõik ära mitte just kõige parem elektriline roolivõimendi, mis ei lase autot sees tunda. nurgad ja annab vähe tagasisidet. Sirgel sõidab “kuus” stabiilselt, aga kurvides tahaks juba hoogu maha võtta.
Eesmine topeltõõtshoovaga vedrustus
Mis puutub vedrustuse töökindlusse, siis kõik on mitmetähenduslik. Iseenesest on komponentide ressurss väga hea, auto esimene omanik ilmselt vedrustuse pärast väga tihti hoolduses ei käinud. Kuid siis võib šassiiga kõike juhtuda. Asi on originaalvaruosade ebaadekvaatses hinnas. Ainult esivedrustuse hoobade komplekt maksab umbes 30 tuhat rubla, kuid tagumine on ka mitme lüliga ja selle elemendid on samuti väga kallid.
Tagumine mitme hoovaga vedrustus
On selge, et selliste hindadega originaali ostavad ainult kaubamärgi suured fännid, tavaliselt kasutatakse erineva kvaliteediga mitteoriginaale. Just sel põhjusel on väga raske rääkida "kuue" vedrustuse seisukorrast vanuses 10-12 aastat. Täiesti ettearvamatu, milliseid varuosi eelmine omanik kasutas, kui kaua need vastu peavad ja mida tuleb tulevikus muuta, ei oska Vangagi ennustada.
Vahepalaks jätsime roolilati teema. See on kindlasti Mazda 6 valupunkt. Huvitav, kas leidub omanikke, kes pole tema koputust kogenud? Probleem on nii massiline, et ka need, kes internetilahingutes autot kiidavad, tunnistavad tavaliselt, et reha koputab. Rööpa asendamise probleem on selle täiesti fantastiline maksumus – originaal maksab umbes 100 tuhat rubla ja tõenäoliselt ei leita 50 tuhandest rubla odavamaid asendusi. Paljud omanikud lihtsalt "annavad" koputuse ja sõidavad seni, kuni rööp hakkab üldse lagunema. Kui teil õnnestub "teiseselt" leida vahetatud üksusega auto, on see hea, vastasel juhul võite müüjaga kaubelda, pidades silmas võimalikku asendust.
Ümbertöödeldud roolilatt Mazda 6 GH
Mootor ja käigukast
Esmaklassiliste mudelite ülevaadetes osutuvad mootorid ja käigukastid oma keerukuse, kõrge hinna ja probleemide tõttu kuumimateks teemadeks, kuid Mazda 6-s ei saa neist palju kirjutada. On selge, et kõike võib katki minna, eriti kui see oli 10 aastat vana, kuid käigukastid, "kuue" mootorid on väga töökindlad ja mõned ilmsed probleemid on seotud kas konkreetse juhtumi või eripäraga. varasemate omanike tegevusest.
Kapoti all Mazda 6 2.0 147 hj (LF17)
Käigukaste esindab 5- või 6-käiguline "mehaanika" või 5-asendiline automaatkäigukast. Viimast tasub muidugi lähemalt vaadata, aga adekvaatse 10-aastase õlivahetusperioodi juures pole see periood selle jaoks. Seega ei tasu joosta nagu katk Mazda “automaadist”, seda enam, et 10-aastastel manuaalkäigukastiga autodel vahetatakse peagi sidur (kui seda muidugi varem pole vahetatud), nii et see pole nii. aga fakt, millise kasti kasutamine on odavam.
Mootorid – kõige populaarsem bensiin 1,8, 2 ja 2,5 liitrit. Neid tuntakse hästi nii teistelt Mazda mudelitelt kui ka Fordi autodelt. Mootorid on alumiiniumist, kuid mitte koormatud tipptehnoloogiatega, mis on aga tõukejõust selgelt näha, sest isegi “dvushechka” toodab vaid 140 hj. Ajaajamis on kett, mis jookseb umbes 200 tuhat ja võrreldes teiste varuosadega on väga piisav. Samuti on suhteliselt odav lahendada faasilülitite ja õlilekkega seotud probleeme. Ja silindri-kolvi grupi jaoks on kõik juba nii hea – mootorid lähevad piisava õlivahetusega 300 tuhandeks.
Mootor 2,5 (L5-VE) Mazda 6 GH
Üldiselt on probleemivaba mootori ja käigukastiga 10 aastat vana Mazda leidmine palju lihtsam kui tavalise roolilatiga.
Kokku
Armastus silmade läbi on sageli kallis ja see kehtib ka Mazda 6 kohta. 500 tuhat rubla 10-aastase auto eest on palju, kuid tõenäoliselt ei lõpe ostja kulud sellega. Meile tundub, et “kuue” põhiprobleem on see, et auto kvaliteet pole jõudnud premium-mudeliteni, kuid varuosade hinnad on juba lähedale jõudnud. Hea, et jõujaam on suhteliselt lihtne ja muretu, kuid palju küsimusi on vedrustuse ja eriti auto kere kohta. Kere on üldiselt lahti keeratud, mootori parandamine või asendamine maksab vähem kui tõsiste korrosiooniprobleemide parandamine. Kuid kui näitate üles visadust ja kannatlikkust, võite leida hea eksemplari (järelturul on müügil palju "kuue"). Selle kasutamine selliste varuosade hindadega pole tõenäoliselt odav, kuid unistus saab teoks.
Lugupidamisega Aleksander Netšajev.
Mazda 6GH 2010-2012
