Kia Sportage 3: funktsioonid, tehnilised andmed ja levinumad rikked. Kolmanda põlvkonna Kia Sportage nõrkused ja puudused

Omab Kia Sportage 3

Sarnaselt teistele klassi konkurentidele müüdi Kia Sportage 3 nii esi- kui ka tagaveoga – elektromagnetilist sidurit kasutades. Standardvarustus oli varustatud 5- või 6-käigulise manuaalkäigukastiga, kõik ülejäänud – ainult 6-astmelise automaatkäigukastiga.

Sel ajal, kui juht autos üksi sõidab, tuleb mudel šassiiga hästi toime. Aga kui kabiin on koormatud, on olukord hoopis teine. Niigi piisavalt tihe vedrustus ei neutraliseeri teekatte defekte. Kere väriseb konarustest, mis reageerib roolile (eriti märgatav madala profiiliga rehvide paigaldamisel). Rool ei ole erinevat värvi, kuid crossover teeb head tööd.

Välimus

Pärast 3. põlvkonna Kia Sportage’i väljaandmist sadas kriitikat – just välimuse osas. Need on kapoti all peidus olevad tohutud esituled ja suur radiaatorivõre. Mitte see, mida crossoveri värskenduselt oodati.

Modell siiski kellelegi meeldis – paistis teel silma. See on asjakohane "võrrandi" seadistuses, kui kõik autod on ühendatud. Kõik ettevõtete tooted on üksteisega väga sarnased, mis on pettumus. Mõnikord on auto marki võimalik kindlaks teha alles põhjalikul uurimisel.

Sportage’i pole raske ära tunda – see on selle peamine väline eelis.

Esmapilgul sisemuses üllatab keskpaneeli võtmete rohkus. Sellise mitmekesisusega ei pruugi olla lihtne kiiresti toime tulla. Kooskõlas minimeerimise suundumusega peetakse seda lähenemist arhailiseks. Vastasel juhul on mudeli sisemuses raske vigu leida:

• esipaneelile lisati uued viimistlusmaterjalid;
• ühendatud LED-valgustid;
• armatuurlaud asendati teise, sisseehitatud värvilise ekraaniga (4,2 tolli) vastu.

Uuesti tehti ka esiklaas – kolmandale põlvkonnale paigaldati mürasummutav kiht. Rohkem pole salongis midagi muutunud.

Pagasiruum

Pagasiruumi maht – üle 490 liitri, mis ei jää alla klassi konkurentidele.

Poes käimine ja toidukraami ostmine pole keeruline, kuid on ebatõenäoline, et mahutate mahukamaid asju.

Sportage 3 pole aga veoauto, vaid krossover – sellel on teine ​​otstarve.

Tehnilised andmed

Kui me räägime kütusekulust, siis bensiinimootor tarbib segarežiimis umbes 8,5 liitrit 100 km kohta ja diiselmootor 5,5–6,9 liitrit. Šassii paigutus pole muutunud, kuid lisatud on mõned uuendused:

• CV liigendid on vahetatud;
• alamraam on kinnitatud elastsetele puksidele;
• tugevdatud vedrustuselemendid;
• Kõikjal on paigaldatud suure jõudlusega amortisaatorid ning esi- ja tagavedrustus on ümber seadistatud.

"Kia Sportage 3" töötab MacPhersoni tugipostidel, mis on ühendatud tagakülgede pidurivardaga – sõltumatu hoovavedruga disain. Igal rattal on ketaspidurid – need on ka eest ventileeritud.

Ohutuse tagamiseks on kasutusele võetud ABS, EBD ja ESS süsteemid.

Rool on varustatud elektrilise roolivõimendiga, millel on 3 töörežiimi.

Mootori tüübid

Venemaa turu jaoks tarnib Kia Sportage 3 ühte bensiini- ja kolme diiselmootorit konfiguratsioonis:

1. 4-silindriline bensiiniagregaat, 2,0 liitrit. Maht – 1993 cm3. 16 ventiili. Annab välja 150 liitrit. Koos. kiirusel 6200 pööret minutis. Maksimaalne pöördemoment – 191 N * m kiirusel 4700 p/min.
2. Kolm diiselmootorit – 2,0 liitrit. Nõrk mudel, mille maht on 1999 cm3, ulatub 136 liitrini. Koos. kiirusel 3-4 tuhat pööret minutis ja 320 N * m kiirusel 1250-2750 pööret minutis.
3. Diiselmootori keskmine versioon mahuga 1995 cm3 arendab 136 hobujõudu kiirusel 4 tuhat pööret minutis, kuid on võimeline saavutama pöördemomendi 373 N * m kiirusel 2000–2500 p / min.
4. Vanem mudel, mille maht on 1995 cm3, ulatub 184 liitrini. Koos. kiirusel 4000 pööret minutis. Maksimaalne pöördemoment – 392 N * m kiirusel 1800-2500 p / min.

Kõik kolm diiselmootorit on varustatud nelikveosüsteemiga.

"Kia Sportage" ümberkujundamine 3 põlvkonda

Mudeli ümberkujundus ilmus 2014. aastal. See müüs igatahes hästi, nii et tootja ei muutnud midagi drastiliselt. Uuendused:

• teine ​​võre;
• uued LED-tagatuled;
• haiuime antenn;
• esisammaste vähendatud vooder – see parandab nähtavust;
• sisustusmaterjalid on kallinenud – paneelil pehme plastik;
• lisatud valgustus topsihoidjatele, kastis sahtel pisiasjade jaoks;
• rooli soojendusfunktsioon kõigil varustustasemetel, välja arvatud põhi;
• võimalus reguleerida rooli jäikust (varustustasemetel "Comfort", "Normal" ja "Sport");
• mugavam armatuurlaud;
• adaptiivsed amortisaatorid;
• võimalus paigaldada valikuliselt eesmised parkimisandurid;
• uued veljed.

Varustustasemetele "Lux" ja "Prestige" on paigaldatud diiselmootor, mille sees on 184 "hobust".

Peamine asi autos on kere

KIA Sportage värvimiskvaliteet ja metalli korrosioonikindlus on väljaspool kiitust. Vaatamata osalisele galvaniseerimisele ei täheldata avakorrosiooni isegi üheksa-aastastel proovidel. Samas krossoveriga ei tohiks läbi põõsaste sõita, värv on ikka päris pehme ja kergesti kriimuline. Muidu ei pea kere pärast muretsema, kui auto avariisse ei sattunud, siis peaks kõik korras olema.
Disainifunktsioonide hulka kuuluvad udustuvad esituled. See haavand likvideeriti autode garantiiajal ja vanematel autodel peab omanik ise midagi ette võtma.

Kui vastupidav on interjöör?

Auto kvaliteeti saab kergesti määrata selle interjööri järgi, odavatel mudelitel kulub see üsna kiiresti ja kaotab oma atraktiivse välimuse. Salongi KIA Sportage võib nimetada enesekindlaks kesktalupojaks. Plastikust elemendid ei hõõru ega krigise, kuid kangaviimistlusega pole kõik nii hea. Suur läbisõit on eriti märgatav istmetel, mille puhul on küljetoed mõlkis ja õmblused hõõrdunud. Kombineeritud salongides näeb kõik eriti kurb välja, kunstnahk lõheneb, mis rikub salongi välimust kõvasti.

Masina süda

Korealased on pikka aega õppinud muutma mootoreid mitte vähem töökindlaks kui jaapanlased. Sekundaarsel on enim esindatud valikud 2-liitrise G4KD bensiinimootoriga, mille võimsus on 150 hobust. Diiselversioonid on palju haruldasemad. Vaatamata töökindlusele ei saa te seda mootorit pimesi osta, kuna sellel on mõned süsteemsed probleemid. Auto omanikud kaebavad neljanda silindri ülekuumenemise ja sellest tingitud seinte hilisema hõõrdumise üle. Mootor on kvaliteetse õli suhtes nõudlik, muidu probleeme pole. Teenindajad soovitavad ajaahelat vahetada umbes 150 tuhande kilomeetri kaugusel.

Edasikandumine

Väga harvade eranditega on enamikul sekundaarsel esitletud KIA Sportagedel 6-käiguline automaatkäigukast. Kast ei erine kiire lülituse poolest, kuid see on väga töökindel. Kui eelmine omanik autoga maastikul ei sõitnud, siis ei tohiks sellega probleeme olla.
Ainus, mida see nõuab, on regulaarne õlivahetus, iga 50 tuhande kilomeetri järel. Kuid auto razdatka nõuab põhjalikumat uurimist. Vanematel masinatel tuleb vahel ette, et ebapiisava tihenduse tõttu tekib splainidele roostet.

Vedrustus KIA Sportage

Kõige rohkem kaebusi krossoveri omanikelt vedrustuse kohta tuleb tagavedrudest. Mõnel masinal vajuvad need 20 tuhande kilomeetri järel märgatavalt alla.
Iga 60 tuhande järel tuleb vilistavaid rattalaagreid vahetada. Samal ajal soovitavad omanikud eelistada mitteoriginaalseid laagreid, need on vastupidavamad. Ülejäänud vedrustus probleeme ei tekita.

Kia Sportage 3 uue ja kasutatud kasti maksumus

Käigukasti tüüpHind rubladesHind rublades

Uus Kapitaalremont RE4R01AB Alates 160 000 Alates 91000 F4A41/42 Alates 165 000 Alates 90 000 F4A51-2 Alates 160 000 Alates 92500 A6GF1 Alates 160 000 Alates 90 000 F4A5A / W4A5A Alates 160 000 Alates 92000

Tehnilised andmed Kia Sportage (2010–2014)

Mootor mootori tüüp bensiin diisel Töömaht, kuup. cm. 1998 1995. aasta Silindrite arv neli Silindri paigutus rida Ventiilide arv 16 Maksimaalne võimsus, hj (pööretel minutis) 150 (6200) 136 (4000) 184 (4000) Maksimaalne pöördemoment, N*m (pööretel minutis) 197 (4600) 320 (1800–2500) 373 (2000-2500) 392 (1800-2500) Edasikandumine Manuaal käigukast 5 manuaalkäigukast — 6 manuaalkäigukast — Automaat käigukast — 6 automaatkäigukast — 6 automaatkäigukast Ajamiüksus ees täis ees täis Vedrustus Esivedrustus iseseisev, MacPhersoni tüüpi, külglibisemiskindlusega Tagumine vedrustus sõltumatu, kangivedruga pidurid Esipidurid ketas ventileeritud Tagumised pidurid kettale Keha Uste/istmete arv 5/5 Pikkus, mm 4440 Laius, mm 1855 Kõrgus, mm 1635 Rattavahe, mm 2640 Esiratta rööbastee, mm 1614 Tagaratta rööbastee, mm 1615 Esiosa üleulatuse pikkus, mm 890 Tagumise üleulatuse pikkus, mm 910 Pagasiruumi maht, l 564 (1353) Kliirens (kliirens), mm 172 Tühimass (min), kg 1380 1450 1397 1469 1525 1601 Tühimass (max), kg 1492 1561 1508 1580 1679 1712 Rehvid ja veljed Rehvid 215/70 R16, 225/60 R17, 235/55 R18 Kütuse spetsifikatsioonid Kütusekulu linnatsüklis, l. 100 km kohta 9.8 10.4 10.6 6.7 8.7 9.1 Kütusekulu linnavälises tsüklis, l. 100 km kohta 6.1 6.3 6.4 6.8 5.1 5.8 6.0 Kütusekulu kombineeritud tsüklis, l. 100 km kohta 7.5 7.6 7.9 8.2 5.7 6.9 7.1 Kütus bensiin AI95 diisel Paagi maht, l 55 Dünaamilised omadused Maksimaalne kiirus, km/h 184 182 180 181 180 195 Kiirendusaeg kuni 100 km/h, s 10.4 10.7 10.6 11.2 11.3 12.1 9.8

Mootor kia sportage 3 D4HA

Neljasilindriline diiselmootor kütuse otsesissepritsega. Töömaht on 2,0 liitrit, hoolimata sellest varjutab mootor suurepäraselt rasket crossoveri madalatel pööretel. Selle mootori võimsus varieerub, Kia Sportage-3 stiilieelsetel versioonidel oli 136 hj mootoreid, pärast ümberkujundamist kohtab sageli 185 hj mootoritega versioone. Mootor on ökonoomne, suurepärase dünaamikaga.

Maksimaalne pöördemoment, N * m (kg * m) pöörete arvu juures. 319 (33) / 2500; 320 (33) / 2500; 373 (38) / 2500; 392 (40) / 2500; 400 (41) / 2750 Kütusekulu, l/100 km 5,9 – 8,1 mootori tüüp 4-silindriline, reas, otsesissepritse CO2 emissioon, g/km 149-189 Ventiilide arv silindri kohta neli Maksimaalne võimsus, hj (kW) pöörete arvu juures 136 (100) / 4000; 184 (135) / 4000; 185 (136) / 4000; 186 (137) / 4000 Ülelaadur Turbiin Start-stopp süsteem tootja valik Kompressiooniaste 16

D4HA mootoriga autode omanikud märgivad, et talvel soojeneb mootor tühikäigul väga pikka aega, mis toob kaasa täiendavaid kütusekulusid. Suvel kulutab auto tootja andmetel linnas 8 liitrit, maanteel umbes 6 liitrit.Tegelik tarbimine linnas võib ulatuda kuni 12-13 liitrini, nagu omanikud räägivad.

kia sportage 3 G4NU mootor

2,0-liitrine neljasilindriline bensiinimootor. Võimsus 150 hj kiirusel 4700 pööret minutis. Mootor pole Kia Sportage-3 jaoks kuigi edukas, maanteel täislastis autol jääb võimsusest puudu. Linnas saab mugavalt liikuda. Kulu umbes 8 liitrit maanteel, 11 liitrit linnas.

Maksimaalne pöördemoment, N * m (kg * m) pöörete arvu juures. 191 (19) / 4700 Kütusekulu, l/100 km 8.5 mootori tüüp Reas, 4-silindriline Ventiilide arv silindri kohta neli Maksimaalne võimsus, hj (kW) pöörete arvu juures 150 (110) / 6200 Silindrite mahu muutmise mehhanism Ei

Kui mootorit pidevalt keerata, suureneb tarbimine vastavalt 2-3 liitrit. G4NU eripära on selle tõukejõud, mis algab pärast 3000 pööret minutis. Seetõttu saate kütust säästa ainult vaikses režiimis. Mootor on atmosfääriline, seega üsna töökindel ja kergesti hooldatav.

Mootor kia sportage 3G4KD

Neljasilindriline sissepritsega bensiinimootor mahuga 2,0 liitrit. Spetsiaalselt Venemaa jaoks vähendati seda kuni 150 hj. Toodetud aastast 2005 kuni praeguseni. Üsna kaasaegne mootor elastse veojõuga madalatel ja suurtel pööretel. Sellise mootoriga Kia Sportage-3 kütusekulu on linnas umbes 10 liitrit ja maanteel 7 liitrit. G4KD mootori ressurss on tootja sõnul vähemalt 250 000 km, praktikas hoolitseb see hõlpsalt 350 000 km eest

Maksimaalne pöördemoment, N * m (kg * m) pöörete arvu juures. 190 (19) / 4600; 192 (20) / 4000; 194 (20) / 4300; 195 (20) / 4600; 196 (20) / 4600 Kütusekulu, l/100 km 7,9 – 11,8 mootori tüüp 4-silindriline reas, 16 klappi Lisama. mootoriteave Injektor CO2 emissioon, g/km 166-200 Silindri läbimõõt, mm 81 Ventiilide arv silindri kohta neli Maksimaalne võimsus, hj (kW) pöörete arvu juures 145 (107) / 6200; 150 (110) / 6200; 150 (110) / 6500; 152 (112) / 6200; 156 (115) / 6200 Start-stopp süsteem tootja valik Kompressiooniaste 10.3 Kolvikäik, mm 97

Puuduste hulgas võib märkida kõrvalist müra düüside töö ajal – see on disainifunktsioon. Kui kasutate masinat rasketes tingimustes, võib õlikulu ulatuda kuni 1 liitrini 1000 km kohta. jooksma. Tootja sõnul võib täieliku mootoriõli vahetuse teha iga 15 000 järel, kuid omanikud vahetavad seda iga 10 000 km järel.

kia sportage 3 D4FD mootor

Neljasilindriline reas diiselmootor. Seda on toodetud alates 2010. aastast, samal ajal hakati seda Kia Sportage’ile paigaldama. Selle töömaht on 1,7 liitrit, seega pole see krossoveri jaoks piisavalt võimas (115 hj). D4FD eelised hõlmavad selle suurt töökindlust ja tõhusust. Kütusekulu linnas on umbes 7 liitrit, maanteel kulub autol umbes 5 liitrit.

Maksimaalne pöördemoment, N * m (kg * m) pöörete arvu juures. 255 (26) / 2500; 260 (27) / 2750; 320 (33) / 2500; 340 (35) / 2500 Kütusekulu, l/100 km 5,6-6 mootori tüüp Reas, 4-silindriline CO2 emissioon, g/km 134-139 Ventiilide arv silindri kohta neli Maksimaalne võimsus, hj (kW) pöörete arvu juures 115 (85) / 4000; 136 (100) / 4000; 141 (104) / 4000 Ülelaadur Turbiin Start-stopp süsteem tootja valik

Nagu iga turbiiniga diiselmootor, on see suurepäraselt hakitud. Tantsudest tuleb ära märkida töökindlus ja probleemide puudumine talvisel töötamisel. Peaasi on täita kvaliteetset kütust, kuna D4FD on selle suhtes väga tundlik. Kuigi mootori kasutamine on odav, võib selle parandamine osutuda problemaatiliseks. Kõik teenindusjaamad seda ei võta ja varuosi pole kunagi saadaval. Kia Sportage varuosad on siin alati saadaval.

Kia Sportage III ümberehitav krossover

2014–2015 müügil oleva põlvkonna ülevaated 4.54,5 (2 hinnangut)

Kia Sportage III (Kia Sportage III) on kuulsa linnamaasturi ümberehitatud mudel, mida tutvustati 2014. aastal. Auto peamisteks eelisteks on hea murdmaavõime ja väike kütusekulu.
Mudel asendas kuulsa eelkäija – Kia Sportage 2013. Peamised muudatused uues modifikatsioonis puudutasid auto kere esiosa disaini ja juhtimissüsteemi, mis võimaldab reguleerida rooli jäikust. Kuigi vähemal määral on muutunud ka auto sisemus – sellesse on eelinstallitud uuenduslik multimeediumisüsteem, mis tõstab oluliselt mitte ainult salongi mugavust, vaid ka auto maksumust.

Mis on ümberkujunduses muutunud?

• Uus iluvõre
• Uued LED tagatuled
• Raadioantenn – haiuim
• Nähtavuse parandamiseks vähendatud A-piilari viimistlus
• Salongis on materjalid vahetatud kallimate vastu, esipaneel on nüüd pehme
• Käetoe karbis oli taustavalgustus topsihoidjatele ja uus sahtel pisiasjade jaoks
• Lisatud on roolisoojenduse võimalus, peaaegu kõigil varustustasemetel peale esialgse
• Lisatud rooli jäikuse reguleerimise funktsioon – Comfort, Normal ja Sport
• Uus ja informatiivsem armatuurlaud, mille keskel on kaks süvend ja tabloo
• 184 hobujõuline diiselmootor on nüüd paigaldatud varustustasemetele Lux ja Prestige
• 2-liitrine bensiinimootor on vahetatud – G4NU, pöördemoment on veidi väiksem, täiteõli maht on tagastatud 4L-ni.
• Täiustatud vedrustus, nüüd adaptiivsed amortisaatorid
• Lisavarustusena ilmusid eesmised parkimisandurid
• Uus velgede sari.

Tagatulede erinevus, nüüd põlevad tagaluugi tuled:

• 
• 

Mille poolest erinevad radiaatorivõre:

• 
• 

Peamised probleemid ja talitlushäired

Kui rääkida töökindlusest, siis isegi pärast 100 tuhande kilomeetri läbimist ei märgata tõsiseid probleeme. Kõik oleneb sõidustiilist. Autojuhid kurdavad seeriapidurite ja šassii osade eluea üle. Vedrustus läheb kehval teel kiiresti üles.

Turbodiislid kannatavad tavaliste vaevuste all. Mootorid nõuavad kütmist ja jahutamist. Kütmata seadme liigne koormus põhjustab pragunemist ja kuuma mootori väljalülitamine põhjustab selle rikke. Bensiinivalikud on vastupidavamad, kuid isegi siin pole see nüanssideta. Juhid teatavad raskustest süütesüsteemiga ja riketest heitgaaside kontrollsüsteemis.

Mõnikord on probleeme elektroonikaga: navigeerimine ja traadita ühendus. Need kõik on tüüpilised ja mitte kohutavad rikked.

Kia Sportage 3 on usaldusväärne ja odav pere crossover, mis on pälvinud oma populaarsuse põhjusega. Juht saab väliselt huvitava auto, mis saab hakkama enamiku igapäevaste ülesannetega.

"Kia Sportage 3" eelised ja puudused

3. põlvkonna Kia Sportage’i eeliste hulgast paistab silma see, et isegi esialgsed konfiguratsioonid on väga rikkalikud. Muud eelised:

• Kõigis varustustasemetes on paigaldatud 2 pistikupesa (konkurendid jõudsid selle otsuseni palju hiljem).
• Kliimakontroll.
• Bluetooth juhtmevaba ühendus ka kõige lihtsamas raadios, muusika juhtimine roolil (kallimatel versioonidel).
• Mugav tagumine diivan, esiistmetel plastikvooder (see on oluline laste transportimisel).
• Pagasiruum on mahukas, geomeetriliselt korrektne.

See on kõige mitmekülgsem auto, mis sobib kogu perele.

Kia Sportage 3 puuduste hulgas:

• Nõrk vedrustus – vajab head katvust, teelt eemal muutub ebamugavaks tooliks.
• Roolilatt (koputamine algab juba kuni 15 tuhande kilomeetrini).
• Dünaamika puudumine, eriti bensiinimootoril (näitajad pole kõige hullemad, kuid ei suuda üllatada).

Miinuseid pole palju, kuid need on, nagu igal autol.

Kia Sportage 3(SL) nõrkused

Väljalaskesüsteemi järgi.

Probleemiks on siin laineliste ühendamine väljalasketoruga, mis põhjustab sageli kolisevaid helisid. Antud juhul on suure tõenäosusega tegemist ka disainiveaga. Tõsisem haavatavus Kia Sportage väljalaskesüsteemis on katalüsaator (bensiinimootoritel) ja tahkete osakeste filter (diiselmootoritel), mis kipuvad ummistuma ja toovad kaasa täiendavaid vahetus- või eemaldamiskulusid. Selle põhjuseks on Venemaa kütuse, mitte ainult diislikütuse, vaid ka bensiini madal kvaliteet. Seetõttu tuleb ostmisel sellele kindlasti tähelepanu pöörata ja vaadata, kas see annab juhi armatuurlaual vigu mootori või spiraalikoonide kujul. Vastasel juhul läheb nii asendamine kui eemaldamine tulevasele omanikule maksma päris kopika.

Automaatkäigukastiga.

Võime öelda, et karbis endas pole midagi kriitilist. Esines automaatkäigukasti elektroonilise juhtseadme algoritmi rikkumise juhtumeid. See probleem väljendus mootori suvalise seiskumisena madalatel kiirustel pidurdamisel. Teine ebameeldiv hetk kastiga seoses on selle "rippumine" nii liikumisel, kui vajutate gaasipedaali, kui ka paigal, kui proovite käivitada kas edasi või tagasi. Loomulikult on kõik need nüansid ebamugavad, kuid autot saate siiski juhtida. Pealegi on selliste hetkedega silmitsi seisvad juhid sellega harjunud ega pööra sellele tähelepanu. Seda peetakse disainiveaks.

Peatamise teel.

Tagavedrustuses täheldatakse kõigil autodel peaaegu sama probleemi vedru longus. See juhtus juba 20 tuhande km piirkonnas. läbisõit peale ostu. Esivedrustuse juures võib ära märkida ka nõrgad tehaseamortisaatorid ja stabilisaatoritoed.

Roolilatt.

Roolilatt on üldiselt probleemiks mitte ainult Kia Sportage, vaid ka enamiku autode jaoks. Seetõttu peaksite ostmisel sõitma ja pöörama tähelepanu sellele, et teel konarustest läbi sõites ei esineks roolil kõrvalisi koputusi.

Uksed.

Tundub, et see on siin nõrk, kuid just uksed tekitavad autojuhtides palju rahulolematust. Asi on selles, et uste sulgemine nõuab tavapärasest veidi rohkem pingutust. Selle põhjuseks on peamiselt määrimata lukud. Uksetihenditel võivad tekkida võimalikud marrastused paigaldamata või kadunud ukseavade tehnoloogiliste pistikute tõttu.

LKP.

Praktiliselt pole autosid, mis kvaliteetse värvkattega rahule jääksid. Sportage’is seisneb probleem värvikihi hapruses, mis põhjustab laastude kiiret ilmumist. Ostes ei ole auto ülevaatus keeruline ja värvkatte korrasoleku kontrollimine on iga selle auto tulevase omaniku kohustus.

Esiklaas.

Esiklaas on üks Sportage’i haavadest. Selle põhjuseks on materjali halb kvaliteet. Enamik inimesi puutub selle probleemiga kokku talvel, kui auto soojeneb, samal ajal kui klaasipuhasti harjade piirkonnas klaas praguneb.

Allikad

• https://FanKia.ru/kia-sportage-3/
• https://www.DriveNN.ru/journal/novosti/preimushhestva-i-bolyachki-kia-sportage-3-kak-vybrat-v-horoshem-sostoyanii-id30034
• https://KraiAvto.ru/avtomobili/kia-sportage-3-osobennosti-tehnicheskie-harakteristiki/
• https://PolomkiAuto.ru/slabye_mesta_i_nedostatki_kia_sportejdzh.html

[peida]