Atmosfääri- ja turbomootorid
Kaasaegses autotööstuses on palju erinevaid mootoreid, mis on jaotatud erinevate kriteeriumide järgi (kütuse tüüp, tööpõhimõte, seade jne). Seal on bensiini- ja diislikütuse jõuallikad, reas- ja V-kujulised, kolb- ja pöörlevad jne. Samuti on mootorid jaotatud atmosfääri- ja turboülelaaduriga ning iga seda tüüpi agregaatide kapoti all olevate autode arv on ligikaudu sama. Tänases artiklis vaatleme nende toimimise põhitõdesid, samuti töö eeliseid ja puudusi.
Atmosfäärimootorite seade
Atmosfäärimootorite elementide skeem on äärmiselt keerulise ülesehitusega. Seda tüüpi mootoreid iseloomustab kütusevarustus, millel pole takistust, mis sundis disainereid kollektorit tegema tõsiseid tehnilisi täiustusi. Nukkvõllid on samuti peenhäälestatud. Need peavad tagama sisselaskeklappide õigeaegse avamise ja sulgemise. Ülehingavate mootorite võimsuse suurendamiseks kasutatakse kolbide käigu suurendamist, nende arvu, aga ka silindrite suuremat suurust. Seda tüüpi sõiduautodele mõeldud jõuallikatel võib olla nii kolvi tsooni kui ka V-kujulise paigutusega ning silindrite arv võib varieeruda vahemikus 3 kuni 16. Valikuid on 18-24 " potid", kuid need on mõeldud võimsate autoseadmete jaoks.
Atmosfäärimootorite kasutamise eelised
Atmosfäärimootorite peamine eelis on nende töökindlus ja tagasihoidlikkus. Selliste mootorite funktsionaalne ressurss praktiliselt ei sõltu töötingimustest ega valatava kütuse kvaliteedist, võimaldades neil saada ideaalseks võimaluseks Venemaa tööks. Peaaegu kõik autojuhid seisavad igal aastal silmitsi hooajaliste temperatuurilangustega ning kodumaistes bensiinijaamades müüdava bensiini ja diislikütuse kvaliteet on suure hulga lisandite kasutamise tõttu üsna madal.
"Aspiratsiooni" teine "pluss" on võimsusreservi olemasolu, mis on saadaval mis tahes kiiruse vahemikus. Seda tüüpi mootorid reageerivad gaasipedaali vajutamisele välkkiirelt ja atmosfääriüksused suudavad võimalikult tõhusalt maksimaalse kiiruseni tiirelda.
Atmosfäärimootorite puudused
"Aspireeritud" peamiseks puuduseks on nende "isaldus". Kahjuks on "aspireeritud" kütusekulu tase üsna kõrge ja mida suurem on mootori võimsus, seda rohkem kütust kulub.
Teine "miinus" on esimese otsene tagajärg: mida rohkem mootor kütust tarbib, seda rohkem kahjulikke heitgaase paiskab. See negatiivne kvaliteet muutub eriti aktuaalseks seoses äärmiselt rangete keskkonnastandardite jõustumisega EL-i riikides 2016. aastal. Tootjad vähendavad saasteainete kogust miinimumini, mis kahtlemata mõjutab atmosfääriseadmetega varustatud autode arvu.
Kolmas puudus on "atmosfääride" disaini üldine põhimõtteline vananemine. Loomulikult võetakse kasutusele teatud uuendusi, kuid selliste mootorite funktsionaalne alus jääb muutumatuks.
Turboülelaaduriga seadmete seade
Turboülelaaduriga mootorite tööpõhimõte sarnaneb atmosfäärimootorite põhitõdedega, selle erinevusega, et juht saab soovi korral suurendada tema sees tarnitava õhu hulka, suurendades turbiini intensiivsuse tõttu rõhku. Mida rohkem õhku kaasatakse, seda rohkem kütust sellele lisatakse. See võimaldab teil võimsust väga märgatavalt suurendada.
Üks turboülelaaduriga jõuallikate sortidest on mootorid, mida täiendab väntvõlli hooratta toitega mehaaniline ülelaadur. Mida suurem on mootori pöörlemiskiirus, seda raskemini töötab ülelaadur. Sellised süsteemid on tõhusad ainult suurematel sisepõlemismootoritel. Klassikaliste mõõtmetega mootoreid täiendab tavaline elektrooniline turbiin.
Turboülelaaduriga mootorite plussid ja miinused
Turboülelaaduriga jõuallikate peamine eelis on minimaalse töömahuga saavutatav suurenenud võimsus. Nii et ainult 1,2-liitrine mootor on turbiini juuresolekul üsna võimeline toimetama rohkem kui 120 hobust. Nõus, sellist tulu võib pidada suurepäraseks.
Teine oluline positiivne omadus on nende säästlikkus. Turboülelaadur hakkab tööle ainult siis, kui mootor töötab suurtel pööretel. Madala intensiivsusega turbiini praktiliselt ei kasutata, mis võimaldab oluliselt säästa kütust.
Paraku on jõuallikatel, mida täiendab turbiin, kõige keerulisem seade ja nende tööiga on palju väiksem kui nende atmosfääri "vendadel". Kõrge temperatuurivahemikus töötamine lühendab turbiini eluiga ja suurendab seadme enda koormust.
Turboülelaaduriga mootorid on kasutatava kütuse kvaliteedi suhtes äärmiselt nõudlikud. Tootjad soovitavad kasutada ainult maksimaalse puhastusastmega kütust, mis pole mitte ainult väga kallis, vaid seda on meie riigis peaaegu võimatu leida.
Kolmas "miinus" on turbo viivituse olemasolu. Gaasipedaali vajutades ei saa juht kohest võimsuse tõusu. See tuleb alles mõne kümnendiku sekundi pärast. Linnas on see ebameeldiv nähtus peaaegu märkamatu, maanteel aga väga kriitiline, eriti möödasõitu tehes.
Mis on tulemus?
Artikli lõpus ütleme, et nii atmosfäärimootoritel kui ka turbomootoritel on nii positiivsed kui ka negatiivsed küljed. On peaaegu võimatu kindlalt öelda, milline neist on parem. Autot valides peab juht kaaluma kõiki plusse ja miinuseid ning alles pärast seda, lähtudes individuaalsetest kriteeriumidest, eelistama konkreetset võimalust.
