Karburaatoriga auto pardaarvuti: omadused ja funktsionaalsus

Paljudel juhtudel püüavad nii sissepritse- kui ka karburaatoriga autode omanikud erinevatel põhjustel oma autot täiustada ja täiustada. Kui välist stiili, vedrustuse täiustusi ja ICE häälestamist ei puuduta, on populaarsemate lahenduste hulgas eraldi mootori käivitusnupu paigaldamine, digitaalne temperatuuriandur, võimas helisüsteem ja kaasaegne GU, erinevad istmesoojendused jne.

Mis puudutab lihtsaid karburaatoriga autosid, siis üks populaarsemaid lahendusi on ka karburaatormootoritele mõeldud pardaarvuti. Selles artiklis räägime sellest, mida annab BC paigaldamine karburaatori mootorile ja millised funktsioonid sellistel seadmetel on.

Artikli sisu

• Karburaatormootori pardaarvuti: peamised funktsioonid ja võimalused
• Seadme interaktsioon
• Mis on tulemus

Karburaatormootori pardaarvuti: peamised funktsioonid ja võimalused

Niisiis, paneme tähele, et karburaatori pardaarvuti on arusaadavatel põhjustel üsna tagasihoidliku funktsionaalsusega. Fakt on see, et karburaatoriga autol puudub elektrooniline mootori juhtimissüsteem (ECM), mis on tegelikult elektrooniline "aju" ja mis on pihustiga mootorite aluseks.

Karburaatoril on pardaarvutil aga sellised funktsioonid nagu tahhomeeter, voltmeeter, termomeeter, kell. Vaatame neid funktsioone üksikasjalikumalt.

• BC olemasolu võimaldab teil vaadata mootori väntvõlli pöörete sagedust ja parandada võimalikke tõrkeid pööretes. Kui selliseid tõrkeid märgatakse, võib see viidata tõrkele toiteallikas, gaasijaotus- või süütesüsteemis.

Samuti on paljudes seda tüüpi seadmetes rakendatud ahel, mis võimaldab BC-l anda helisignaali, kui kasutaja määratud pöörete künnis on ületatud. See funktsioon on kasulik nii mootori kaitsmiseks juhuslike ülepöörete eest kui ka juhi piiramiseks ülepöörete eest.

• Teine omadus karburaatori pardaarvutite arsenalis on võimalus jälgida pinget sõiduki pardavõrgus. See tähendab, et võrgu pinge saab igal ajal teada, samuti on võimalik saada hoiatav helisignaal, kui pingeindikaator läheb üle 10-15,5 V.

See funktsioon võimaldab teil õigeaegselt tuvastada erinevaid tõrkeid robotivõrgus, tuvastada pingelangused, liigpinged, pingelangused jne.

• Kellarežiimis saate vaadata reisile kulunud aega. See funktsioon võib olla kasulik ka antud olukorras, eriti kui mingil põhjusel on vaja arvutada konkreetse marsruudi keskmine.
• Temperatuuriandurite olemasolu võimaldab reguleerida temperatuuri salongis ja üle parda. Lisaks on paljud seadmed võimelised mitte ainult jäädvustama ja kuvama praeguseid väärtusi, vaid ka neid analüüsima.

Näiteks kui üle parda ulatub õhutemperatuuri langus umbes 1 soojakraadini ja alla selle, siis hoiatab BC juhti võimaliku jää tekkimise eest teel. Hoiatuseks võib kõlada helisignaal, samuti süttib ekraanil vastav kiri, kuvatakse ikoon jne.

• Seade võimaldab näha ka bensiinipaaki jäänud kütust ning suudab sellise bilansi pealt välja arvutada keskmise läbisõidu. Keskmist ja hetkelist kütusekulu pole kahjuks võimalik määrata.

Kui me räägime paagis oleva bensiini koguse arvutamisest, siis BC võimaldab teil saada üsna täpse väärtuse. Paljudel seda tüüpi seadmetel on võimalik kalibreerida standardtabelite järgi. Sel juhul, isegi kui BC mälus olevad baastabelid ei sobi, on juhil võimalus luua oma versioon.

Selleks tuleb kütus paagist tühjendada, misjärel seda 3 liitri võrra juurde laadida. Seade määrab sel ajal kütuse taseme ja arvutab vastavuse, võttes arvesse paagis oleva kütusetaseme anduri signaali.

Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, kuidas ise teha mootori käivitamise nuppu. Sellest artiklist saate teada sisepõlemismootori võtmeta käivitamiseks autole start-stopp-nupu isepaigaldamise funktsioonide, peensuste ja nüansside kohta.

• Lisame ka, et paljud karburaatormootorite BC-d on varustatud nn oktaanarvu korrektoriga. See tähendab, et juht saab võimaluse UOZ-i reguleerida ja reguleerida. Lisaks saate sätteid kohandada nii sisepõlemismootori käivitamise hetke kui ka töörežiimide jaoks.

Sellise funktsiooni olemasolu muudab mootori käivitamise lihtsamaks tänu optimaalse süüte ajastuse valikule, mis võib erineda töörežiimide jaoks seatud ajast. Sel juhul valib süütenurga käivitamise ajal juht ise (reeglina rakendatakse nihet varajase nurga suunas).

Sel juhul kasutatakse sellist varajast nurka ainult mootori käivitamiseks (väntvõlli pöörlemiskiirus ei ole kõrgem kui keskmine pöörete arv 400 p / min). Lisaks hakkab pärast edukat käivitamist tööle UOZ, mis oli algselt seadistatud töörežiimidele.

Seadme interaktsioon

Alustame sellest, et müügil on erinevaid võimalusi. Paljudel neist on aga neljakohaline digitaalne ekraan (sageli ühevärviline). Sellise ekraani olemasolu raskendab mõnevõrra juhi suhtlemist BC-ga, kuna peate harjuma erinevate lühendite ja ikoonidega.

Lihtsamalt öeldes võib teabe kuvamisviis sellistel kuvaritel olla alguses pisut keeruline. Näiteks "PR.OST" tähendab, kui palju läbisõitu eeldatakse saadaoleva järelejäänud kütusega jne.

Mis puutub seadme juhtimise viisidesse, siis sageli juhtub see nuppude abil, mida võib olla kaks või enam (olenevalt tüübist, tootjast, BC mudelist ja muudest funktsioonidest). Reeglina on nuppude abil võimalik muuta ekraani taustvalgustuse heledust, juhtida töörežiime, teha ise seadistusi jne.

BC reageerib tavaliselt lühikestele ja pikkadele nupuvajutustele, mis võimaldab liikuda tingimuslikus menüüs, muuta parameetreid, siseneda alajaotistesse.

Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, kuidas oma kätega mootorisse vee sissepritse teha. Sellest artiklist saate teada, miks on vaja mootorisse vee sissepritse ja kuidas seda paigaldust ise rakendada.

Pange tähele, et selline juhtimisfunktsioon võib raskendada ka pardaarvutiga suhtlemist, eriti seadmega tutvumise etapis. Seetõttu soovitame juhendit eraldi uurida ja käsiraamat alati käepärast hoida.

Mis on tulemus

Nagu näete, võimaldab pardaarvuti paigaldamine karburaatorile saada mitmeid kasulikke funktsioone ning võimaldab jälgida ka olulisi parameetreid sisepõlemismootori töötamise ajal. Samuti väärib erilist tähelepanu paljude seda tüüpi seadmete võimalus muuta UOZ-i, et hõlbustada mootori käivitamist.

Pole saladus, et karburaatoriga autode puhul on raske käivitamise probleem väga aktuaalne, sel põhjusel võib käivitamise ajal "mitme sädeme" režiim olla kasulik. Sel juhul lülitub see pärast mootori käivitamist automaatselt välja.

Lõpetuseks lisame, et mõnel karburaatoriga autode BC-l on erirežiimid, mis võimaldavad Halli anduri rikke korral sõitu jätkata. Lihtsamalt öeldes saadab pardaarvuti süüteplokile signaali, mis asendab andurilt tavalise. See režiim on kasulik ka siis, kui teil on vaja küünlaid "kuivatada" vms.

Arvestades, et selliste seadmete maksumus, isegi kõige arenenuma funktsionaalsusega, on täiesti vastuvõetaval tasemel, võib "klassikalise" VAZ-i või muude mudelite omanike jaoks pardaarvuti karburaatorile panemist pidada täiesti õigustatuks. ja taskukohane lahendus.