Automaatkäigukast “Super Select” ja “EasySelect” Mitsubishi: mida peate teadma
Nagu teate, on nelikveo, suurenenud kliirensi ja parema maastikusõidu tõttu linnamaasturite ja crossoverite järele suur nõudlus, eriti arengumaade turgudel. SRÜ-s, kus teede üldine seisukord on sageli ebarahuldav, peetakse just neid masinaid parimaks lahenduseks aktiivseks tööks.
Maasturite enimmüüdud edetabelis on aukohal Jaapani Mitsubishi mudelid. See tootja on juba ammu tuntud selle poolest, et pakub soodsa hinnaga töökindlaid ja hästi varustatud autosid, eriti konkurentide taustal.
Samal ajal on oluline mõista, et mis tahes auto maastikuomadused sõltuvad otseselt mitte ainult mootorist, vaid ka käigukastist. Selles artiklis käsitleme eraldi Mitsubishi EasySelecti ja SuperSelecti maasturite praegust käigukasti.
Artikli sisu
Käigukast SuperSelect ja EasySelect Mitsubishi: omadused
Seega on Super Select ja Easy Select käigukast patenteeritud lahendus, mis paigaldatakse Mitsubishi linnamaasturitele ja pikapitele. Samal ajal ei mõista kõik potentsiaalsed omanikud autot valides, kuidas seda tüüpi käigukastid erinevad, kuidas neid õigesti kasutada jne. Selgitame välja. Easy Select käigukast eeldab kahe risttelje diferentsiaali olemasolu. Üks asub esiteljel rataste vahel ja teine tagatelje piirkonnas. Samal ajal puudub ülekandekorpuses keskdiferentsiaal. Nagu näete, on see tavaline osaline (pistik) nelikveoskeem, mida leidub isegi kodumaistel UAZ-del. Ainuke asi on see, et Mitsubishi mudelitel pole esisilda, vaid esirataste vahel on diferentsiaal.
Kui lülitate Easy Selectil nelikvedu välja, avaneb automaatselt sidur, mis ühendab teljevõllid diferentsiaaliga. Selgub, et selles režiimis risttelje diferentsiaali ees ei kasutata. Auto ise on selles režiimis pigem sõiduauto, nii Easy Select käigukastiga kui ka Super Selecti puhul.
Diferentsiaalühendus tekib siis, kui režiimi juhtkäepide liigub 4H režiimi. Easy Selecti määratud 4H režiimi ei tohi aktiveerida kuival ja kõvakattega teedel sõitmisel ega suurel kiirusel (tavaliselt üle 50 km/h).
Arvestades asjaolu, et Easy Selectis puudub keskdiferentsiaal, on nelikveo sisselülitamisel auto kiirusel vähem juhitav (näiteks ei hoia trajektoori ega sisene peaaegu pöördeid). Samuti kuluvad suurel kiirusel ja kõvades kuiva teeoludes sõites käigukasti elemendid ise palju kiiremini (tekivad ülekoormused, ülekuumenemine jne).
Nelikvedu Easy Select tuleks sisse lülitada ainult selleks, et ületada keerulisi alasid (maastik, lumi, jää, pori, libe pinnas) ja liikuda ka nelikveoga ainult madalal kiirusel.
Kui käivitamisel või kiirendamisel tekivad libedused (nt tee on kaetud jääkihi, lume või lörtsiga, auto takerdub mudasse vms), siis kere lammutamise tunnuste ilmnemisel. , nelikvedu peab olema ühendatud.
- Liigume nüüd edasi Super Select ülekande juurde. Sel juhul on korraga 3 diferentsiaali. Üks asub ees rataste vahel, teine ülekandekorpuses (keskel) ja kolmas sillas tagumiste rataste vahel. Tänu sellele disainile võimaldab Super Select teil korraga rakendada kahte tüüpi nelikvedu.
Üks ajamitüüp eeldab vaba keskdiferentsiaali ja 4H töörežiimi, teine aga lukustatud keskdiferentsiaali, kui ülekandekorpuse hoob on 4HL-asendis. Teisel juhul pakub käigukast nelikveorežiimi (sarnaselt Easy Selectiga).
Erinevalt Easy Selectist kasutab Super Select ülekandekorpuses ja keskdiferentsiaalis viskoosset sidurit. See element kasutab oma tööks spetsiaalset vedelikku. Käigukastis on viskoossel siduril silindriline korpus, mille sees asetsevad kettad lahastele, samuti võll, millele kinnitatakse lahtrite abil ka teine pakk kettaid.
Ketastesse tehakse spetsiaalsed augud ja kanalid, mis võimaldab suurendada vedeliku viskoosset hõõrdumist. Viskoosne ühendusvedelik ise on spetsiaalne kõrge viskoossusega silikoonvedelik.
Viskoosse haakeseadise põhiülesanne on kanda sellele antud pöördemomenti vedeliku hõõrdumise abil seadme sees olevate ketaste vahel. Kui ketaste pöörlemiskiirused on ühtlustunud, edastatakse siduri kaudu minimaalne jõud (umbes 7%). Niipea, kui käitatavad kettad hakkavad pöörlema aeglasemalt kui juhtivad kettad, vedelik soojeneb, paisub kuumenemisest ja tõmbub kokku.
Tulemuseks on rõhu tõus seadmes. Määratud rõhk toob kaasa asjaolu, et ketaste aksiaalne nihe piki splaine toimub kuni nende sulgemise hetkeni. Edasi kantakse jõud üle ketaste mehaanilise kontakti kaudu, samal ajal kui vedelik jahtub, rõhk langeb ja kettad eralduvad. Siduri edastamise hetk sõltub nii selle omadustest kui ka sidurivõllide pöörlemiskiiruste erinevusest.
Niisiis, Suler Select käigukast ei piira juhti, see tähendab, et saate nelikveo sisse lülitada ja sõita 4H režiimis olenemata pinnast. See lahendus võimaldab teil autot talvel aktiivselt kasutada.
Veelgi enam, kui auto satub rasketesse tingimustesse (roopad, lahtine lumi, leotatud savi, liiv jne) ja liikumine sellistes tingimustes on pikk, on oodata sagedast libisemist, peate režiimi 4HL eraldi sisse lülitama, et blokeerige keskdiferentsiaal.
Soovitame lugeda ka artiklit, mis on Audi S-Tronic kast. Sellest artiklist saate teada Audi S-Tronik käigukasti seadme, tööpõhimõtete ja omaduste kohta.
Ühest küljest parandab see režiim läbilaskvust ja teisest küljest vähendab see ülekandekorpuse viskoosse siduri ülekuumenemise ohtu ja väldib selle elemendi kiiret purunemist.
Lisame ka, et Easy Selectil ja Super Selectil on madalam käik. Kui lülitate sisse "alumise", lukustub ülekandekorpuses olev diferentsiaal, samal ajal kui pöördemoment edastatakse ratastele spetsiaalse seadme kaudu. Sellist seadet nimetatakse demultiplikaatoriks. Nii Easy Selectis kui ka Super Selectis toimivad režiimid samad ja nõuavad hoova lülitamist PK 4L režiimile.
Madalamat käiku on vaja siis, kui auto liigub ülikeerulistes teeoludes. Näiteks on see käik vajalik totaalsel maastikul, kui vaja, et ületada järske tõuse, püüdes samal ajal välja tõmmata teist autot, mis on lumme või muda kinni jäänud jne.
Kogenud juhid vahetavad reeglina käigu alla, kui on vaja sõita üle kõrge äärekivi või üle kivide, kui auto liigub väikesel kiirusel suure koormuse all jne.
Järjekordne allakäiguvahetus väldib mitmeid vigu, kui on oht lume, pori või liiva sisse täielikult takerduda. Samuti võib "alumine" olla kasulik juhtudel, kui peate täpselt manööverdama ja töötama gaasipedaaliga äärmiselt delikaatselt.
Fakt on see, et madalal käigul on reaktsioonid gaasipedaali vajutamisele mõnevõrra "nüristunud", auto ei tõmble järsult ette ega taha, veojõudu on võimalik täpselt ja täpselt jaotada.
Mis on tulemus
Nagu näete, on Easy Select 4wd ja Super Select palju ühist, kuid need ülekanded erinevad oma võimekuse poolest mõnevõrra. Kui esimest varianti võib pidada mõnevõrra “kergeks”, siis teise puhul on tegemist lahendusega, mis on rohkem suunatud maastikusõidule keerulistes tingimustes.
Soovitame lugeda ka artiklit selle kohta, mis on DSG kast ja Powershift. Sellest artiklist saate teada, millised on seda tüüpi käigukasti omadused ja erinevused teistest analoogidest, samuti millised eelised ja puudused on seda tüüpi käigukastidele omased. Samal ajal, nagu praktika näitab, piisab igapäevaseks kasutamiseks ja haruldasteks sõitudeks tugevale maastikule Easy Select versioonist. Kui juht kavatseb autot sageli eriti rasketes tingimustes kasutada, on parem pöörata tähelepanu Super Selectile, võttes arvesse funktsioone, mida seda tüüpi nelikveoline käigukast võib pakkuda.
