Mazda RX-8 – kas seda tasub osta 500 tuhande rubla eest?

Uurime jätkuvalt, mida saab järelturult poole miljoni rubla eest osta, ja meie pilgud pöördusid Mazda RX-8 poole. See auto on alati olnud romantikute valik, kes on tavalisest autost liiga tüdinud, tahab midagi ebatavalist, mis võiks silma paista. RX-8 sobib selleks otstarbeks palju paremini kui isegi uhke premium-sedaan. Keda üllatate Audi A8, seitsme BMW või S-klassiga? Kuid RX-8 suudab. Entusiasm, emotsioonid ja muljed on aga hea, aga kuidas jääb asja praktilise poolega? Eriti kui ostate auto mitte uue (ja nad ei müü uut RX-i pikka aega), vaid kasutatud ja teil on ainult 500 tuhat rubla.

Mazda RX-8 2003-2008, dorestyling

See eelarve sisaldab autosid enne ümberkujundamist, mida toodeti aastatel 2003–2008. Vanus hinda praktiliselt ei mõjuta, palju olulisem on tegelik seisukord. Reklaamid näitavad tavaliselt läbisõitu kuni 100 tuhande kilomeetrini. Mis tahes muu auto puhul peale RX-8 oleks see ilmselge vale (15 aastat!), Kuid Ryksa puhul võivad sellised sõidud olla tõelised. Auto on nii spetsiifiline, et peres oli see sageli teine ​​või kolmas. Seda kasutati erilistel puhkudel väljasõitudeks ja iga päev sõitsid nad erineva autoga. Ja isegi rikka kujutlusvõimega inimesed ei suuda seda RX-8 taksos ette kujutada.

Tavaliselt järgime oma järelturu autode arvustustes kindlat loo plaani, kuid RX-8 puhul pole selline narratiiv asjakohane, sest pöörlevast mootorist saab paratamatult peamine uudistetegija ja jututeema, sellest on igav rääkida. muud komponendid selle taustal.

Mazda RX-8

Mootor

Mazda RX-8 oli omal ajal ainus auto, mis oli tehases seeriaviisiliselt paigaldatud Wankeli pöörleva mootoriga. Me ei kirjelda selle tööpõhimõtet, see on teise artikli teema, kuid märgime, et inimestele, kes on harjunud traditsioonilise sisepõlemismootoriga, tundub see olevat midagi võõrast – pole klappe, kolbe, ajastust ja muid asju. , millest kirjutame pidevalt teiste autode arvustustes kui võimalikust rikkest. Aga see pole nii, kui detaile pole – probleeme pole, probleeme on rohkem.

Rootormootor 1.3

Mootori maht on vaid 1,3 liitrit, kuid ärge arvake, et see on väike, rootori jaoks on seda palju: sõltuvalt võimendusest toodab RX-8 mootor 192–240 hobujõudu. Dünaamika on sobiv. Isegi “nõrgem” RX-8 võtab “sada” 7,5 sekundiga ja “mehaanika” tippversioonid mahuvad üldiselt 6 sekundiga. Aga see "subkompakt" kulub ka korralikult. 20 liitrit ummikutes linnas on tüüpiline tulemus. Isegi maanteel säästurežiimil ei õnnestu ilmselt 10 liitrit täita. Keskmise kuluga nagu täismõõdus džiibil tuleb leppida. See on ka põhjus, miks RX-8 pole paljude jaoks põhiauto, sellega sõitmine on pidevalt kallis.

Mazda RX-8 kapoti all

Rootormootori kohta on meie riigis kindel arvamus, et need mootorid ei ela kauem kui 100 kilomeetrit ja regulaarsel tööl on kapitali vaja iga 3-4 aasta tagant. See on osaliselt tõsi, kuid see on seotud mitte ainult mootori omadustega, vaid ka puhtalt vene tegelikkusega. Näiteks USA-s andis Mazda 100 000-miilise mootorigarantii (umbes 160 000 kilomeetrit) ja enamik ühikuid võtab selle lati hõlpsalt vastu. Venemaal juhtub seda harva.

Alustame kütusest. RX-8-le ei meeldi 95 bensiin väga ja see töötab hästi ainult 98 ja veelgi parem 100 puhul. Veelgi enam, need arvud ei peaks olema kirjutatud ainult kütusepaagile, vaid neid peaks toetama ka vastav oktaanarv kütuses endas. Ausa "sajaniku" leidmine Venemaa tanklates pole lihtne ülesanne. Odavamal kütusel plahvatab rootor tugevalt ja vajub kiiremini kokku.

Ka õliga on kõik raske. Tehase 10 tuhande kilomeetrine intervall on naeruväärne, iga tavaline ryksavod vahetab seda iga 5 tuhande kilomeetri järel ja kõige fanaatilisemad seltsimehed vähendavad intervalli 3 tuhande kilomeetrini. Samal ajal ei ole soovitatav täita tavalist sünteetikat, kuna sellest jääb palju tahma, rootori jaoks on kõige parem osta Mazda kaubamärgi õli, mis on valmistatud mineraalvee baasil. See maksab umbes 4000 rubla 5 liitri kohta. Ja jah, seda õli tuleb pidevalt juurde lisada. Rootori õlikadu on normaalne, isegi uuena võib see mootor kulutada umbes 500 grammi 1000 kilomeetri kohta.

Mazda RX-8 hoolduses

Rootori süüteküünlad on palju tõsisemad kui tavalise sisepõlemismootori jaoks, nii et neid tuleb vahetada vähemalt kord iga 15 tuhande kilomeetri järel. Need maksavad 7-8 tuhat rubla komplekti kohta, mis mõjutab lisaks töökulusid. Ja asendamine pole lihtne. Kas teate veel autosid, kus küünalde vahetamiseks tuleb esiratas eemaldada?!

Mazda RX-8 süüteküünlad

Kui hooldate autot vastavalt eeskirjadele, valite tanklad suurendusklaasi all, peske regulaarselt radiaatoreid ja vahetate antifriisi (rootorid on altid ülekuumenemisele), siis võib mootor läbida üle 100 000 kilomeetri, kuid kõigil pole kannatlikkust ja raha, et autot nii hoolikalt hooldada.

Rootormootori vastupidavuse peamine näitaja on kompressioon. Uutel ühikutel ulatub see 8,5-ni. Kui see langeb alla 6,5, siis on aeg mootorit parandada. Ja selle küsimusega on parem mitte viivitada. Kompressiooni vähenemisega suureneb oht, et otsatihendid (tipud) istmetest välja lendavad. Kui nad hakkavad mootoril "kõndima", siis tavaliselt ei jää sellest enam elukohta. Kui võtate kapitali enne väljalendu, võite kohtuda 130–150 tuhande rublaga (mis, muide, pole rohkem kui tavaline sisepõlemismootor), kuid kui tipp on "ära lennanud", ei pruugi seade kauem remontida. Rootori kapitali küsimuses pole probleem isegi mitte niivõrd rahas, vaid tegijates pole seda tüüpi mootoritest aru saava spetsialisti leidmine lihtne ülesanne.

ülekanded

Mazda RX-8-le paigaldati kolme tüüpi käigukastid. 192 hj versioonil. 5-käiguline "mehaanika" ja 4-ribaline automaatkäigukast ning võimsamatele – ainult 6-käiguline "mehaanika". Ja siin on mõte ka mootori omadustes. Rootori pöördemoment ei ole nii suur, kuid see võib töötada suurel kiirusel. Automaatkäigukasti ja "mehaanika" lihtsa versiooni punane tsoon algab 7000 p / min – käigukast enam ei tõmba. 6-käiguline "mehaanika" on palju vastupidavam, nii et sellega lastakse mootoril pöörlema ​​kuni 9000 p/min. Selles režiimis toodetakse maksimaalne võimsus.

Mazda RX-8 manuaalkäigukast

Mõlemad "mehaanikad" on suhteliselt vastupidavad, kuid automaatkäigukast tuleb rootormootori iseloomu ja võimsusega kehvemini toime. Halba kasti ei saa nimetada, tal pole kaasasündinud haavandeid. Kuid kui te pidevalt kogu raha otsite, võib automaatkäigukasti ressurss lõppeda varem kui mootoril.

Ülejäänud auto

Kui rootormootori üle saab vaielda, siis siin on see, mis Mazda RX-8 puhul on kindlasti hea – see on kere ja salong. Disain on lihtsalt pomm. Auto ilmus 17 aastat tagasi, kuid siiski ilus, see disain oli oma ajast ees. Salong näeb ka suurepärane välja ja on hästi läbi mõeldud. Jah, pooleldi armatuurlaua ekraani siit ei leia (siis polnud ajad samad), kuid välimusega on kõik korras ja viimistlusmaterjalid on meeldivad ning ergonoomika osas pole küsimusi.

Mazda RX-8 interjöör

Peamine omadus on loomulikult lisaustes. Paljudele tuleb üllatusena, et Mazda RX-8 pole mitte kolmeukseline, vaid viieukseline. Kui avate esiuksed, leiate tagumiste uste käepidemed. Pealegi käivad need sõidusuunas lahti ja uste vahel pole nagi. Seetõttu on teises reas istumine väga mugav. Tagumine rida on rangelt kahele, sellele annab selgelt aimu esiistmete vaheline massiivne kesktunnel, kuid samas pereautot kutsuda ei saa – kuigi galeriis on mugav istuda, on seal vähe. põlvedele ruumi, nii et parem kolme-neljaga pikale reisile mitte minna.

Kere ise ei allu korrosioonile, kuid kannatab halva kvaliteediga remondi tõttu. Tagaveoline sportkupee nõuab sõiduoskust, mistõttu noored juhid satuvad sellega sageli avariisse. Remondiprobleem on ka selles, et kogu kere on esindatud ainult originaaliga täiesti fantastiliste hindadega. Seega on kitt 15-aastase RX-8 tüüpiline kaaslane.

Nii mehaaniliselt kui ka elektriliselt on RX-8 üksikuid nõrku kohti raske välja tuua, välja arvatud see, et vahel kurdetakse starteri kohta. Auto ise on väga töökindel ning loomulikud läbisõidupiirangud kütusekulu ja hoolduskulude näol ei soodusta autot surnuks sõitmist. Kuid loomulikult on rikked võimalikud ja nende parandamise kulud on tavaliste autode omast kõrgemad, kuna puuduvad mitteoriginaalsed varuosad ja vajadus leida teenus, mis tegeleks RX-8 remondiga. .

Mazda RX-8 mittetäieliku kereremondiga pärast õnnetust

Kokku

Soovitada või mitte soovitada RX-8 ostmist poole miljoni rubla eest on tänamatu ülesanne. Auto on nii spetsiifiline, et selle sihtrühmaks on inimesed, kes valivad autot mitte mõistuse, vaid südamega. Ratsionaalsest vaatenurgast on see halb ost, esialgu kallis (500 tuhande rubla eest on auto 13-17 aastat vana), väga nõudlik ja kulukas (ärge unustagem transpordimaksu!) Hoolduse mõttes , tillukese pagasiruumiga, nominaalne teine ​​rida, kliirens 13,5 mm ja ilma varurattata (kaasas ainult hermeetik). Kuid kui armusite sellesse hämmastavasse disaini, mille tahhomeetri nõel oli umbes 8–9 tuhande pöörde juures, pöörane dünaamika ja juhitavus, siis on see kõik juba tagaplaanile jäänud.

Mazda RX-8 pagasiruum on 290 liitrit.

Auto edasine ajalugu on orienteeruv. Pärast 2008. aasta ümberkujundamist (selliseid autosid ei saa osta 500 tuhande eest, kuigi globaalseid muudatusi ei toimunud) toodeti RX-8 kuni 2012. aastani, pärast mida Mazda mudeli tootmise lõpetas. Nõudlust oli, kuid õli ahmiva pöörleva mootori kohandamine Euro-5 heitgaasistandarditele osutus kas keeruliseks või kahjumlikuks. Kui Jaapani insenerid selle peale läheksid, siis pole kahtlustki, et auto järele oleks jätkuvalt nõudlust – romantikuid on roolis piisavalt ka meie rasketel aegadel.

Mazda RX-8 R3 2008-2011, ümberkujundus.